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El frenado de emergencia autom\u00e1tico (AEB) es bastante bueno para prevenir choques traseros a baja velocidad, pero apesta cuando los veh\u00edculos viajan a velocidades m\u00e1s promedio, seg\u00fan una nueva investigaci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Estadounidense de Autom\u00f3viles (AAA).<\/p>\n<\/div>\n
A partir de septiembre de 2022<\/a>, todos los autos nuevos vendidos en los EE. UU. deben venir de serie con AEB, que utiliza c\u00e1maras orientadas hacia adelante y otros sensores para aplicar autom\u00e1ticamente los frenos cuando un choque es inminente. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras estima que AEB puede ayudar a prevenir 28 000 accidentes y 12 000 lesiones para 2025.<\/p>\n<\/div>\n Utilizando cuatro veh\u00edculos comunes, AAA quer\u00eda poner a prueba AEB para ver c\u00f3mo ha progresado desde que se implement\u00f3 por primera vez en veh\u00edculos de producci\u00f3n hace casi 20 a\u00f1os. Lo que encontraron no fue tan bueno.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEl frenado autom\u00e1tico de emergencia hace bien en abordar la tarea limitada para la que fue dise\u00f1ado\u201d, dijo Greg Brannon, director de ingenier\u00eda automotriz y relaciones con la industria de AAA, en un comunicado. \u201cDesafortunadamente, esa tarea se elabor\u00f3 \u200b\u200bhace a\u00f1os y los est\u00e1ndares de choque a baja velocidad del regulador no han evolucionado\u201d.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEl frenado autom\u00e1tico de emergencia hace bien en abordar la tarea limitada para la que fue dise\u00f1ado\u201d<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n El grupo seleccion\u00f3 cuatro veh\u00edculos para la prueba, todos los cuales ven\u00edan equipados con caracter\u00edsticas de asistencia al conductor que incluyen AEB: 2022 Chevrolet Equinox LT; Ford Explorer XLT 2022; Honda CR-V Touring 2022; y Toyota RAV4 LE 2022.<\/p>\n<\/div>\n AEB ha demostrado ser \u00fatil a lo largo de los a\u00f1os para reducir los choques traseros a baja velocidad, pero AAA quer\u00eda ver qu\u00e9 tan bien se desempe\u00f1a en dos escenarios de choque m\u00e1s comunes y m\u00e1s mortales: T-bones y giros a la izquierda frente a veh\u00edculos que se aproximan. . De 2016 a 2020, estos dos tipos de choques representaron casi el 40 por ciento del total de muertes en choques que involucraron a dos veh\u00edculos de pasajeros en los que el veh\u00edculo que choc\u00f3 no perdi\u00f3 tracci\u00f3n ni se sali\u00f3 de la carretera antes del choque.<\/p>\n<\/div>\n Los resultados fueron bastante desalentadores. Tanto en los T-bones como en los giros a la izquierda frente a las pruebas de un veh\u00edculo que se aproxima, AEB no pudo evitar el 100 por ciento de los accidentes organizados por AAA. El sistema tampoco alert\u00f3 al conductor y redujo la velocidad del veh\u00edculo. <\/p>\n<\/div>\n En las pruebas de colisi\u00f3n trasera, AEB se desempe\u00f1\u00f3 un poco mejor, siempre que la velocidad se mantuviera baja. A 30 mph, el sistema evit\u00f3 17 de 20 choques, o el 85 por ciento. Para las pruebas que resultaron en un choque, la velocidad de impacto se redujo en un 86 por ciento. Pero a 40 mph, AEB solo evit\u00f3 seis de 20 colisiones traseras, o el 30 por ciento. Para las pruebas que resultaron en un choque, la velocidad de impacto se redujo en un 62 por ciento.<\/p>\n<\/div>\n Esta no es la primera vez<\/a> que AAA ha destacado la deficiencia del frenado autom\u00e1tico y otras caracter\u00edsticas de asistencia al conductor. Un estudio de 2019 realizado por el grupo descubri\u00f3 que AEB era bastante malo para evitar que los autom\u00f3viles atropellaran a peatones ficticios a velocidades de 20 mph.<\/p>\n<\/div>\n Estos estudios sin duda repercutir\u00e1n en los fabricantes de autom\u00f3viles que han hecho de la eliminaci\u00f3n de los accidentes de tr\u00e1fico y las muertes un objetivo importante. Mientras tanto, los reguladores est\u00e1n presionando a la industria automotriz<\/a> hacer m\u00e1s para evitar la conducci\u00f3n temeraria.<\/p>\n<\/div>\n