{"id":201192,"date":"2022-09-29T09:17:13","date_gmt":"2022-09-29T09:17:13","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/encuentran-en-el-fondo-del-mar-de-irlanda-el-barco-que-advirtio-al-titanic-de-los-icebergs\/"},"modified":"2022-09-29T09:17:15","modified_gmt":"2022-09-29T09:17:15","slug":"encuentran-en-el-fondo-del-mar-de-irlanda-el-barco-que-advirtio-al-titanic-de-los-icebergs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/encuentran-en-el-fondo-del-mar-de-irlanda-el-barco-que-advirtio-al-titanic-de-los-icebergs\/","title":{"rendered":"Encuentran en el fondo del mar de Irlanda el barco que advirti\u00f3 al Titanic de los icebergs"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div itemprop=\"articleBody\">\n<figure class=\"intro-image intro-left\">\n  Mesaba<\/em> en el lecho marino del mar de Irlanda.\u00bb\/><figcaption class=\"caption\">\n<div class=\"caption-text\">Agrandar <span class=\"sep\">\/<\/span> Imagen de sonar multihaz de la SS <em>mesaba<\/em> naufragio tirado en el fondo del mar en el Mar de Irlanda.<\/div>\n<p>Universidad de Bangor<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<aside id=\"social-left\" class=\"social-left\" aria-label=\"Read the comments or share this article\">\n<\/aside>\n<p><!-- cache hit 333:single\/related:c32746f0403136e3b00ade9408a1c86d --><!-- empty --><\/p>\n<p>Antes del RMS <em>Tit\u00e1nico<\/em> choc\u00f3 contra un iceberg y se hundi\u00f3 hasta el fondo del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico en abril de 1912, los operadores inal\u00e1mbricos del barco recibieron m\u00faltiples mensajes de advertencia de icebergs, gru\u00f1idores y campos de hielo de otros seis barcos en la regi\u00f3n.  Ahora, investigadores de la Universidad de Bangor han identificado el naufragio de uno de esos barcos en el Mar de Irlanda: el SS <em>mesaba<\/em>, que se hundi\u00f3 en 1918 tras ser torpedeado por un submarino alem\u00e1n.  Es uno de los 273 barcos mapeados e identificados en su mayor\u00eda en esa regi\u00f3n de 7,500 millas cuadradas, utilizando una t\u00e9cnica de vanguardia llamada sonar multihaz.<\/p>\n<p>Como hemos informado anteriormente, <em>Tit\u00e1nico<\/em> emprendi\u00f3 su viaje inaugural con gran fanfarria el 10 de abril de 1912. Entre otras comodidades, hab\u00eda un nuevo y brillante sistema de tel\u00e9grafo inal\u00e1mbrico a bordo, cortes\u00eda de Marconi International Marine Communication Company, capaz de transmitir se\u00f1ales de radio en un radio de 350 millas. (563 kil\u00f3metros).  Aunque su prop\u00f3sito era principalmente enviar los llamados \u00abmarconigramas\u00bb para los pasajeros de primera clase m\u00e1s ricos del barco, los operadores Jack Phillips y Harold Bride tambi\u00e9n manejaban los mensajes de otros barcos, en particular los informes meteorol\u00f3gicos y las advertencias de hielo.<\/p>\n<p>Phillips y Bride hab\u00edan estado recibiendo advertencias de hielo de otros barcos todo el d\u00eda el 14 de abril, comenzando a las 9 am con informes de \u00abbergs, gru\u00f1idores y campo de hielo\u00bb del RMS. <em>Caron\u00eda<\/em>.  M\u00e1s tarde ese d\u00eda, RMS <em>b\u00e1ltico<\/em> advirti\u00f3 que un barco griego hab\u00eda informado \u00abpasando icebergs y grandes cantidades de hielo de campo\u00bb.  El capit\u00e1n Edward Smith acus\u00f3 recibo de ambos mensajes y cambi\u00f3 el rumbo un poco m\u00e1s al sur en respuesta, pero no redujo la velocidad del barco.<\/p>\n<aside class=\"ad_wrapper\" aria-label=\"In Content advertisement\">\n    <span class=\"ad_notice\">Anuncio publicitario <\/span>    <\/p>\n<\/aside>\n<figure class=\"image shortcode-img center large\" style=\"width:100%\"><img alt=\"Ilustraci\u00f3n del RMS <em>Titanic<\/em> golpeando el iceberg. \u00bb src=\u00bbhttps:\/\/cdn.arstechnica.net\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/titanic-640&#215;497.jpg\u00bb width=\u00bb640&#8243; height=\u00bb497&#8243; srcset=\u00bbhttps:\/\/cdn.arstechnica.net\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/titanic.jpg 2x\u00bb\/><figcaption class=\"caption\">\n<div class=\"caption-text\">Agrandar <span class=\"sep\">\/<\/span> Ilustraci\u00f3n del RMS <em>Tit\u00e1nico<\/em> golpeando el iceberg. <\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<p>las SS <em>Am\u00e9rica<\/em> inform\u00f3 haber pasado dos grandes icebergs, mientras que las SS <em>californiano<\/em> envi\u00f3 mensajes sobre \u00abtres grandes t\u00e9mpanos\u00bb, y el <em>mesaba<\/em> envi\u00f3 un mensaje informando \u00abmucha banquisa pesada y una gran cantidad de icebergs grandes. Tambi\u00e9n hielo de campo\u00bb.  Por desgracia, Smith nunca recibi\u00f3 esos mensajes posteriores, aparentemente porque un Phillips con exceso de trabajo estaba tratando desesperadamente de ponerse al d\u00eda con los marconigramas de los pasajeros despu\u00e9s de una aver\u00eda del equipo el d\u00eda anterior.  De hecho, la respuesta de Phillips a la <em>californiano<\/em>La \u00faltima advertencia de esa noche fue un frustrado: \u00ab\u00a1C\u00e1llate! \u00a1C\u00e1llate! \u00a1Estoy trabajando en Cape Race!\u00bb  (refiri\u00e9ndose a la estaci\u00f3n de relevos en Cape Race, Newfoundland).  los <em>californiano<\/em>Luego, el operador de radio apag\u00f3 el sistema durante la noche y se retir\u00f3 a las habitaciones.<\/p>\n<p>El resto, por supuesto, es historia mar\u00edtima.  A las 11:40 pm hora del barco el 14 de abril, <em>Tit\u00e1nico<\/em> golpe\u00f3 ese infame iceberg y comenz\u00f3 a llenarse de agua, inundando cinco de sus 16 compartimentos estancos, sellando as\u00ed su destino.  Mientras los compartimentos inferiores del barco se llenaban de agua y la tripulaci\u00f3n se apresuraba a evacuar a tantos pasajeros como fuera posible en el n\u00famero limitado de botes salvavidas antes de que el barco se hundiera, el operador de tel\u00e9grafo inal\u00e1mbrico envi\u00f3 una serie de mensajes en c\u00f3digo Morse cada vez m\u00e1s fren\u00e9ticos.  Solo alrededor de 710 de los que estaban a bordo sobrevivieron al hundimiento.<\/p>\n<p>La mayor\u00eda de las personas est\u00e1n familiarizadas con el sonar moderno (abreviatura de navegaci\u00f3n y rango de sonido) y c\u00f3mo funciona.  Ha sido una herramienta mar\u00edtima bien establecida desde su desarrollo durante la Primera Guerra Mundial, aunque Leonardo da Vinci se adelant\u00f3 (una vez m\u00e1s) a su tiempo, ya que experiment\u00f3 con un tubo insertado en el agua para detectar barcos de o\u00eddo en 1490. Soltero regular El sonar de haz utiliza solo un transductor que emite se\u00f1ales ac\u00fasticas, cuyos ecos de retorno se detectan para determinar el alcance y la orientaci\u00f3n de un objeto.<\/p>\n<aside class=\"ad_wrapper\" aria-label=\"In Content advertisement\">\n    <span class=\"ad_notice\">Anuncio publicitario <\/span>    <\/p>\n<\/aside>\n<figure class=\"video\">\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"NOAA ocean charting operations - multibeam animation\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8ijaPa-9MDs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p><figcaption class=\"caption\">\n<p>Animaci\u00f3n de los barcos de reconocimiento de la NOAA que utilizan un sonar multihaz para medir la profundidad del fondo del mar.  Cr\u00e9dito: NOAA<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<p>Por el contrario, como su nombre lo indica, el sonar multihaz cuenta con varios sensores f\u00edsicos en una matriz de transductores y emite m\u00faltiples se\u00f1ales ac\u00fasticas simult\u00e1neas en un patr\u00f3n en forma de abanico.  Esta t\u00e9cnica puede medir la profundidad del fondo del mar (batimetr\u00eda) y la retrodispersi\u00f3n, que indica la intensidad de los ecos de retorno detectados por la matriz.  Esto es \u00fatil tanto para averiguar la composici\u00f3n geol\u00f3gica del fondo del mar como para detectar objetos como naufragios, ya que diferentes tipos de materiales (por ejemplo, rocas duras en lugar de lodo m\u00e1s blando) reflejan el sonido de manera diferente.  El resultado final es un colorido mapa 2D o 3D que visualiza el fondo del mar y cualquier objeto en las inmediaciones.<\/p>\n<p>Innes McCartney, miembro del equipo de la Universidad de Bangor, es autora de un nuevo libro (<em>Ecos de las profundidades)<\/em> describiendo el descubrimiento de la <em>mesaba<\/em> y m\u00e1s de doscientos otros naufragios: arrastreros, buques de carga, submarinos y los transatl\u00e1nticos y petroleros m\u00e1s grandes, todos mapeados por sonar multihaz.  Hasta la fecha, el 87 por ciento de esos barcos han sido identificados mediante referencias cruzadas de los datos sobre dimensiones, posici\u00f3n geogr\u00e1fica y descripciones de archivo del hundimiento de cada barco con una base de datos de naufragios del Reino Unido y otras fuentes.<\/p>\n<p>Seg\u00fan McCartney, esto valida una t\u00e9cnica que \u00e9l ve como un \u00abcambio de juego\u00bb para la arqueolog\u00eda marina, an\u00e1loga al impacto de la fotograf\u00eda a\u00e9rea en la arqueolog\u00eda del paisaje.  \u201cAntes, pod\u00edamos bucear en algunos sitios al a\u00f1o para identificar visualmente los restos de naufragios\u201d, dijo. <em>del pr\u00edncipe Madog<\/em> Las capacidades \u00fanicas del sonar nos han permitido desarrollar un medio relativamente econ\u00f3mico para examinar los restos del naufragio.  Podemos conectar esto con la informaci\u00f3n hist\u00f3rica sin una interacci\u00f3n f\u00edsica costosa con cada sitio.  Deber\u00eda ser de inter\u00e9s clave para los cient\u00edficos marinos, las agencias ambientales, los hidr\u00f3grafos, los administradores del patrimonio, los arque\u00f3logos mar\u00edtimos y los historiadores\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mesaba en el lecho marino del mar de Irlanda.\u00bb\/> Agrandar \/ Imagen de sonar multihaz de la SS mesaba naufragio tirado en el fondo del mar en el Mar de&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":201194,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[12338,7626,194,6283,6084,51006,4895,8,2361,6195],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201192"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=201192"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201192\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":201195,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201192\/revisions\/201195"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201194"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=201192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=201192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=201192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}