![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/1a0a559fe3a304a886a2daa550dcbcb4.png)
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<\/figure>\n En-sistemas de asistencia a la seguridad del conductor del veh\u00edculo est\u00e1n tan normalizados<\/span> ahora eso incluso los veh\u00edculos m\u00e1s b\u00e1sicos vienen con alg\u00fan tipo de caracter\u00edstica, from advertencia de salida de carril a asistencia de mantenimiento de carril. Pero es posible que no desee ser tan r\u00e1pido para confiar su vida con algunas de estas caracter\u00edsticas, como ellos not siempre funcionan seg\u00fan lo previsto o tan bien como crees que lo har\u00edan. Tome el frenado autom\u00e1tico de emergencia, como Informes de los consumidores<\/em> y pruebas de choque AAA<\/span> muestra que la mayor\u00eda de estos sistemas noEn realidad, no funcionan bien en un choque cuando viajas a gran velocidad.<\/p>\n Si bien la electr\u00f3nica necesaria para que funcione el frenado de emergencia autom\u00e1tico es complicada, la forma en que funciona es bastante simple. Uso de sensores, veh\u00edculos equipados con AEB generalmente puede detectar un obst\u00e1culo a una distancia lo suficientemente segura como para hay tiempo para evitar el obst\u00e1culo o detenerse por completo. Pero Informes de los consumidores<\/em> descubri\u00f3 que la mayor\u00eda de los sistemas no funcionar\u00e1n si el veh\u00edculo viaja a m\u00e1s de 40 mph. Peor a\u00fan, \u00abninguno est\u00e1 dise\u00f1ado para prevenir ‘T-bone’ choques en intersecciones o giros a la izquierda en el camino del tr\u00e1fico que se aproxima\u201d.<\/p>\n AAA llev\u00f3 sus pruebas a\u00fan m\u00e1s lejos, probando cuatro modelos populares (y desconocidos). Todos ven\u00edan con frenado autom\u00e1tico. Usando mu\u00f1ecos ficticios hechos de espuma, AAA cre\u00f3 diferentes escenarios de choque. Sus hallazgos fueron sorprendentes. De Informes de los consumidores<\/em><\/span>:<\/p>\n \u2022 A 30 mph, los sistemas AEB probados evitaron colisiones traseras con el auto ficticio en 17 de las 20 pruebas. En las pruebas de funcionamiento de 30 mph que resultaron en una colisi\u00f3n, AEB redujo la velocidad de impacto en un promedio de 86 por ciento.<\/p>\n \u2022 A 40 mph, AEB evit\u00f3 colisiones traseras en solo 6 de 20 pruebas y redujo la velocidad de impacto en un promedio del 62 por ciento. <\/p>\n<\/blockquote>\n \u2022 En una colisi\u00f3n perpendicular a 30 mph en una intersecci\u00f3n, tambi\u00e9n conocida como choque T-bone, AEB no evit\u00f3 ni disminuy\u00f3 el impacto de ning\u00fan choque.<\/p>\n \u2022 AEB tampoco evit\u00f3 ni redujo el impacto de ning\u00fan choque que involucrara un giro a la izquierda frente a un veh\u00edculo que se aproximaba.<\/p>\n<\/blockquote>\n Entonces, si no parece funcionar seg\u00fan lo previsto, \u00bfcu\u00e1l es el punto? Jennifer Stockburger, directora del centro de pruebas de veh\u00edculos de Consumer Reports, destac\u00f3 que auto-el frenado sigue siendo beneficioso porque puede reducir la velocidad del veh\u00edculo, lo que reduce el impacto del choque, lo que provoca lesiones menos graves. <\/p>\n Pero si eres un conductor inteligente, no deber\u00eda necesitar pruebas profesionales para decirle lo obvio: hacernorte’Conf\u00ede en la tecnolog\u00eda de su veh\u00edculo para salvarle la vida. Si bien la tecnolog\u00eda que tenemos ahora es impresionante y avanzada, nada de eso puede explicar el factor humano de simplemente prestar atenci\u00f3n mientras se conduce. <\/p>\n<\/div>\n\n
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