Los 50 estados, adem\u00e1s de Washington, DC y Puerto Rico, ahora est\u00e1n aprobados para aprovechar los fondos federales necesarios para construir la primera red de estaciones de carga a nivel nacional en los EE. UU., anunci\u00f3 la administraci\u00f3n Biden.(Se abre en una nueva ventana)<\/span> Este Dia.<\/p>\n Los estados ahora pueden solicitar que se les reembolse el costo de la infraestructura de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dice el Departamento de Transporte. El proyecto de ley de infraestructura aprobado el a\u00f1o pasado(Se abre en una nueva ventana)<\/span> asign\u00f3 $ 5 mil millones durante cinco a\u00f1os(Se abre en una nueva ventana)<\/span>; La aprobaci\u00f3n de hoy significa que los estados tienen acceso a m\u00e1s de $1500 millones en los a\u00f1os fiscales 22 y 23 para cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que cubren aproximadamente 75 000 millas de carreteras en todo el pa\u00eds.<\/p>\n \u201cHemos aprobado planes para los 50 estados, Puerto Rico y el Distrito de Columbia para ayudar a garantizar que los estadounidenses en todas partes del pa\u00eds, desde las ciudades m\u00e1s grandes hasta las comunidades m\u00e1s rurales, puedan estar en condiciones de aprovechar los ahorros y los beneficios de la electricidad. veh\u00edculos\u00bb, dijo hoy el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en un comunicado. <\/p>\n \n<\/p>\n El presidente Biden hablando en el Auto Show de Detroit el 14 de septiembre. (Cr\u00e9dito: Bloomberg \/ Colaborador \/ Getty Images) La noticia llega unas dos semanas despu\u00e9s de que el presidente Biden dijera en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Detroit que se hab\u00edan aprobado los primeros 35 estados, incluido Michigan.<\/p>\n \u201cEs un gran problema, y \u200b\u200bno esper\u00e1bamos que \u00e9l dijera eso. [at the show]\u201d, dice Trevor Pawl, director de movilidad de Michigan. <\/p>\n El equipo de Pawl trabaj\u00f3 en el plan del estado.(Se abre en una nueva ventana)<\/span> para utilizar los fondos. \u201cHubo un proceso oficial para ser justo con todos los estados, con pasos a lo largo del camino. El dinero debe gastarse en corredores designados, pero tenemos \u00e1reas como la pen\u00ednsula superior que realmente carec\u00edan [in chargers]. As\u00ed que tuvimos que obtener la aprobaci\u00f3n de nuevos corredores y luego trabajar con la Universidad Estatal de Michigan y otros socios del sector privado para construir un mapa de ubicaciones de cargadores\u201d, dice.<\/p>\n La red de carga se centrar\u00e1 en algunas \u00e1reas clave: distribuci\u00f3n equitativa de cargadores para no subdesarrollar ninguna \u00e1rea, carga en carretera a trav\u00e9s de corredores de combustible alternativo designados y estandarizaci\u00f3n de los tipos de enchufes y expectativas de mantenimiento para cada cargador.<\/p>\n \u201cLa red actual de m\u00e1s de 100\u00a0000 cargadores p\u00fablicos opera con diferentes tipos de enchufes, opciones de pago, disponibilidad de datos y conexiones de hardware\u201d, se lee en una hoja informativa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.(Se abre en una nueva ventana)<\/span> liberado con el proyecto de ley de infraestructura. Entre otras cosas, la legislaci\u00f3n pretende \u00abestablecer un enfoque m\u00e1s uniforme, brindar mayor comodidad a los clientes y ofrecer mayor confianza a la industria\u00bb, dice la Casa Blanca.<\/p>\n Los estados decidir\u00e1n la cantidad de cargadores de nivel dos y tres que se construir\u00e1n seg\u00fan la ubicaci\u00f3n del cargador. Un cargador de nivel dos, que tarda algunas horas en lograr la misma carga que un cargador r\u00e1pido de nivel tres puede obtener en 30 a 45 minutos, podr\u00eda ser m\u00e1s apropiado fuera de una tienda de comestibles o un centro comercial, donde el autom\u00f3vil estar\u00e1 estacionado por un tiempo. <\/p>\n Los cargadores r\u00e1pidos de nivel tres son esenciales para las paradas en boxes en la carretera. Hablamos con el Departamento de Transporte de Maryland en mayo cuando estaba elaborando una propuesta inicial y confirm\u00f3 los planes para construir casi todos los cargadores r\u00e1pidos en el estado. <\/p>\n \u201cEstamos entusiasmados porque con estos fondos federales podemos movernos mucho m\u00e1s r\u00e1pido con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, dice R. Earl Lewis, subsecretario de Pol\u00edtica, Planificaci\u00f3n y Servicios Empresariales del Departamento de Transporte de Maryland. El estado present\u00f3 su plan(Se abre en una nueva ventana)<\/span> antes de la fecha l\u00edmite de agosto de 2022, y estuvo entre los primeros 35 estados en recibir la aprobaci\u00f3n. <\/p>\n \n<\/p>\n Plan EV de Maryland (Cr\u00e9dito: Plan DOT NEVI de Maryland) Los conductores deben esperar ver un n\u00famero cada vez mayor de cargadores en la carretera durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os para acomodar a los conductores que se est\u00e1n actualizando a veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La administraci\u00f3n de Biden est\u00e1 trabajando para alcanzar el objetivo de que el 50% de las ventas de autom\u00f3viles nuevos sean veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030.<\/p>\n El gobierno tambi\u00e9n est\u00e1 apoyando las redes de carga con fondos privados, como la asociaci\u00f3n previamente anunciada entre General Motors y Pilot Gas Stations, para garantizar que cumplan con las normas y est\u00e1ndares federales.<\/p>\n Si est\u00e1 considerando obtener un EV que necesitar\u00eda encenderse en uno de estos cargadores, la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n proporciona un cr\u00e9dito fiscal de $7,500 para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en Estados Unidos.<\/p>\n Matricularse en \u00bfQu\u00e9 hay de nuevo ahora?<\/strong> para recibir nuestras mejores historias en su bandeja de entrada todas las ma\u00f1anas.<\/p>\n Este bolet\u00edn puede contener publicidad, ofertas o enlaces de afiliados. 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