\n<\/aside>\n<\/p>\n
Durante a\u00f1os, las personas en autom\u00f3viles atrapados detr\u00e1s de camiones de reparto azules en el tr\u00e1fico se han hecho eco de los informes de los medios que critican a Amazon por obstruir las carreteras estadounidenses. Es bien sabido que los conductores de Amazon que conducen estas flotas de camiones y furgonetas en realidad no trabajan para Amazon, sino que son contratados por empresas contratadas por Amazon, y Amazon ha negado repetidamente su responsabilidad por cualquier conducci\u00f3n peligrosa informada.<\/p>\n
Debido a que Amazon tiene contratos con m\u00e1s de 50,000 empresas, qu\u00e9 tan peligrosos son realmente los conductores contratados por Amazon sigue siendo una pregunta dif\u00edcil de rastrear. Sin embargo, The Information inform\u00f3 el a\u00f1o pasado que los horribles accidentes automovil\u00edsticos son parte integral de la cultura de conveniencia de Amazon. Y luego, m\u00e1s recientemente, The Wall Street Journal proporcion\u00f3 otra ventana a lo mortal que puede ser el servicio de entrega r\u00e1pida favorito de Estados Unidos. Desde 2015, WSJ inform\u00f3 esta semana: \u201cLas empresas de camiones que transportan carga para Amazon han estado involucradas en accidentes que mataron a m\u00e1s de 75 personas\u201d.<\/p>\n
Para llegar a este n\u00famero, WSJ se asoci\u00f3 con Jason Miller, profesor de la Universidad Estatal de Michigan que investiga la seguridad del transporte, para analizar varias fuentes de datos gubernamentales de \u201c3512 empresas de camiones que fueron inspeccionadas por las autoridades tres o m\u00e1s veces mientras transportaban remolques para Amazon desde febrero. 2020.\u201d<\/p>\n
El informe resultante, dijo WSJ, \u00abpor primera vez mostr\u00f3 c\u00f3mo se compara el desempe\u00f1o de seguridad de los contratistas de camiones de Amazon con sus pares\u00bb. Y sus resultados no parec\u00edan buenos para Amazon. Por ejemplo, una revisi\u00f3n de los datos del Departamento de Transporte sobre puntajes de manejo inseguro de m\u00e1s de 1,300 contratistas de camiones de Amazon desde febrero de 2020 hasta principios de agosto de 2022 encontr\u00f3 que los contratistas que m\u00e1s trabajaron con Amazon ten\u00edan \u201cm\u00e1s del doble de probabilidades que todas las dem\u00e1s compa\u00f1\u00edas similares de recibir malas puntuaciones de conducci\u00f3n insegura\u201d.<\/p>\n
WSJ tambi\u00e9n encontr\u00f3 evidencia de docenas de empresas contratadas por Amazon que ten\u00edan calificaciones \u00abcondicionales\u00bb, que es como si el DOT las pusiera en libertad condicional, una marca negra que generalmente aleja a la mayor\u00eda de las empresas de contratarlas. Una empresa con sede en Illinois contratada por Amazon \u00abobtuvo una puntuaci\u00f3n peor que el nivel que los funcionarios del DOT consideran problem\u00e1tico\u00bb cada mes del per\u00edodo de revisi\u00f3n del WSJ.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nDOT no respondi\u00f3 de inmediato a la solicitud de comentarios de Ars.<\/p>\n
la respuesta de amazon<\/h2>\n La portavoz de Amazon, Kelly Nantel, le dijo a Ars que el informe del WSJ \u00abcontiene afirmaciones enga\u00f1osas e inexactas\u00bb.<\/p>\n
\u201cEn primer lugar, la insinuaci\u00f3n de que Amazon valora m\u00e1s el cumplimiento de los plazos que las vidas humanas es categ\u00f3ricamente falsa\u201d, dijo Nantel a Ars. \u201cCualquier accidente que involucre a uno de nuestros socios o miembros de la comunidad es una tragedia, y siempre trabajamos con nuestros contratistas para prevenir accidentes o aprender de ellos, para que no vuelvan a suceder\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, WSJ inform\u00f3 que, aunque Amazon suspende a los contratistas que violan sus est\u00e1ndares de seguridad, eso no siempre termina con las preocupaciones sobre la conducci\u00f3n peligrosa. La revisi\u00f3n del Journal de los datos del gobierno mostr\u00f3 que un contratista de Amazon continu\u00f3 transportando 55 cargas despu\u00e9s de que Amazon suspendiera su contrato.<\/p>\n
El director de seguridad de la unidad de carga de Amazon, Steve DasGupta, dijo al WSJ que el objetivo de Amazon para su \u00abred muy segura de decenas de miles de transportistas\u00bb es \u00abcero accidentes, cero muertes\u00bb. Un portavoz de la compa\u00f1\u00eda le dijo a WSJ que Amazon \u00abofrece sus condolencias a las familias de las personas que murieron en accidentes que involucran a sus contratistas\u00bb y se\u00f1al\u00f3 que los contratistas de Amazon ten\u00edan \u00abuna tasa de muertes por milla de veh\u00edculo aproximadamente un 7 por ciento m\u00e1s baja que el promedio de la industria en 2020\u00bb.<\/p>\n
Desde que WSJ se puso en contacto por primera vez con Amazon sobre su informe hace m\u00e1s de dos meses, Amazon ha suspendido a todos los contratistas involucrados en los accidentes automovil\u00edsticos descritos en el informe de WSJ, ha suspendido o rescindido el 80 por ciento de los contratos en los que WSJ encontr\u00f3 puntajes de conducci\u00f3n inseguros y ha realizado cambios en su proceso de selecci\u00f3n.<\/p>\n
Amazon tambi\u00e9n le dijo al WSJ que \u00aben lo que va del a\u00f1o ha advertido o suspendido a unas 1200 empresas en relaci\u00f3n con violaciones\u00bb en las que el WSJ descubri\u00f3 que los contratistas estaban subcontratando las entregas, otro escenario m\u00e1s en el que las llaves de las grandes camionetas azules podr\u00edan terminar en las manos. de conductores que podr\u00edan no cumplir con los est\u00e1ndares de seguridad de Amazon.<\/p>\n
Nantel le dijo a Ars que otro problema con el informe de WSJ era que las miles de empresas en la muestra de WSJ no eran representativas de la red de Amazon, que contiene m\u00e1s de 50,000 contratistas. DasGupta de Amazon le dijo a WSJ que la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n prefiere analizar el puntaje de seguridad de una empresa durante un per\u00edodo mensual, no el per\u00edodo de casi dos a\u00f1os en el que WSJ se bas\u00f3 para su an\u00e1lisis. Sin embargo, Miller, quien ayud\u00f3 a WSJ con su metodolog\u00eda para el an\u00e1lisis de datos, le dijo a Ars que la ventana de dos a\u00f1os es m\u00e1s apropiada porque las inspecciones pueden ser muy poco frecuentes.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u201cLa cr\u00edtica de Amazon de que solo se debe examinar un mes de puntajes tiene un m\u00e9rito m\u00ednimo\u201d, dijo Miller a Ars, y se\u00f1al\u00f3 que la ventana m\u00e1s larga garantiza que \u201chay suficientes inspecciones presentes para tomar decisiones significativas\u201d.<\/p>\n
\u00bfPodr\u00eda Amazon alguna vez ser responsable de los conductores?<\/h2>\n WSJ inform\u00f3 que Amazon ha argumentado en la corte \u00abque tiene poco papel en la supervisi\u00f3n de la seguridad de sus contratistas en la carretera\u00bb.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, despu\u00e9s de que un conductor de entregas de Amazon que corr\u00eda por una carretera a casi 14 millas por hora por encima del l\u00edmite de velocidad se estrellara contra un Tesla, el conductor de Tesla, Ans Rana, termin\u00f3 con lesiones potencialmente mortales, incluido da\u00f1o en la m\u00e9dula espinal y lesi\u00f3n cerebral traum\u00e1tica.<\/p>\n
Rana demand\u00f3 a Amazon, y su caso parec\u00eda ser la primera prueba de si Amazon podr\u00eda ser responsable de los conductores que contrata. Rana acus\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda de todo, desde informar al conductor sobre el l\u00edmite de velocidad incorrecto en su aplicaci\u00f3n hasta pr\u00e1cticas negligentes como enviar recordatorios de mensajes de texto para aparentemente incitar a los conductores a ir m\u00e1s r\u00e1pido cuando se retrasan en los tiempos de entrega prometidos o corren el riesgo de ser despedidos.<\/p>\n
Entre las afirmaciones que hizo Rana sobre la negligencia de Amazon en la demanda se encontraba la afirmaci\u00f3n de que \u201cexig\u00eda un cronograma de entrega que no era realista, de modo que oblig\u00f3 a los conductores a apresurarse hasta el punto en que no era seguro y, en la pr\u00e1ctica, hizo imposible conducir con seguridad\u201d.<\/p>\n
El caso de Rana deb\u00eda prolongarse por muchos meses m\u00e1s, con el descubrimiento extendido hasta 2023, pero el abogado litigante de Rana, Scott Harrison de Monge & Associates, le dijo a Ars que la mediaci\u00f3n ha comenzado. En las pr\u00f3ximas semanas, los resultados de la mediaci\u00f3n podr\u00edan revelar m\u00e1s sobre el papel m\u00e1s importante que los tribunales podr\u00edan ver en Amazon cuando contrata servicios de repartidores supuestamente inseguros. Amazon se neg\u00f3 a comentar sobre la demanda.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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