![\"Una](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/4cdf1cb28a9afd8c5c7c3ed3be730ad9.jpg)
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<\/figure>\n Los conductores en los EE. UU. se est\u00e1n enamorando del auto deportivo convertible, los compradores de autos el\u00e9ctricos todav\u00eda quieren poder comprar en un concesionario, y Mazda est\u00e1 pensando en cerrar su operaci\u00f3n en Rusia. Todo esto y m\u00e1s en el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para el 26 de septiembre, 2022.<\/p>\n Es genial ver que las ventas de autos el\u00e9ctricos aumentan en todo Estados Unidos. Gracias a empresas como Hyundai, Ford y Tesla, global Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han aumentado hasta ahora en un 75 por ciento<\/span> en comparaci\u00f3n con 2021. Pero este crecimiento estelar de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha tenido un costo. Resulta que las ventas de cLos onvertibles se han desplomado mientras que los EV florecieron. <\/p>\n Los autos deportivos convertibles han sido dejados de lado en Estados Unidos, ya que las personas optan por electrificar su garaje o cambiar a un SUV. informes de la CNBC<\/span>: <\/p>\n Las ventas de los tradicionales descapotables como el Chevrolet Camaro y el Ford Mustang, as\u00ed como los descapotables como el Mazda Miata, se han desplomado en EE. UU. a menos de 100.000 veh\u00edculos al a\u00f1o, seg\u00fan S&P Global Mobility. Eso est\u00e1 por debajo de un pico reciente de casi 320.000 veh\u00edculos, o el 2% de todas las ventas de veh\u00edculos nuevos en EE. UU., en 2006, y aproximadamente 144.200, o el 0,8%, en 2015.<\/p>\n Las razones del declive de los convertibles incluyen la practicidad, la durabilidad, los aumentos de costos y los nuevos techos corredizos panor\u00e1micos y techos de vidrio, seg\u00fan los expertos. Los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n est\u00e1n invirtiendo capital en modelos todoterreno y veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Primera bolsa gratis<\/p>\n Atlas Coffee Club – Caf\u00e9 gratis<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Explora el caf\u00e9 mundial<\/strong> Incluso si incluye SUV convertibles como el Jeep Wrangler<\/span> o vado bronco<\/span>, las cosas todav\u00eda no pintan bien para los coches descapotables. CNBC informa que con autos como ese incluidos, las ventas del a\u00f1o pasado se redujeron en un 26 % con respecto a los niveles de 2015. <\/p>\n Curiosamente, tambi\u00e9n hubo una ca\u00edda del 20 por ciento en la cantidad de convertibles a la venta en Estados Unidos entre 2011 y 2019. Ahora, la oferta sin techo est\u00e1 dominada<\/span> por marcas de alta gama como Aston Martin, Ferrari, y Porsche. <\/p>\n Si bien es posible que est\u00e9n acabando con el convertible, sigue siendo genial ver a los fabricantes de autom\u00f3viles cambiar a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. TLa \u00faltima se\u00f1al de salud en el sector se produjo cuando GM anunci\u00f3 que invertir\u00eda 760 millones de d\u00f3lares en su planta de Ohio para prepararla para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Informes de Reuters<\/span> que la inversi\u00f3n har\u00e1 que la f\u00e1brica en Toledo, Ohio, cambie para construir unidades de transmisi\u00f3n para camiones el\u00e9ctricos. Hace que el sitio de Ohio sea la primera instalaci\u00f3n de tren motriz de GM en EE. UU. en ser reutilizada para la producci\u00f3n relacionada con veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan Reuters: <\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande de los EE. UU. fabrica actualmente transmisiones de tracci\u00f3n trasera de seis velocidades, ocho velocidades y 10 velocidades de GM y transmisiones de tracci\u00f3n delantera de nueve velocidades en una variedad de Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac en su Toledo de 2,82 millones de pies cuadrados. , Ohio, plan de transmisi\u00f3n que ha rebautizado como Toledo Propulsion Systems.<\/p>\n \u201cUna vez que la planta est\u00e9 convertida, producir\u00e1 la familia de unidades de tracci\u00f3n EV de GM, que convierten la energ\u00eda el\u00e9ctrica del paquete de bater\u00edas en movimiento mec\u00e1nico en las ruedas\u201d. GM dijo, y agreg\u00f3 que la planta producir\u00e1 productos de transmisi\u00f3n mientras construye unidades de transmisi\u00f3n simult\u00e1neamente durante la transici\u00f3n EV de GM.<\/p>\n<\/blockquote>\n Las actualizaciones de la planta de Ohio son parte de los objetivos del vicepresidente ejecutivo de GM, Gerald Johnson, de aumentar la capacidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la empresa. Su objetivo actual es poder construir 1 mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica del Norte para 2025.<\/p>\n Una vez que GM sea capaz de fabricar un mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos al a\u00f1o, \u00bfd\u00f3nde le gustar\u00eda ir a comprar uno de ellos? \u00bfQuiere poder realizar su pedido en la comodidad de su hogar o prefiere ir a un distribuidor y hacer el intercambio cara a cara? <\/p>\n Bueno, seg\u00fan un nuevo informe de Automotive News<\/span>, el 74 por ciento de las personas preferir\u00eda comprar su nuevo EV en un concesionario, en lugar de hacerlo en l\u00ednea. El medio de comunicaci\u00f3n informa: <\/p>\n Seg\u00fan el informe, el concesionario seguir\u00e1 siendo una parte fundamental de la experiencia de compra de un comprador de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La encuesta encuentra que el 74 por ciento de los encuestados preferir\u00eda comprar un EV en un concesionario, en lugar de un fabricante de autom\u00f3viles o un tercero.<\/p>\n Es m\u00e1s probable que los participantes que poseen un EV, los interesados \u200b\u200b\u200b\u200ben EV y los compradores m\u00e1s j\u00f3venes prefieran comprar directamente de un fabricante de autom\u00f3viles. Sin embargo, la mayor\u00eda de cada grupo a\u00fan prefiere comprar en un concesionario.<\/p>\n<\/blockquote>\n El estudio, que fue realizado por el equipo de EVForward de la consultora Escalent, encuest\u00f3 a 1.289 personas, de las cuales solo 88 eran propietarios actuales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Mazda se ha convertido en el \u00faltimo fabricante de autom\u00f3viles en pensar en cerrar la tienda en Rusia, Siguiendo los pasos de Toyota<\/span> y Nissan<\/span>. Tras la invasi\u00f3n del pa\u00eds a Ucrania, los fabricantes de autom\u00f3viles de todo el mundo cerraron concesionarios y plantas de producci\u00f3n en toda Rusia. Ahora, parece que esos movimientos pueden volverse permanentes para empresas como Mazda, seg\u00fan Nikkei Asia<\/span>. <\/p>\n Mazda actualmente opera un sitio en el este de Vladivostok con el fabricante de autom\u00f3viles local Sollers. Seg\u00fan el acuerdo, las piezas para los autom\u00f3viles Mazda se ensamblan en la planta, que alcanz\u00f3 una producci\u00f3n de aproximadamente 29,000 autom\u00f3viles en 2021. Nikkei Asia informa: <\/p>\n La fabricaci\u00f3n ya se hab\u00eda suspendido y Mazda ahora est\u00e1 considerando una salida total. No se ha tomado ninguna decisi\u00f3n sobre la finalizaci\u00f3n de las ventas o el mantenimiento.<\/p>\n Esto se produce tras el anuncio del viernes de Toyota de que se retirar\u00e1 de las operaciones rusas. Las salidas de Rusia de los fabricantes de autom\u00f3viles japoneses y el cambio en curso a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan impulsar una reorganizaci\u00f3n de la producci\u00f3n de autopartes en Europa.<\/p>\n<\/blockquote>\n Mazda y Toyota se unen a empresas como Ford, GM, VW, y Ferrari en el cese de sus operaciones en Rusia mientras el pa\u00eds contin\u00faa su invasi\u00f3n de la vecina Ucrania. <\/p>\n Despu\u00e9s de anunciar que estaba cerrando el libro de pedidos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de consumo y dando un giro a los camiones comerciales, la startup Bollinger Motors encontr\u00f3 un nuevo socio en el espacio de los camiones el\u00e9ctricos. La startup con sede en Michigan se asoci\u00f3 con Wabash para fabricar camiones el\u00e9ctricos refrigerados. <\/p>\n Bollinger anunci\u00f3 el giro hacia los veh\u00edculos comerciales<\/span> a principios de este a\u00f1o. Ahora, trabajar\u00e1 con el fabricante de carrocer\u00edas de camiones y remolques Wabash para crear sus primeros camiones comerciales. Informes de noticias automotrices<\/span>: <\/p>\n La tecnolog\u00eda compuesta liviana de Wabash, llamada Tecnolog\u00eda EcoNex, se combinar\u00e1 con el chasis de cabina el\u00e9ctrico de Bollinger para crear un cami\u00f3n refrigerado Clase 4. EcoNex reduce la cantidad de electricidad necesaria para mantener temperaturas frescas, seg\u00fan el comunicado.<\/p>\n<\/blockquote>\n Seg\u00fan el fundador de Bollinger Motors, Robert Bollinger, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico refrigerado \u00abactuar\u00e1 como transporte de \u00faltima milla para la entrega al consumidor\u00bb..\u201d A\u00fan no se ha dado un cronograma de producci\u00f3n para el lanzamiento del nuevo cami\u00f3n.<\/p>\nPrimera marcha: no m\u00e1s convertibles<\/h2>\n
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Con cada bolsa, Atlas incluye detalles sobre las notas de cata del caf\u00e9 y una postal sobre la regi\u00f3n y su historia cafetera. Y cuando se suscribe, tiene opciones para personalizar la frecuencia, el tama\u00f1o de la molienda y la preferencia de tueste de sus granos, para que siempre prepare la taza perfecta. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n2da marcha: GM invierte $760 millones en veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n
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Tercera marcha: la gente sigue prefiriendo los concesionarios a los sitios web<\/h2>\n
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4th Gear: Mazda busca detener la producci\u00f3n en Rusia<\/h2>\n
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5th Gear: Bollinger y Wabash fabrican camiones EV<\/h2>\n
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Reverso: Se llama radio<\/h2>\n