STEPHEN BRASHEAR \/ AFP<\/span> <\/figcaption><\/figure>\nBoeing intenta resolver el caso de los accidentes fatales de uno de sus aviones, el 737 MAX. Acusado por la polic\u00eda americana de los mercados financieros (SEC, por Comisi\u00f3n Nacional del Mercado de Valores<\/em>) de haber emitido p\u00fablicamente varios mensajes afirmando, a pesar de estos dos accidentes, que este modelo no presentaba riesgo, Boeing acord\u00f3 el jueves 22 de septiembre pagar 200 millones de d\u00f3lares.<\/p>\nResponsable de estos mensajes en su momento, el exgerente general de la empresa, Dennis Muilenburg, por su parte accedi\u00f3 a pagar un mill\u00f3n de d\u00f3lares en multas.<\/p>\n
Se trata principalmente de un problema con el software de vuelo, MCAS, que provoc\u00f3 que un Lion Air 737 MAX en octubre de 2018, y luego un avi\u00f3n similar de Ethiopian Airlines en marzo de 2019, perdieran peligrosamente altitud sin que los pilotos lograran enderezarlos. Los accidentes dejaron 346 muertos y dejaron en tierra al 737 MAX durante 20 meses.<\/p>\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Tres a\u00f1os despu\u00e9s del accidente que mat\u00f3 a 157, Ethiopian Airlines reanuda los vuelos con el Boeing 737 MAX <\/span> <\/section>\n\u00abDespu\u00e9s del primer accidente, Boeing y Muilenburg sab\u00edan que MCAS era un problema de seguridad, pero sin embargo aseguraron al p\u00fablico que el 737 MAX era ‘tan seguro como cualquier avi\u00f3n que haya volado alguna vez en el cielo'\u00bb.<\/em>se\u00f1ala la SEC en un comunicado de prensa.<\/p>\n\u201cM\u00e1s tarde, despu\u00e9s del segundo accidente, Boeing y Muilenburg aseguraron al p\u00fablico que no hubo fallas ni lagunas en el proceso de certificaci\u00f3n del MCAS, a pesar de haber tenido conocimiento de la informaci\u00f3n en contrario\u201d<\/em>a\u00f1ade la agencia.<\/p>\nAutoridad de aviaci\u00f3n de EE. UU. enga\u00f1ada<\/h2>\n
Boeing ya hab\u00eda admitido en enero de 2021 que dos de sus empleados hab\u00edan enga\u00f1ado a un grupo de la Autoridad de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos encargado de preparar la formaci\u00f3n de pilotos para el software MCAS. El gigante de la aeron\u00e1utica hab\u00eda accedido entonces a pagar m\u00e1s de 2.500 millones de d\u00f3lares para resolver determinadas demandas -incluida una multa penal de 243,6 millones, 1.770 millones en compensaci\u00f3n a las aerol\u00edneas que encargaron el 737 MAX y 500 millones para un fondo destinado a indemnizar a los familiares de las victimas.<\/p>\n
La SEC descubri\u00f3 que Boeing y el Sr. Muilenburg hab\u00edan violado las leyes del mercado de valores al enga\u00f1ar a los inversores. Si acordaron pagar una sanci\u00f3n, el grupo al igual que el exdirectivo ni admite ni niega las conclusiones de la agencia, precisa la nota de prensa.<\/p>\n Leer tambi\u00e9n <\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> Boeing 737 MAX: \u201cEstamos descubriendo un aut\u00e9ntico \u201cdieselgate\u201d de la industria aeron\u00e1utica\u201d <\/span> <\/section>\n\u201cEn tiempos de crisis y tragedia, es especialmente importante que las empresas que cotizan en bolsa y sus gerentes proporcionen informaci\u00f3n completa, justa y veraz a los mercados. The Boeing Company y su antiguo jefe, Dennis Muilenburg, no cumplieron con esta obligaci\u00f3n b\u00e1sica.<\/em>coment\u00f3 el presidente de la SEC, Gary Gensler, en el comunicado.<\/p>\nLa SEC acusa en particular a Boeing de haber emitido un comunicado de prensa, anotado y aprobado por el Sr. Muilenburg, un mes despu\u00e9s del accidente de Lion Air, destacando solo ciertos pasajes de un informe de las autoridades indonesias que suger\u00edan que el piloto y un mantenimiento deficiente eran los culpables. .<\/p>\n
Omisiones en serie<\/h2>\n
El documento tampoco mencion\u00f3 una evaluaci\u00f3n interna que concluy\u00f3 que MCAS pos\u00f3 bien. \u201cun problema de seguridad a\u00e9rea\u201d<\/em> y que Boeing ya hab\u00eda comenzado a trabajar en modificaciones para arreglarlo.<\/p>\nSeis semanas despu\u00e9s de que el avi\u00f3n de Ethiopian Airlines se estrellara, Muilenburg tambi\u00e9n les dijo a analistas y reporteros que no hubo sorpresas en el proceso de certificaci\u00f3n MCAS y que Boeing hab\u00eda verificado que hab\u00eda seguido todos los pasos reglamentarios. Documentos posteriores mostraron que Boeing ya hab\u00eda identificado problemas en el proceso.<\/p>\n
El trato con la SEC \u00abes parte de los esfuerzos m\u00e1s amplios de la compa\u00f1\u00eda para resolver de manera responsable los problemas legales pendientes relacionados con los accidentes del 737 MAX de la manera que mejor sirva a los intereses de nuestros accionistas, empleados y otras partes interesadas\u00bb.<\/em>dijo un portavoz de Boeing. El grupo tiene, desde 2019, \u201chizo cambios grandes y profundos\u201d<\/em>con el fin de \u201cfortalecer los procesos de seguridad y la fiscalizaci\u00f3n de los temas de seguridad\u201d<\/em>agreg\u00f3.<\/p>\nUn abogado de las familias de las v\u00edctimas del accidente de Ethiopian Airlines, Robert Clifford, pide, por su parte, que se contin\u00faen las investigaciones contra \u201cMuilenburg o cualquiera que persuadi\u00f3 al gobierno para que dejara volar el Boeing 737 MAX\u201d<\/em>evocando conductas \u201cnaturaleza potencialmente criminal\u201d<\/em>.<\/p>\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> En Farnborough, Boeing ofrece un bienvenido soplo de aire fresco <\/span> <\/section>\n\n El mundo con AFP<\/span> <\/p>\n<\/section>\n <\/section>\n<\/p><\/div>\n
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