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Ocurri\u00f3 durante un bucle sobre Gera. Los dos pilotos, uno de 43 a\u00f1os y otro de 72, no tuvieron ninguna posibilidad.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Bjoern Walther \/ DPA<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Ambos pilotos murieron cuando dos aviones acrob\u00e1ticos motorizados se estrellaron el s\u00e1bado sobre Gera, en el estado de Turingia, en el este de Alemania. Dos m\u00e1quinas hab\u00edan colisionado en el aire mientras entrenaban una formaci\u00f3n conjunta de acrobacias a\u00e9reas. Los dos aviones quedaron atrapados entre s\u00ed, como se puede ver en un video de un testigo presencial del accidente del domingo.<\/p>\n <\/p>\n Los dos pilotos de los dos aviones acrob\u00e1ticos Zlin 526 AFS se consideraban muy experimentados y hab\u00edan aparecido juntos en espect\u00e1culos a\u00e9reos durante muchos a\u00f1os. Ambos volaron aviones Zlin 526 AFS. Es un avi\u00f3n acrob\u00e1tico monoplaza de metal probado. Fue construido por el fabricante de aviones checo Zlin desde 1971 hasta mediados de la d\u00e9cada de 1970. El avi\u00f3n de ala baja con un motor en l\u00ednea de 180 hp ha sido probado y robusto durante d\u00e9cadas. Los ejemplos de este tipo o el modelo hermano de dos plazas tambi\u00e9n son populares entre los pilotos suizos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ambos pilotos practicaron juntos el s\u00e1bado acrobacias a\u00e9reas en formaci\u00f3n. En el video del accidente se puede ver que las m\u00e1quinas volaron inicialmente en un bucle com\u00fan. En el \u00e1pice de esta maniobra acrob\u00e1tica, uno de los dos Zlin se separ\u00f3 de la formaci\u00f3n y segundos despu\u00e9s choc\u00f3 con la segunda m\u00e1quina. Los dos aviones se atascaron y chocaron, encajados entre s\u00ed, en una espiral.<\/p>\n <\/p>\n Tradicionalmente, los pilotos tienen un paraca\u00eddas atado cuando participan en acrobacias a\u00e9reas, ya sea en planeadores o aviones a motor. En caso de emergencia, el piloto primero abrir\u00eda o desechar\u00eda el dosel, seg\u00fan el tipo de aeronave. Luego tiene que desabrocharse el cintur\u00f3n de seguridad y salir de la cabina lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Despu\u00e9s de salir del avi\u00f3n, el paraca\u00eddas se abre solo despu\u00e9s de que el piloto tira manualmente de una manija.<\/p>\n <\/p>\n Aparentemente eso ya no fue posible con el accidente en Gera. Porque los dos Zlin probablemente estaban tan apretados que una salida ya no era una opci\u00f3n para ninguno de los dos pilotos. Sin embargo, tambi\u00e9n es concebible que la capacidad de acci\u00f3n de los pilotos ya se haya visto significativamente afectada como resultado de la colisi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Practicar maniobras acrob\u00e1ticas, incluso en formaci\u00f3n, es tan legal en Alemania como en Suiza. Sin embargo, deben observarse los requisitos relativos a la altitud m\u00ednima de vuelo y el espacio a\u00e9reo adecuado para ello. Los expertos de la Oficina Federal de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Aeronaves en Braunschweig, la contraparte alemana de la Junta de Investigaci\u00f3n de Seguridad de Suiza (Sust), ahora est\u00e1n examinando los dos restos calcinados para encontrar una posible causa del accidente. Adem\u00e1s, se cree que los dos pilotos, uno de 43 a\u00f1os y otro de 72 a\u00f1os, est\u00e1n siendo sometidos a autopsias para determinar si una causa m\u00e9dica en alguno de ellos pudo haber sido la causa de la colisi\u00f3n. Porque las acrobacias a\u00e9reas est\u00e1n asociadas con un esfuerzo f\u00edsico extremadamente grande, ya que los pilotos tienen que soportar altas fuerzas g durante las maniobras de vuelo. Dependiendo de la figura acrob\u00e1tica, los volantes se presionan contra el asiento con varias veces su propio peso corporal.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nPolic\u00eda y Bomberos en el lugar del accidente.<\/h2>\n
Paraca\u00eddas no desplegados<\/span><\/h2>\n
Se investiga accidente<\/span><\/h2>\n