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Cuando el director financiero de Mercedes-Benz, Harald Wilhelm, anunci\u00f3 que la empresa reducir\u00eda su inversi\u00f3n en investigaci\u00f3n y desarrollo de motores de combusti\u00f3n interna en un 80 % para 2026, el mundo del autom\u00f3vil cambi\u00f3 un poco de eje. Adem\u00e1s, a partir de 2024, las \u00fanicas arquitecturas de plataforma nuevas que Mercedes planea crear son para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Este es un gran problema.<\/p>\n<\/div>\n
Mercedes puede afirmar con raz\u00f3n haber inventado el autom\u00f3vil, y los motores de combusti\u00f3n interna han propulsado sus veh\u00edculos durante m\u00e1s de 130 a\u00f1os. Ahora, al igual que Volvo, Jaguar y otros, est\u00e1 comprometido con una l\u00ednea completamente el\u00e9ctrica para fines de la d\u00e9cada. \u00abPasamos de EV primero a EV solo para nuestras nuevas arquitecturas y autos\u00bb, confirm\u00f3 el CEO de Mercedes-Benz, Ola K\u00e4llenius, mientras la compa\u00f1\u00eda se preparaba para presentar alternativas el\u00e9ctricas no solo para la imperiosa limusina Clase S, sino tambi\u00e9n para su coraz\u00f3n. El sed\u00e1n Clase E y el ic\u00f3nico todoterreno Clase G, entre otros.<\/p>\n<\/div>\n
Los cambios de paradigma corporativo no son mucho m\u00e1s profundos que esto. Pero mire m\u00e1s all\u00e1 de los titulares, y K\u00e4llenius reconoce que Mercedes continuar\u00e1 fabricando veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de 2030. La inc\u00f3moda verdad es que la compa\u00f1\u00eda que inici\u00f3 la era automotriz, como todos los dem\u00e1s, persigue la nueva realidad de reducci\u00f3n de carbono de la industria.<\/p>\n<\/div>\n
A largo plazo, no hay duda de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son algo bueno, potencialmente m\u00e1s limpios y ecol\u00f3gicos que los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna. Pero no son una panacea que salvar\u00e1 el planeta de la noche a la ma\u00f1ana.<\/p>\n<\/div>\n
Seg\u00fan investigadores de la Universidad de Cambridge en Gran Breta\u00f1a, la construcci\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico produce entre un 30 y un 40 por ciento m\u00e1s de emisiones que la construcci\u00f3n de un autom\u00f3vil convencional. La mayor parte del aumento proviene de la producci\u00f3n de bater\u00edas; los minerales como el litio y el cobalto requieren t\u00e9cnicas de miner\u00eda intensivas en energ\u00eda y largas cadenas de suministro, y las f\u00e1bricas de bater\u00edas actuales tienen una huella de carbono muy alta.<\/p>\n<\/div>\n
Con el tiempo, dicen los investigadores, la mayor eficiencia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos durante su ciclo de vida activo compensar\u00e1 con creces ese aumento, independientemente de c\u00f3mo se genere la electricidad. Pero admiten que podr\u00eda haber un aumento temporal en las emisiones totales de carbono hasta que haya suficientes veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la carretera que viajen suficientes millas para inclinar la balanza.<\/p>\n<\/div>\n