\n<\/aside>\n<\/p>\n
Un cambio de di\u00e9sel a biocombustible redujo significativamente las emisiones de carbono de carga del equipo Mercedes-AMG de F\u00f3rmula 1 en una nueva prueba. El equipo hizo el cambio para las \u00faltimas tres carreras europeas de esta temporada, utilizando aceite vegetal hidrotratado (HVO) de origen local, hecho de desechos de alimentos como el aceite de freidora, para hacer funcionar 16 camiones pesados \u200b\u200bmientras transportaban al equipo entre el gran premio en B\u00e9lgica, el Pa\u00edses Bajos e Italia.<\/p>\n
En una distancia de 870 millas (1400 km), dice que el uso de HVO result\u00f3 en menos emisiones de carbono: 44 091 kg menos para ser espec\u00edficos, lo que representa una disminuci\u00f3n del 89 por ciento en comparaci\u00f3n con el diesel de combustible f\u00f3sil normal.<\/p>\n
Los autos de carrera son un error de redondeo.<\/h2>\n Un impulso por una mayor eficiencia de combustible en la F\u00f3rmula 1 ha dado como resultado una ingenier\u00eda bastante notable. Un sistema de propulsi\u00f3n de F1 actual es tan complejo como nunca antes se ha visto en el deporte, combinando motores de gasolina V6 comparativamente peque\u00f1os pero extraordinariamente eficientes con sistemas h\u00edbridos que recuperan energ\u00eda al frenar y del giro del turbocompresor.<\/p>\n
Esto es algo de lo que todos los involucrados est\u00e1n orgullosos, pero en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de las emisiones de carbono del deporte, el combustible quemado por los autos de carrera es francamente irrelevante. La F1 mide el combustible por peso, y a cada auto se le permiten 220.5 lbs (100 kg) para la carrera. Siendo extremadamente generosos, podemos triplicar eso para dar cuenta de las tres horas de sesiones de pr\u00e1ctica m\u00e1s la calificaci\u00f3n, pero eso sigue siendo solo 300 kg (661 lb) por auto, de los cuales hay 20, y este a\u00f1o correr\u00e1n 23 veces en total.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPero cada equipo lleva unas 80 personas a cada carrera. Y necesitan mucho equipo; obviamente, los autos de carreras y todas las herramientas para hacerlos funcionar, pero tambi\u00e9n enormes oficinas m\u00f3viles y suites de hospitalidad para los eventos europeos, cuando todo viaja por carretera. (Durante el resto del calendario, todos los autos y equipos de los equipos viajan juntos, y los palacios de la ginebra se quedan atr\u00e1s). Dado que el transporte y el flete representan mucho m\u00e1s del carbono emitido por el deporte, es claramente una buena idea intentarlo. para reducir eso.<\/p>\n
Mercedes prob\u00f3 HVO por primera vez en uno de sus camiones cuando regresaba del Gran Premio de Hungr\u00eda a la base del equipo en Brackley, Reino Unido. La verdadera prueba comenz\u00f3 despu\u00e9s del Gran Premio de B\u00e9lgica de este a\u00f1o, cuando 16 camiones usaron el combustible para recorrer 300 km (186 millas) hasta el Gran Premio de Holanda en Zandvoort, Pa\u00edses Bajos, y luego otros 1100 km (684 millas) hasta el Gran Premio de Italia en Monza, Italia. Todo el viaje fue impulsado por HVO de origen local, adem\u00e1s de las \u00faltimas 12 millas (20 km) \u00abdebido a problemas de suministro\u00bb, dice el equipo.<\/p>\n
Al analizar los datos, dice que HVO ahorr\u00f3 97,204 lbs (44,091 kg) de emisiones de di\u00f3xido de carbono en comparaci\u00f3n con el diesel, una reducci\u00f3n del 89 por ciento.<\/p>\n
\u00abLa sustentabilidad est\u00e1 en el centro de nuestras operaciones. Probar el uso de biocombustibles para nuestro transporte terrestre es otro ejemplo de nuestro compromiso de integrar la sustentabilidad en cada decisi\u00f3n que tomamos y acci\u00f3n que realizamos. Nuestro objetivo es estar a la vanguardia del cambio y la esperanza podemos hacer posible la adopci\u00f3n de tecnolog\u00eda sostenible ya que todos estamos en la carrera hacia un ma\u00f1ana sostenible\u00bb, dijo el director del equipo y CEO Toto Wolff.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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