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Una cosa buena que sali\u00f3 de la pandemia es que m\u00e1s personas empezaron a andar en bicicleta. En los primeros tres meses de 2021, el gasto de los consumidores estadounidenses en bicicletas y accesorios para ciclistas aument\u00f3 un 34 % interanual hasta los 8200 millones de d\u00f3lares. Sin embargo, la pandemia tambi\u00e9n vio a m\u00e1s morir y sufrir lesiones mientras andaban en bicicleta. Seg\u00fan el Consejo Nacional de Seguridad, 1260 ciclistas murieron en 2020, un aumento del 16 por ciento con respecto a 2019.<\/p>\n
Es un problema que Ford cree que la tecnolog\u00eda puede abordar. El lunes, el fabricante de autom\u00f3viles anunci\u00f3 que est\u00e1 trabajando con Commsignia, PSS, la Universidad Estatal de Ohio, T-Mobile y Tome Software para explorar c\u00f3mo una aplicaci\u00f3n para tel\u00e9fonos inteligentes podr\u00eda advertir a los conductores sobre peatones y ciclistas que quiz\u00e1s no vean. Como alguien que comparte la carretera con un autom\u00f3vil, instalar\u00eda el software de la compa\u00f1\u00eda en su tel\u00e9fono. Con la ayuda de Bluetooth Low Energy, los veh\u00edculos con el sistema de infoentretenimiento Sync de Ford lo ver\u00edan como \u00abbalizas\u00bb. Si el autom\u00f3vil determina que existe la posibilidad de un choque, advertir\u00e1 al conductor mediante se\u00f1ales audiovisuales.<\/p>\n
<\/p>\n Seg\u00fan Ford, su enfoque tiene algunas ventajas. Una es que Bluetooth LE es casi omnipresente. La tecnolog\u00eda ha sido parte del protocolo Bluetooth desde 2009, lo que significa que todos los tel\u00e9fonos inteligentes modernos tienen acceso a ella. Si posee un veh\u00edculo Ford, no necesitar\u00e1 llevar su autom\u00f3vil a un concesionario para una actualizaci\u00f3n de hardware ya que el sistema Sync cuenta con compatibilidad con Bluetooth. La otra ventaja de usar Bluetooth LE es que su autom\u00f3vil no necesitar\u00e1 ver peatones y ciclistas antes de poder advertirle. Ford y T-Mobile tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando en una versi\u00f3n de la aplicaci\u00f3n que usa 5G en lugar de Bluetooth LE.<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, el enfoque de la empresa recuerda a las aplicaciones de notificaci\u00f3n de exposici\u00f3n al COVID que algunos pa\u00edses y estados implementaron al comienzo de la pandemia. Como recordar\u00e1, esos tambi\u00e9n usaban Bluetooth LE. Sin embargo, a pesar del respaldo de Apple y Google, nunca fueron efectivos debido al bajo uso. En Canad\u00e1, por ejemplo, la aplicaci\u00f3n federal COVID Alert solo se descarg\u00f3 6,9 millones de veces y registr\u00f3 63.117 pruebas positivas. Dicho de otra manera, no hay suficientes canadienses que descarguen el software para convertirlo en una herramienta efectiva de rastreo de contactos. Es probable que la aplicaci\u00f3n de Ford experimente algunos de los mismos problemas. <\/p>\n Como ciclista \u00e1vido, no puedo decirte cu\u00e1ntas personas he visto andar en bicicleta por la noche sin una luz LED para hacerse visibles al tr\u00e1fico. Por otro lado, las estad\u00edsticas sugieren que los automovilistas han estado conduciendo de manera m\u00e1s agresiva en los \u00faltimos a\u00f1os, lo que ha llevado al mencionado aumento de muertes de ciclistas y accidentes de veh\u00edculos. Cualquier tipo de intervenci\u00f3n ser\u00eda bienvenida, pero no es probable que la aplicaci\u00f3n de Ford sea una soluci\u00f3n significativa si alguna vez llega al mercado. Si bien la soluci\u00f3n Bluetooth LE para COVID solo tuvo una subida cuesta arriba, las aplicaciones como la de Ford tienen dos: la adopci\u00f3n por parte de los ciclistas y la adopci\u00f3n por parte de los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n<\/div>\n Todos los productos recomendados por Engadget son seleccionados por nuestro equipo editorial, independiente de nuestra empresa matriz. Algunas de nuestras historias incluyen enlaces de afiliados. Si compra algo a trav\u00e9s de uno de estos enlaces, podemos ganar una comisi\u00f3n de afiliado. Todos los precios son correctos en el momento de la publicaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n