{"id":199378,"date":"2022-09-28T17:04:33","date_gmt":"2022-09-28T17:04:33","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-trenes-rapidos-de-europa-nos-pasaran-por-alto-la-consejera-nacional-katja-christ-postula-una-hoja-de-ruta-para-las-lineas-ferroviarias-de-alta-velocidad\/"},"modified":"2022-09-28T17:04:35","modified_gmt":"2022-09-28T17:04:35","slug":"los-trenes-rapidos-de-europa-nos-pasaran-por-alto-la-consejera-nacional-katja-christ-postula-una-hoja-de-ruta-para-las-lineas-ferroviarias-de-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-trenes-rapidos-de-europa-nos-pasaran-por-alto-la-consejera-nacional-katja-christ-postula-una-hoja-de-ruta-para-las-lineas-ferroviarias-de-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"\u00abLos trenes r\u00e1pidos de Europa nos pasar\u00e1n por alto\u00bb: la consejera nacional Katja Christ postula una hoja de ruta para las l\u00edneas ferroviarias de alta velocidad"},"content":{"rendered":"


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El gobierno federal quiere fortalecer el transporte local para 2050. Sin embargo, los trenes de alta velocidad no son un problema. Por eso, la consejera nacional del GLP, Katja Christ, presenta un postulado. Ella exige una hoja de ruta y una visi\u00f3n m\u00e1s global del Consejo Federal.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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El t\u00fanel de base de San Gotardo fue una gran visi\u00f3n. Ahora, sin embargo, faltan para el futuro, dice la consejera nacional de GLP, Katja Christ. <\/h2>\n

Samuel Golay \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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Cuando Katja Christ habla sobre este tema, aumenta la velocidad, como un tren de alta velocidad. Puedes escuchar la insatisfacci\u00f3n en su voz, as\u00ed como la impaciencia. En alg\u00fan momento, el Consejero Nacional de los Liberales Verdes de Basilea dijo en una entrevista: \u201cLos planes del gobierno federal para los pr\u00f3ximos treinta a\u00f1os me parecen faltos de visi\u00f3n y desaliento. \u00a1Punto!\u00bb<\/p>\n

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El gobierno federal present\u00f3 recientemente su \u201cPerspectiva Bahn 2050\u201d. Quiere usarlo para expandir el transporte local y las rutas de media distancia. No se mencionan las l\u00edneas de alta velocidad. Est\u00e1n expl\u00edcitamente excluidos. Si bien Europa est\u00e1 planeando en este sentido, Suiza no est\u00e1 \u00aba bordo\u00bb, dice Christ. \u00abLos trenes r\u00e1pidos de Europa nos pasar\u00e1n por alto\u00bb.<\/p>\n

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Por debajo de 100 km\/h de media<\/span><\/h2>\n

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La red de transporte p\u00fablico suiza est\u00e1 ramificada en los valles m\u00e1s remotos, densa, m\u00e1s desarrollada que en casi cualquier otro lugar, pero nuestros trenes viajan a un ritmo pausado en largas distancias. \u201cSBB: el ferrocarril m\u00e1s lento de Europa\u201d, escribi\u00f3 el peri\u00f3dico CH-Media la primavera pasada. En muchas l\u00edneas importantes, como entre Z\u00farich y St. Gallen o entre Berna y Lausana, la velocidad media es inferior a 100 km\/h.<\/p>\n

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Con los vecinos europeos Alemania, Francia e Italia est\u00e1n muy extendidas las rutas a 300 km\/h. Han empujado en gran medida a los aviones fuera del mercado.<\/a> Swiss, por otro lado, todav\u00eda vuela de cinco a seis veces al d\u00eda desde Z\u00farich a Ginebra. En Suiza todav\u00eda hay solo cuatro tramos de ferrocarril cortos que son adecuados para 200 km\/h. \u00abPero a nivel internacional, las altas velocidades est\u00e1n por encima de los 250 km\/h\u00bb, dice Christ, \u00abpor lo que no tenemos conexi\u00f3n con la red extranjera de alta velocidad\u00bb. Por ejemplo, el italiano Frecciarossa podr\u00eda lanzarse desde Mil\u00e1n a Berna, Basilea o Z\u00farich.<\/p>\n

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\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el potencial para ahorrar tiempo?<\/span><\/h2>\n

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El gobierno federal no planea hacer esto hasta 2050. Es por eso que Cristo reaccion\u00f3 el mi\u00e9rcoles: present\u00f3 un postulado al Parlamento pidiendo una hoja de ruta para corredores de alta velocidad tambi\u00e9n en Suiza. Ahora el Consejo Federal debe comentar d\u00f3nde ve potencial para ahorrar tiempo y CO2<\/sub>-Ahorro gracias a las rutas de alta velocidad y c\u00f3mo Suiza puede participar en la expansi\u00f3n de la red continental de alta velocidad. Hasta el momento no forma parte del estudio \u00abServicios de alta velocidad inteligentes y asequibles en la Uni\u00f3n Europea\u00bb.<\/p>\n

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La consejera nacional del GLP, Katja Christ, quiere una estrategia ferroviaria m\u00e1s audaz.<\/h2>\n

Peter Klaunzer \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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En lugar de la velocidad, el gobierno federal se basa en la densidad. La Oficina Federal de Transporte (FOT) ve potencial en el oeste y el este de Suiza, dice Andreas Windlinger, Jefe de Comunicaciones de la BAV. All\u00ed quieren expandirse, acelerar e invertir en rutas. \u00abPero no en una red de alta velocidad\u00bb. <\/p>\n

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Para 2025, se crear\u00e1n servicios adicionales de S-Bahn en la aglomeraci\u00f3n y las estaciones de trenes suburbanos se atender\u00e1n con m\u00e1s trenes expresos interregionales y regionales. En sus estudios, la BAV reconoce el mayor potencial en estas rutas, por lo que quiere atraer pasajeros del transporte privado al p\u00fablico. En las aglomeraciones, la mayor\u00eda de los viajes se realizan por d\u00eda.<\/p>\n

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Los viajes de larga distancia como mayor impacto ambiental<\/span><\/h2>\n

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Cristo es esc\u00e9ptico acerca de estos c\u00e1lculos. Desde su punto de vista, no las distancias, sino los kil\u00f3metros diarios deber\u00edan servir de base. Con respecto a la protecci\u00f3n del clima, no es decisivo si conduce veinte veces en autom\u00f3vil de Riehen a Basilea en lugar de tomar el S-Bahn, sino si toma el tren de Basilea a Barcelona o el avi\u00f3n, dice Christ.<\/p>\n

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En el postulado, enumera datos de la UE seg\u00fan los cuales un cuarto a un tercio del CO2<\/sub>-Las emisiones son causadas por viajes de larga distancia. Un estudio de SBB tambi\u00e9n llega a la conclusi\u00f3n de que el mayor apalancamiento ser\u00eda \u00abreducciones en el tiempo de viaje, servicios m\u00e1s frecuentes y conexiones directas\u00bb.<\/p>\n

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Un buen transporte p\u00fablico en las aglomeraciones puede tener un efecto. Pero si el tren no es lo suficientemente atractivo para las distancias m\u00e1s largas, seguir\u00e1 habiendo emisiones masivas. \u201cNo podemos limitarnos a mirar el potencial de un cambio hacia el ferrocarril dentro de Suiza. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la visi\u00f3n internacional en eso?\u201d, se pregunta Cristo. El NEAT fue uno de esos, ahora se necesitan m\u00e1s.<\/p>\n

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Expansi\u00f3n urbana y demasiado hormig\u00f3n<\/span><\/h2>\n

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El gobierno federal tambi\u00e9n tiene en mente los objetivos clim\u00e1ticos, como dice Windlinger de BAV. Pero \u00e9l la persigue de una manera diferente. \u00abTiempos de viaje m\u00e1s cortos significar\u00edan que la expansi\u00f3n urbana aumentar\u00eda y las personas trabajar\u00edan m\u00e1s lejos de donde viven\u00bb, dice Windlinger. El gobierno federal no quiere crear ning\u00fan incentivo para los viajeros a largo plazo. Porque eso tambi\u00e9n contamina el medio ambiente.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, se requieren muchos t\u00faneles y, por lo tanto, mucho hormig\u00f3n para la construcci\u00f3n de rutas de alta velocidad, lo que tambi\u00e9n conduce a un alto nivel de contaminaci\u00f3n ambiental. Y, por \u00faltimo, los trenes de alta velocidad consumir\u00edan una cantidad de electricidad desproporcionada. \u00abEso tampoco es lo que queremos en este momento\u00bb, dice Windlinger.<\/p>\n

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Estas son razones que Cristo no quiere aceptar. Estos argumentos no incluyen qui\u00e9n usa autom\u00f3viles o aviones en lugar de trenes para distancias m\u00e1s largas. \u00abEl consumo de energ\u00eda debe analizarse en el contexto de la UE\u00bb, dice Christ. A largo plazo, el tren no es competitivo en la ruta Basilea-Mil\u00e1n. No necesariamente tienes que ser m\u00e1s lento en coche. Pero si puedes ir de Basilea a Mil\u00e1n sobre rieles en tres horas, entonces el tren se vuelve mucho m\u00e1s atractivo como medio de transporte. \u00abTambi\u00e9n debemos tener una respuesta para estas rutas\u00bb. Hasta ahora, el Consejo Federal no ha encontrado que este sea el caso. Es cuestionable si el postulado le har\u00e1 cambiar de opini\u00f3n. <\/p>\n

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