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En 2020, California<\/span> los votantes aprobaron la Proposici\u00f3n 22, una ley que las empresas basadas en aplicaciones, como Uber, Lyft y DoorDash, dijeron que mejorar\u00eda las condiciones de los trabajadores al tiempo que mantendr\u00eda los viajes y las entregas baratos y abundantes para los consumidores. Pero un informe publicado hoy sugiere que los conductores de viajes compartidos en el estado han visto disminuir su salario efectivo por hora en comparaci\u00f3n con lo que habr\u00eda sido antes de que la ley entrara en vigor.<\/p>\n El estudio realizado por PolicyLink, una organizaci\u00f3n de defensa e investigaci\u00f3n progresista, y Rideshare Drivers United, un grupo de defensa de los conductores de California, descubri\u00f3 que despu\u00e9s de que los conductores de viajes compartidos en el estado pagan los costos asociados con hacer negocios, incluida la gasolina y el desgaste del veh\u00edculo, hacen una salario por hora de $6.20, muy por debajo del salario m\u00ednimo de California de $15 por hora. Los investigadores calculan que si los conductores fueran empleados en lugar de contratistas independientes, podr\u00edan ganar $11 adicionales por hora.<\/p>\n \u201cConducir se ha vuelto m\u00e1s dif\u00edcil desde que se aprob\u00f3 la Proposici\u00f3n 22\u201d, dice Vitali Konstantinov, quien comenz\u00f3 a conducir para compa\u00f1\u00edas de viajes compartidos en el \u00e1rea de San Diego en 2018 y es miembro de Rideshare Drivers United. \u201cAunque se nos llama contratistas independientes, no tenemos la capacidad de negociar nuestros contratos y las empresas pueden cambiar nuestros t\u00e9rminos en cualquier momento. Necesitamos que los derechos laborales se extiendan a los trabajadores que implementan aplicaciones\u201d.<\/p>\n El portavoz de Uber, Zahid Arab, escribi\u00f3 en un comunicado que el estudio ten\u00eda \u00abprofundas fallas\u00bb, y dijo que los propios datos de la compa\u00f1\u00eda muestran que decenas de miles de conductores de California ganaron $30 por hora en las fechas estudiadas por el equipo de investigaci\u00f3n, aunque la cifra de Uber no tiene en cuenta gastos del conductor. El portavoz de Lyft, Shadawn Reddick-Smith, dijo que el informe \u00abno estaba ligado a la experiencia de los conductores en California\u00bb.<\/p>\n En 2020, Uber, Lyft y otras empresas de entrega basadas en aplicaciones promovieron la Proposici\u00f3n 22 como una forma para que los consumidores y trabajadores de California tuvieran su pastel y tambi\u00e9n lo comieran. En ese momento, una nueva ley estatal dirigida a la econom\u00eda informal, AB5, buscaba transformar a los trabajadores basados \u200b\u200ben aplicaciones de contratistas independientes en empleados, con todos los derechos de los trabajadores adjuntos a ese estado: atenci\u00f3n m\u00e9dica, compensaci\u00f3n para trabajadores, seguro de desempleo. La ley se bas\u00f3 en la idea de que las empresas ten\u00edan demasiado control sobre los trabajadores, sus salarios y sus relaciones con los clientes para que fueran considerados contratistas independientes.<\/p>\n Pero para las empresas Big Gig, ese cambio habr\u00eda tenido un costo de cientos de millones de d\u00f3lares anuales, seg\u00fan una estimaci\u00f3n. Las empresas argumentaron que tendr\u00edan dificultades para seguir operando si se les obligaba a tratar a los conductores como empleados, que los conductores perder\u00edan la capacidad de establecer sus propios horarios y que los viajes se volver\u00edan escasos y costosos. Las empresas, incluidas Uber, Lyft, Instacart y DoorDash, lanzaron la Proposici\u00f3n 22 en un intento de crear una exenci\u00f3n para los trabajadores que conducen y realizan entregas en plataformas basadas en aplicaciones.<\/p>\n Seg\u00fan la Proposici\u00f3n 22, que entr\u00f3 en vigor en 2021, los conductores de viajes compartidos contin\u00faan siendo contratistas independientes. Reciben una tarifa garantizada de 30 centavos por milla y al menos el 120 por ciento del salario m\u00ednimo local, sin incluir el tiempo y las millas recorridas entre viajes mientras los conductores esperan sus pr\u00f3ximas tarifas, que seg\u00fan Uber representan el 30 por ciento de las millas de los conductores. mientras est\u00e1 en la aplicaci\u00f3n. Los conductores reciben alg\u00fan seguro contra accidentes y compensaci\u00f3n laboral, y tambi\u00e9n pueden calificar para un subsidio de atenci\u00f3n m\u00e9dica, aunque investigaciones anteriores de PolicyLink sugieren que solo el 10 por ciento de los conductores de California han utilizado el subsidio, en algunos casos porque no trabajan suficientes horas para calificar.<\/p>\n<\/div>\n