![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/a18113d8ea6c17a6541613a1663b8a33.jpg)
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<\/figure>\n Nosotros hab\u00eda pensado que el rango de remolque para el F-150 Lightning ser\u00eda muy malo<\/span> antes de que el cami\u00f3n saliera y, de hecho, publicaciones como MotorTrend recientemente confirm\u00f3 tanto<\/span>, obteniendo tan solo 90 millas de alcance remolcando un remolque de 7,218 libras. Parece que con Super Duty, Ford ni siquiera se molestar\u00e1 con la electricidad en el futuro previsible. <\/p>\n Sin embargo, no me lo quites. Aqu\u00ed hay algunos ejecutivos de Ford, incluido Jim Farley, CEO de Ford, a trav\u00e9s de Noticias automotrices<\/span>:<\/p>\n \u201cSi est\u00e1 remolcando 10,000 libras, un cami\u00f3n el\u00e9ctrico no es la soluci\u00f3n adecuada. Y el 95 por ciento de nuestros clientes remolcan m\u00e1s de 10,000 libras\u201d, dijo el CEO de Ford Motor Co., Jim Farley, a los medios en el hip\u00f3dromo de Churchill Downs, donde se revel\u00f3 una l\u00ednea Super Duty redise\u00f1ada. \u201cEste es un segmento realmente importante para nuestro pa\u00eds y probablemente pasar\u00e1 a la celda de combustible de hidr\u00f3geno antes de que se vuelva puramente el\u00e9ctrico\u201d.<\/p>\n […]<\/p>\n Todd Eckert, gerente de marketing del grupo de camionetas de Ford, dijo a Automotive News que los compradores de camionetas de servicio pesado, com\u00fanmente utilizadas en trabajos de miner\u00eda, construcci\u00f3n y servicios p\u00fablicos o como veh\u00edculos de respuesta de emergencia, no han mostrado mucho inter\u00e9s en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. M\u00e1s bien, se centran en lo que mejor puede hacer el trabajo.<\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cNo hemos visto un gran clamor\u201d, dijo Eckert. \u201cSe trata de productividad, capacidad y eficiencia. En este momento, la gasolina y el di\u00e9sel realmente satisfacen esas necesidades\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Y no lo tome solo de Ford, ya que aqu\u00ed est\u00e1 Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet, citado por Auto News:<\/p>\n \u201cVemos este segmento como quiz\u00e1s uno de los \u00faltimos en aferrarse a ICE\u201d, dijo Bell.<\/p>\n<\/blockquote>\n Todo esto, l\u00f3gicamente, tiene sentido, porque remolcar es realmente un problema para los camiones, dado que una forma en que los fabricantes de autom\u00f3viles aumentan el rango es haciendo que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean m\u00e1s aerodin\u00e1micos, y un problema con muchas cosas que podr\u00edas remolcar es que no son muy aerodin\u00e1micos. , adem\u00e1s del peso a\u00f1adido. Tambi\u00e9n es lo primero que escucho cada vez que les pregunto a muchos propietarios de camionetas actuales acerca de cambiarse a la electricidad, que es que poder remolcar distancias medias a largas es una alta prioridad, y a\u00fan no han visto una camioneta EV que pueda Haz eso. <\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Todo lo cual es probablemente donde finalmente entra la celda de combustible de hidr\u00f3geno, como se\u00f1ala Farley, excepto que la tecnolog\u00eda se siente muy lejana y ni siquiera est\u00e1 bien establecida en los autom\u00f3viles, en la medida en que los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n interesados \u200b\u200ben ella. As\u00ed que prep\u00e1rate para ver muchas m\u00e1s Super Duty a gasolina y diesel por ahora. Me alegro de que Ford finalmente admita que remolcar apesta con camiones EV. Tambi\u00e9n todav\u00eda est\u00e1s a tiempo, Ford, de que respondas cierto correo electr\u00f3nico sobre el tema de mayo del a\u00f1o pasado. <\/p>\n<\/div>\n\n
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