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Y cuando se tiene en cuenta el precio de una camioneta, el costo del combustible, el seguro y la depreciaci\u00f3n, adem\u00e1s de las multas de estacionamiento y los cargos por congesti\u00f3n, el c\u00e1lculo de la rentabilidad se inclina a\u00fan m\u00e1s a favor de las bicicletas de carga, por lo que tambi\u00e9n parece haber un incentivo econ\u00f3mico. para que las empresas hagan el cambio. Aqu\u00ed, sin embargo, es donde se vuelve complicado.<\/p>\n
Un dep\u00f3sito de paquetes tradicional se encuentra en las afueras de la ciudad, y para una bicicleta de carga, que tiene menos capacidad que una furgoneta, hay una penalizaci\u00f3n de tiempo por viajar hacia y desde estos lugares. Para ser competitivos, concluyeron los autores del estudio de Par\u00eds, las bicicletas de carga requieren que los env\u00edos se lleven a un microcentro ubicado en el centro, desde el cual se pueden cargar, entregar y devolver varias veces durante el d\u00eda. Pero estos microcentros son costosos en t\u00e9rminos de gastos generales y de personal, y solo haciendo muchas entregas desde ellos los ahorros en los costos de transporte cubren el gasto adicional de operar la operaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cPara que las bicicletas de carga sean econ\u00f3micas, se necesita una alta densidad de personas alrededor de un centro de distribuci\u00f3n. Pero ah\u00ed tambi\u00e9n es donde el alquiler tiende a ser m\u00e1s alto\u201d, dice Antoine Robichet, coautor del art\u00edculo de Par\u00eds y estudiante de doctorado en la Universidad Gustave Eiffel en Francia. \u201cEntonces, si quieres llevar todos tus paquetes en bicicleta, entonces tu precio se disparar\u00e1\u201d.<\/p>\n
Para superar esto, UPS ha estado probando el uso de centros satelitales, esencialmente, estacionando camiones articulados cortos en vecindarios y distribuyendo paquetes desde ellos. Mientras tanto, en Praga, alrededor de una docena de empresas de log\u00edstica entregan miles de paquetes en bicicletas de carga cada mes utilizando microcentros compartidos proporcionados por el ayuntamiento, dividiendo los costos de funcionamiento entre ellos.<\/p>\n
Hasta que puedan arreglar la econom\u00eda, es dif\u00edcil imaginar que muchas grandes empresas implementen bicicletas de carga a gran escala. Se necesita una inversi\u00f3n inicial para las bicicletas, su mantenimiento y los dep\u00f3sitos. Adem\u00e1s, las empresas m\u00e1s grandes necesitan que su software de log\u00edstica se adapte para poder enrutar a los pasajeros a los puntos de recarga durante todo el d\u00eda.<\/p>\n
\u201cEl software que existe es para camionetas que recogen al comienzo del d\u00eda y luego hacen ocho horas de entregas\u201d, dice Nicolas Collignon, cofundador de Kale Collective, una empresa emergente que se enfoca en tecnolog\u00eda para la log\u00edstica de bicicletas de carga. \u201cPero una bicicleta de carga no puede transportar ocho horas de entregas, por lo que la ruta debe ser m\u00e1s din\u00e1mica\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, andar en bicicleta en lugar de conducir por la ciudad requiere un perfil de trabajador m\u00e1s atl\u00e9tico, y existe el gasto adicional de entrenarlo. Debido a que las bicicletas de carga son m\u00e1s pesadas y anchas que las bicicletas convencionales, y tienen radios de giro m\u00e1s amplios, los ciclistas deben aprender a manejarlas, dice Chris Dixon, director de capacitaci\u00f3n de Pedal Me.<\/p>\n
\u201cSi estuvi\u00e9ramos en un mundo ideal y consider\u00e1ramos los costos no solo en t\u00e9rminos de administrar un negocio, sino tambi\u00e9n los costos ambientales y sociales como el CO2<\/sub> emisiones y seguridad vial, las bicicletas de carga ser\u00edan mucho m\u00e1s viables\u201d, dice Verlinghieri. \u201cPero debido a que esas cosas no est\u00e1n gravadas, se vuelve m\u00e1s dif\u00edcil impulsar el cambio, porque la entrega en furgonetas es un modelo establecido que permite a las grandes empresas realizar entregas de manera asequible\u201d.<\/p>\n<\/div>\n