![\"Un](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/0c10a9d11fdcb12d01fa0a143252bca3.jpg)
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<\/figure>\n el famoso La compa\u00f1\u00eda de taxis a\u00e9reos Kittyhawk ya no existe<\/span>pero una de las iniciativas surgidas de su intentos fallidos de crear taxis a\u00e9reos silenciosos, r\u00e1pidos y baratos tiene un nuevo dise\u00f1o que un nueva compa\u00f1ia dice quizas el la mejor oportunidad hasta ahora para ver grandes autobuses escolares amarillos zumbando por encima.<\/p>\n El lunes, la compa\u00f1\u00eda de taxis a\u00e9reos Wisk mostr\u00f3 los primeros detalles de sus dise\u00f1os de taxis a\u00e9reos con piloto remoto de sexta generaci\u00f3n. Es el \u00faltimo dise\u00f1o que viene de otra empresa m\u00e1s<\/span> prometiendo que lo har\u00e1 ser el primero en impulsar realmente los vuelos comerciales de corto alcance entornos metropolitanos agrupados, pero a\u00fan queda por ver si alguna empresa puede hacer tales viajes barato y lo suficientemente seguro como para ser viable tanto a los ojos de reguladores federales y el p\u00fablico general.<\/p>\n Wisk promete que este avi\u00f3n de cuatro plazas puede navegar entre 110 y 120 nudos (138 millas por hora) a una altitud de alrededor de 2.500 a 4.000 pies. Tiene una envergadura de poco menos de 50 pies, y la compa\u00f1\u00eda afirma que sus bater\u00edas permiten un alcance de 90 millas antes de aprovechar las reservas.<\/p>\n Como la mayor\u00eda de los intentos modernos de crear el primer taxi a\u00e9reo comercialmente viable, el dise\u00f1o de sexta generaci\u00f3n de Wisk es un avi\u00f3n de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), aunque es \u00faltima versi\u00f3n se basa en 12 h\u00e9lices en la parte superior de las alas con propulsi\u00f3n en la parte trasera. El gran taxi a\u00e9reo amarillo tambi\u00e9n afirma que los boletos costar\u00e1n solo $ 3 por pasajero por milla una vez que la compa\u00f1\u00eda recibe certificaci\u00f3n federal (un gran \u00absi\u00bb).<\/p>\n Los videos promocionales muestran a los pasajeros usando cinturones de seguridad en forma de X y pantallas t\u00e1ctiles para pasar por el primer control de seguridad antes del despegue. No est\u00e1 claro c\u00f3mo los clientes configurar\u00edan citas y destinos de vuelo.<\/p>\n Lo que tampoco queda claro es el costo de producci\u00f3n para Wisk’s \u00faltimo modelo y lo ruidoso que ser\u00e1, dos elementos que han dificultado la adopci\u00f3n a gran escala de la tecnolog\u00eda de los taxis a\u00e9reos. Wisk dijo que se supone que este \u00faltimo dise\u00f1o cumple y supera las expectativas de seguridad, jact\u00e1ndose de que hay una \u00abposibilidad entre mil millones de un accidente\u00bb. TLa compa\u00f1\u00eda no ha revelado qu\u00e9 redundancias est\u00e1 introduciendo para hacer esa afirmaci\u00f3n.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n A primera vista, las estad\u00edsticas de este \u00faltimo dise\u00f1o de taxi a\u00e9reo son similares a las de la \u00faltima oferta de Joby Aviation. El a\u00f1o pasado, esa compa\u00f1\u00eda de taxis a\u00e9reos era comprado <\/span>de Uber por una empresa de adquisici\u00f3n de prop\u00f3sito especial encabezada por el cofundador de LinkedIn, Reed Hoffman, y el fundador de Zynga, Mark Pincus. Los \u00faltimos dise\u00f1os de Joby’s El avi\u00f3n mostr\u00f3 que es un cinco plazas, incluido un piloto, con una velocidad m\u00e1xima de 220 MPH y un alcance de 150 millas..<\/p>\n Pero que Wisk especialmente quiere ayudar a diferenciarlo de la competencia es el enfoque en su tecnolog\u00eda de vuelo aut\u00f3nomo (porque no ha escuchado lo suficiente sobre las empresas de veh\u00edculos de ruedas ensalzando tecnolog\u00eda similar<\/span>). Wisk se\u00f1ala en su comunicado que creen que el vuelo aut\u00f3nomo es la \u00abclave\u00bb para las empresas de movilidad a\u00e9rea. La compa\u00f1\u00eda dijo que este nuevo avi\u00f3n deber\u00eda tener sensores mejorados para detectar y evitar obstrucciones que pueda encontrar en el aire. Al mismo tiempo, hay \u00absupervisores de veh\u00edculos m\u00faltiples que brindan supervisi\u00f3n humana de cada vuelo\u00bb que tambi\u00e9n pueden hacerse cargo cuando sea necesario.<\/p>\n Wisk dijo que esta \u00faltima versi\u00f3n de su el\u00e9ctrica es su mejor opci\u00f3n para obtener la certificaci\u00f3n completa de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n. La cuesti\u00f3n es que la certificaci\u00f3n puede tardar entre cinco y nueve a\u00f1os en completarse, seg\u00fan el informe de la agencia p\u00e1gina de hechos<\/span>. <\/p>\n Aparentemente, eso no detuvo a Joby, que recibi\u00f3 la autorizaci\u00f3n de la FAA para sus servicios de taxi a\u00e9reo en mayo de este a\u00f1o<\/span>. Joby tambi\u00e9n se jact\u00f3 de que tienen un cronograma para que su avi\u00f3n est\u00e9 disponible comercialmente para 2023.<\/p>\n Wisk tiene una conexi\u00f3n larga y algo complicada con Kittyhawk, una de las grandes compa\u00f1\u00edas originales de taxis a\u00e9reos, que el mes pasado anunci\u00f3 que era cerrando sus puertas<\/span>. Kittyhawk se hab\u00eda fusionado con la compa\u00f1\u00eda de aviones el\u00e9ctricos de bajo perfil Zee Aero y despu\u00e9s asociaci\u00f3n <\/span>con el gigante de la aeron\u00e1utica Boeing para trabajar en un avi\u00f3n VTOL de quinta generaci\u00f3n conocido como Cora. Kittyhawk, que fue generado por ex ingenieros de Google que trabajaron en los dise\u00f1os de autom\u00f3viles aut\u00f3nomos del gigante tecnol\u00f3gico, tambi\u00e9n estaba trabajando en taxis a\u00e9reos aut\u00f3nomos.<\/p>\n Wisk est\u00e1 programado para recibir a los reporteros en una presentaci\u00f3n m\u00e1s tarde el lunes, y actualizaremos la historia si escuchamos m\u00e1s detalles.<\/p>\n<\/div>\n![\"Cada](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/6665b4f68ae8952b2fbb1a9339d7cde3.jpg)