Fotograf\u00eda: Zero Motorcycles<\/span><\/p>\n<\/figure>\nEl salpicadero era limpio e intuitivo, aunque visualmente anodino. Toda la informaci\u00f3n de conducci\u00f3n (velocidad, nivel de bater\u00eda, autonom\u00eda restante estimada, modo de conducci\u00f3n actual) se muestra en una pantalla rectangular, y todas las funciones, desde la selecci\u00f3n de modos de conducci\u00f3n hasta la configuraci\u00f3n de preferencias, se realizan a trav\u00e9s de un grupo peque\u00f1o y discreto de tres botones a la izquierda. empu\u00f1adura del manillar. Lo \u00faltimo que desea hacer cuando conduce un veh\u00edculo es quitar la vista de la carretera y enfocarla en el tablero por m\u00e1s tiempo del necesario: el tablero simple del SR\/S hace que encontrar la informaci\u00f3n que necesita sea f\u00e1cil.<\/p>\n
Levantando pesas<\/p>\n
La mayor\u00eda de las motos deportivas a gasolina pesan entre 400 y 450 libras, dependiendo de la capacidad del motor. Con 518 libras, la SR\/S es significativamente m\u00e1s pesada incluso que una bicicleta de litro de gran capacidad (una bicicleta deportiva con un motor de cilindrada de 1000 cc). Realmente puedes sentir las 70 libras adicionales mientras maniobras la bicicleta para estacionar o la empujas a trav\u00e9s de curvas sinuosas. La bicicleta tambi\u00e9n lleva ese peso de manera diferente en comparaci\u00f3n con una m\u00e1quina a gasolina, ya que est\u00e1 empacando sus bater\u00edas, que representan gran parte de esa diferencia de peso, m\u00e1s abajo en el cuadro, en comparaci\u00f3n con una bicicleta convencional que lleva su peso de combustible m\u00e1s arriba en el gas. tanque.<\/p>\n
Ese centro de gravedad m\u00e1s bajo afecta la capacidad del ciclista para lanzar la bicicleta en las esquinas. Un centro de gravedad m\u00e1s alto hace que la moto se sienta m\u00e1s \u00e1gil, por lo que la postura de peso inferior de la SR\/S signific\u00f3 que tuve que forzar a la moto a inclinarse en curvas cerradas m\u00e1s de lo que estoy acostumbrado en una moto deportiva. A veces, cuando ve\u00eda acercarse una jugosa curva, no pod\u00eda evitar sentirme un poco frustrado por tener que forzar la bicicleta para que se inclinara en lugar de girarla h\u00e1bilmente.<\/p>\n
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En los giros a baja velocidad, y al entrar y salir de los espacios de estacionamiento con la bicicleta, tambi\u00e9n sentir\u00e1 el peso adicional. Como un tipo de estatura promedio de 5’10\u201d, no fue un problema para m\u00ed. Si molestar\u00e1 a otro ciclista depende de su peso, altura y la frecuencia con la que se salte el d\u00eda de piernas en el gimnasio. El rendimiento de frenado es aceptable, pero no espectacular. Pero, de nuevo, esto se reduce a detener una bicicleta tan pesada.<\/p>\n
crucero c\u00f3modo<\/p>\n
De vuelta en la ciudad, la conducci\u00f3n a trav\u00e9s de las carreteras llenas de cicatrices y arrugadas de Brooklyn fue sorprendentemente relajada debido a la suspensi\u00f3n relativamente suave del SR\/S. Volando por la autopista Brooklyn-Queens, a menudo me top\u00e9 con un bache inesperado o una fisura en la mitad de la esquina, lo cual es suficiente para hacer sudar las palmas de las manos de cualquier ciclista. Pero la suspensi\u00f3n del SR\/S los absorbi\u00f3 con poco dramatismo.<\/p>\n
Del mismo modo, podr\u00eda pasar unas horas en la silla de montar f\u00e1cilmente. La posici\u00f3n de conducci\u00f3n es m\u00e1s agresiva e inclinada hacia adelante que la mayor\u00eda de los tipos de motocicletas, pero en comparaci\u00f3n con otras motos deportivas, es m\u00e1s erguida y los reposapi\u00e9s no est\u00e1n demasiado hacia atr\u00e1s. Ten\u00eda mucho espacio para encontrar una posici\u00f3n c\u00f3moda para sentarse.<\/p>\n<\/div>\n
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