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Dodge, con su Challenger de larga vida, ha sido durante mucho tiempo un reticente de la americana cl\u00e1sica: auto grande, V8 m\u00e1s grande. Ford, con el Mustang bien actualizado y con diversas opciones, ofreci\u00f3 a los compradores de muscle cars una versi\u00f3n del siglo XXI de los cup\u00e9s de gran cilindrada. As\u00ed ha sido siempre hasta la semana pasada, cuando Ford decidi\u00f3 que la nostalgia guiar\u00eda al Mustang de s\u00e9ptima generaci\u00f3n (5.0, palanca de cambios, sin h\u00edbrido), mientras que Dodge mira hacia el futuro y convierte al pr\u00f3ximo Challenger en un muscle car totalmente el\u00e9ctrico. Es un momento alucinante. \u00bfC\u00f3mo terminamos en un mundo donde Dodge parece m\u00e1s progresista que Ford?<\/p>\n<\/div>\n
Para una peque\u00f1a historia de fondo: si me preguntaron por un muscle car favorito en alg\u00fan momento de la \u00faltima d\u00e9cada en que tuve una licencia, la respuesta ha sido simple: soy fan\u00e1tico de Ford Mustang. El Mustang de quinta generaci\u00f3n que debut\u00f3 en 2005 fue el primero de los tres grandes autos de estilo \u00abretroceso\u00bb, y para m\u00ed, a la madura edad de 10 a\u00f1os, se sinti\u00f3 como una visi\u00f3n brillante de c\u00f3mo los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses pod\u00edan ofrecer un estilo cl\u00e1sico. en cup\u00e9s musculosos en una era de bolsas de aire y pruebas de impacto lateral. A juzgar por las \u00faltimas dos d\u00e9cadas de cup\u00e9s V8 retrofuturistas, mi asombro de 10 a\u00f1os no estaba fuera de lugar, y Ford estaba bien posicionado para ser el rey de facto de los muscle car de la era moderna.<\/p>\n<\/div>\n
El Mustang tambi\u00e9n ha mejorado continuamente a lo largo de mi vida. La sexta generaci\u00f3n, con la adici\u00f3n de suspensi\u00f3n trasera independiente y el DOHC 5.0 Coyote V8 de 7,000 rpm (y m\u00e1s tarde 7,500 rpm) se sinti\u00f3 como una combinaci\u00f3n perfecta de avance tecnol\u00f3gico y desplazamiento estadounidense cl\u00e1sico. En forma GT b\u00e1sica, sonaba genial, era divertido de conducir, se ve\u00eda atractivo, y las revisiones y ajustes posteriores (especialmente en la forma de Mach 1, Bullitt Edition, Shelby GT350 y Shelby GT500) abarcaron toda la gama desde el estilo cl\u00e1sico. hasta el poder deslumbrante y la preparaci\u00f3n para el d\u00eda de la pista. Adem\u00e1s, con la introducci\u00f3n del motor Ecoboost de cuatro cilindros y 2.3 litros del modelo base de sexta generaci\u00f3n, parec\u00eda que Ford hab\u00eda construido un muscle car b\u00e1sico que no era un premio de consolaci\u00f3n; el Ecoboost era, y es, un punto de entrada econ\u00f3mico que ofrec\u00eda una alta capacidad de ajuste, no se sent\u00eda punitivamente lento o barato, y aun as\u00ed ofrec\u00eda un s\u00f3lido kilometraje. Independientemente de lo que buscabas en un muscle car, el Mustang de sexta generaci\u00f3n parec\u00eda que pod\u00eda ofrecer algo para todos.<\/p>\n<\/div>\n
El enfoque completamente opuesto, por supuesto, se pudo ver en un concesionario Dodge en cualquier momento de los \u00faltimos 15 a\u00f1os. Donde el Mustang miraba hacia adelante, el Challenger permaneci\u00f3 firmemente plantado en el pasado, como lo demuestra una plataforma que ha sobrevivido a tres propietarios corporativos diferentes (DaimlerChrysler, Fiat-Chrysler of America y ahora Stellantis) y un tren motriz que solo ofreci\u00f3 un m\u00e1s grande<\/em> V8<\/em>. El Challenger a\u00fan se ha vuelto m\u00e1s r\u00e1pido cada a\u00f1o, ya que los cient\u00edficos locos de Dodge han agarrado calzadores cada vez m\u00e1s grandes para meter V8 de varilla de empuje cada vez m\u00e1s grandes en el mismo compartimento del motor masivo, s\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n Pero donde el Mustang buscaba un manejo mejorado y l\u00edneas rojas altas para avanzar m\u00e1s hacia el siglo XXI, Dodge solo trat\u00f3 de ver si pod\u00eda lograr que la NHRA prohibiera el Challenger por ser demasiado r\u00e1pido en l\u00ednea recta. (Tuvo \u00e9xito, al menos por un tiempo). Tiene sentido que la velocidad de la pista de carreras haya seguido siendo el foco, porque nunca me ha parecido divertido conducir un Challenger en otra cosa que no sea una l\u00ednea recta; se maneja exactamente como lo implica cada onza de su peso en vac\u00edo de m\u00e1s de 4,000 libras: mal. El modelo base V6, si bien ofrece salidas de potencia similares en papel al Ecoboost de cuatro cilindros en l\u00ednea, nunca se sinti\u00f3 agradable y sonaba francamente mal, y el interior continuamente envejecido del Challenger signific\u00f3 que en sus \u00faltimos a\u00f1os, se ha sentido cada vez m\u00e1s como un auto de alquiler. Especificaciones. Entiendo el atractivo del Challenger para las personas con nostalgia por la era pasada de los V8 masivos anteriores a la EPA, pero la versi\u00f3n modernista del Mustang siempre me ha atra\u00eddo m\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n (Los fan\u00e1ticos de Chevy seguramente est\u00e1n gritando en sus computadoras: Victoria, hip\u00f3crita. El Camaro ten\u00eda suspensi\u00f3n trasera independiente en 2009, el Ecotec turbo-cuatro es tan bueno como el Ecoboost, y el ZL1 1LE es uno de los autos estadounidenses m\u00e1s r\u00e1pidos que jam\u00e1s haya existido). golpear el N\u00fcrburgring. A esto digo: el Ecotec es lento, no pude ver fuera de la quinta generaci\u00f3n, la sexta generaci\u00f3n es fea como el pecado y sus versiones buenas cuestan tanto como un Corvette, que preferir\u00eda tener Demonios, incluso Chevy se dio por vencido con el Camaro. Tu correo de odio solo me har\u00e1 m\u00e1s fuerte..<\/em>)<\/p>\n<\/div>\n Pero ahora el Mustang de sexta generaci\u00f3n est\u00e1 muerto, y el Challenger como lo conoc\u00edamos se ha ido. Con sus partidas, siento que todo lo que he mantenido durante los \u00faltimos 15 a\u00f1os se ha puesto patas arriba. <\/p>\n<\/div>\n Comencemos con Dodge: en el vac\u00edo dejado por el Challenger de larga duraci\u00f3n, Dodge se ha burlado del concepto de Charger Daytona SRT totalmente el\u00e9ctrico para reemplazar la plataforma de autos ICE de d\u00e9cadas de antig\u00fcedad. Ese concepto promete un rendimiento de nivel Hellcat con un tren motriz EV de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas de vanguardia que lo respalda, y se espera que una versi\u00f3n de producci\u00f3n llegue a las carreteras de EE. UU. en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Las miras del Daytona SRT apuntan alto: sus especificaciones prometen que podr\u00eda enfrentarse no solo a futuros muscle cars, sino tambi\u00e9n a mucho<\/em> veh\u00edculos el\u00e9ctricos de gama alta. Cuenta con una transmisi\u00f3n de dos velocidades y una arquitectura de 800 V, ambas tecnolog\u00edas vistas por primera vez en el Porsche Taycan. Tambi\u00e9n ofrece una perspectiva m\u00e1s amplia de la diversi\u00f3n que puede ofrecer un EV que… pr\u00e1cticamente cualquiera en el mercado tiene actualmente, con una \u00abpalanca de cambios electromec\u00e1nica\u00bb y un bot\u00f3n de \u00abpulsar para pasar\u00bb y un volante estilo avi\u00f3n de combate. bot\u00f3n de arranque, y s\u00ed, el \u00abescape con c\u00e1mara Fratzonic\u00bb que promete 126 decibeles de ruido de \u00abmotor\u00bb. Si bien no estoy seguro de c\u00f3mo se recibir\u00e1n todas estas caracter\u00edsticas, son un esfuerzo valiente para volver a imaginar tanto un autom\u00f3vil como un g\u00e9nero que Dodge nunca hab\u00eda intentado revisar anteriormente. Es una de las declaraciones m\u00e1s ambiciosas que he visto salir de Dodge en mi vida, y aplaudo el intento de modernizar el m\u00fasculo, el tonto \u00abruido del motor\u00bb y todo. <\/p>\n<\/div>\n Mientras tanto, Ford… nos ha dado el Mustang de s\u00e9ptima generaci\u00f3n, decididamente menos ambicioso, montado en una versi\u00f3n actualizada de la misma plataforma que la sexta generaci\u00f3n, con el habitual V8 de 5.0 litros o el cuatro cilindros Ecoboost turbo de 2.3 litros. Adem\u00e1s, los compradores base ahora no pueden tener una transmisi\u00f3n manual, y sus tableros de instrumentos ahora consistir\u00e1n completamente en iPads. Es probable que no haya electrificaci\u00f3n hasta 2028, y la variante h\u00edbrida con tracci\u00f3n total fue eliminada en el \u00faltimo segundo. El modelo 2024 ofrece un poco m\u00e1s de potencia, pero en general se siente como una reducci\u00f3n. Donde las generaciones anteriores siguieron apuntando m\u00e1s alto, la s\u00e9ptima generaci\u00f3n es decididamente m\u00e1s de lo mismo. Donde la sexta generaci\u00f3n ofreci\u00f3 casi todo lo que podr\u00edas desear en un muscle car con una nueva plataforma, la s\u00e9ptima generaci\u00f3n se siente como un \u00e1lbum de grandes \u00e9xitos destinado a recordar los buenos viejos tiempos. <\/p>\n<\/div>\n Si desea experimentar la versi\u00f3n de Ford de un muscle car el\u00e9ctrico en un futuro cercano, su \u00fanica opci\u00f3n parece ser el crossover Mach-E, al menos por ahora. Mientras que el Mach-E es r\u00e1pido y competente, tambi\u00e9n es un crossover de cuatro puertas que funcionalmente reinventa nada m\u00e1s que la voluntad de Ford de poner un emblema de poni encabritado en un SUV. Si se supone que el Mach-E es el futuro del m\u00fasculo, creo que los entusiastas de los autom\u00f3viles se dirigen hacia un futuro sombr\u00edo.<\/p>\n<\/div>\n No puedo decir que sepa si los muscle cars realmente pueden sobrevivir al pr\u00f3ximo cambio a la electrificaci\u00f3n. Quiz\u00e1s los crossovers simplemente est\u00e9n destinados a ser el factor de forma del futuro; el Mach-E simplemente acepta lo que est\u00e1 escrito en la pared, y el Mustang de s\u00e9ptima generaci\u00f3n es genuinamente el \u00faltimo canto del cisne para ICE y<\/em> m\u00fasculo americano. El Mustang de s\u00e9ptima generaci\u00f3n ciertamente ser\u00e1 bueno, sin duda, tal como lo fue la generaci\u00f3n anterior. Tambi\u00e9n es muy posible que las finanzas o las ambiciones cambien y Dodge no pueda fabricar un autom\u00f3vil de producci\u00f3n que se ajuste mucho a su concepto, y la sabidur\u00eda del enfoque de Ford se confirmar\u00e1… por ahora.<\/p>\n<\/div>\n El Charger Daytona SRT, sin embargo, representa un valiente intento de imaginar un futuro en el que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos dominen y los entusiastas de los autom\u00f3viles a\u00fan puedan tener divertida, <\/em>sin embargo. Y solo por eso, me encuentro apoyando mucho a Dodge por primera vez en mi vida. <\/p>\n<\/div>\n
Derecha: Ford Mustang 2024. Vado<\/em><\/figcaption><\/div>\n