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Todo conductor sabe que el hidroplaneo es extremadamente peligroso. Aparece repentinamente, puede causar la p\u00e9rdida total del control y casi siempre ocurre a velocidades de autopista. Ocurre cuando las llantas de un autom\u00f3vil no pueden canalizar suficiente agua a trav\u00e9s de ellas y moment\u00e1neamente se levantan del suelo. Aplicar los frenos, ajustar el \u00e1ngulo de direcci\u00f3n y otras correcciones generalmente hacen poco para detenerlo. Sin embargo, General Motors ha patentado un sistema que podr\u00eda ayudar.<\/p>\n<\/div>\n
GM quiere usar dispositivos aerodin\u00e1micos para estabilizar un autom\u00f3vil si se trata de hidroplaneo. Una patente otorgada a la compa\u00f1\u00eda titulada \u00abControl de la fuerza aerodin\u00e1mica del veh\u00edculo para la mitigaci\u00f3n del hidroplaneo\u00bb describe una forma de hacerlo utilizando varias superficies aerodin\u00e1micas. Presuntamente, este tipo de sistema solo se aplicar\u00eda a veh\u00edculos de alto rendimiento, a menos que GM planee comenzar a poner un mont\u00f3n de aerodin\u00e1mica activa en sus autos m\u00e1s peatonales. <\/p>\n<\/div>\n
Para ser justos, las im\u00e1genes de la patente muestran veh\u00edculos no representativos para demostrar la idea: uno es un viejo Honda Civic y el otro es un Chrysler Sebring. <\/p>\n<\/div>\n
La l\u00f3gica detr\u00e1s de la configuraci\u00f3n es bastante simple. El hidroplaneo se detecta a trav\u00e9s de datos recopilados de m\u00faltiples fuentes; los sensores de velocidad de las ruedas del veh\u00edculo y los datos de presi\u00f3n de los frenos se mencionan expl\u00edcitamente. Si los datos dicen que el autom\u00f3vil est\u00e1 hidroplaneando, activa un dispositivo aerodin\u00e1mico en una posici\u00f3n en la que aplica carga aerodin\u00e1mica. Esto presiona los neum\u00e1ticos infractores de vuelta a la carretera y devuelve el coche a un estado de control. <\/p>\n<\/div>\n
En su patente, GM describe una variedad de superficies aerodin\u00e1micas que podr\u00edan ayudar a lograr este objetivo:<\/p>\n<\/div>\n
\u00abEl elemento de ayuda aerodin\u00e1mica ajustable puede ser un aler\u00f3n de posici\u00f3n ajustable, un divisor de posici\u00f3n ajustable, un deflector de aire extensible, un difusor de posici\u00f3n ajustable, planos de inmersi\u00f3n de posici\u00f3n ajustable, una entrada o salida de escape del radiador del hueco de la rueda delantera, y un obturador de posici\u00f3n variable\u00bb. <\/p>\n<\/div>\n
Casi cualquier cosa que afecte el flujo de aire alrededor del autom\u00f3vil podr\u00eda usarse para tratar de controlar la actitud del veh\u00edculo. <\/p>\n<\/div>\n
Otros fabricantes de autom\u00f3viles han patentado sistemas para detectar o prevenir el hidroplaneo en el pasado, pero ninguno de ellos usa la aerodin\u00e1mica para contrarrestarlo. No se trata simplemente de una solicitud de patente: si esta idea infringiera la propiedad intelectual de otra empresa, no se habr\u00eda concedido.<\/p>\n<\/div>\n
GM ofrece algunos veh\u00edculos con dispositivos aerodin\u00e1micos como alas y divisores a los que podr\u00eda aplicar esto. El Corvette viene inmediatamente a la mente, y el Camaro tambi\u00e9n cuenta con superficies aerodin\u00e1micas en algunos de sus acabados m\u00e1s altos. Es m\u00e1s plausible que veamos este tipo de sistema en un veh\u00edculo de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, probablemente un EV. Sin embargo, para ser claros, las patentes no son una declaraci\u00f3n de intenci\u00f3n de producci\u00f3n. Es posible que este sistema nunca llegue a ning\u00fan veh\u00edculo. <\/p>\n<\/div>\n Es interesante, sin embargo, y algo que podr\u00eda ver agregado por aire a los autos futuros. Si un cliente quiere utilizar sus dispositivos aerodin\u00e1micos preinstalados de una manera nueva, simplemente puede descargar, y sin duda pagar, la l\u00f3gica para habilitar la funci\u00f3n. La \u00abmitigaci\u00f3n activa del hidroplaneo\u00bb es una casilla que mucha gente podr\u00eda marcar si tuviera la oportunidad. <\/p>\n<\/div>\n