Con la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del GV70, Genesis est\u00e1 lanzando el tercer veh\u00edculo el\u00e9ctrico al mercado dentro de un a\u00f1o. Ser\u00e1 un enriquecimiento en el re\u00f1ido segmento premium, aparte de una peque\u00f1a carencia.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El ritmo es impresionante. Tan pronto como Genesis, la marca de lujo del Grupo Hyundai, se lanz\u00f3 en Suiza en 2021, lanza un nuevo modelo de veh\u00edculo tras otro. Solo en el presente a\u00f1o, el fabricante ya ha sacado al mercado tres coches el\u00e9ctricos, el GV60, que fue dise\u00f1ado \u00fanicamente como veh\u00edculo el\u00e9ctrico, el G80 sed\u00e1n como coche de bater\u00eda y ahora tambi\u00e9n el GV70 SUV en versi\u00f3n el\u00e9ctrica. Esta r\u00e1pida introducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda actualmente solo es comparable con Volkswagen.<\/p>\n <\/p>\n El Electrified GV70, o E-GV70 para abreviar, parece un autom\u00f3vil construido desde el principio como un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, pero el SUV est\u00e1 disponible en una versi\u00f3n con motor de gasolina desde 2021. Sin embargo, G\u00e9nesis deber\u00eda despedirse de esto pronto. Como revela Piergiorgio Cecco, Gerente Regional de Operaciones de Genesis Suiza, alrededor del 90 por ciento de todas las ventas en este pa\u00eds se relacionan con modelos el\u00e9ctricos. Por lo tanto, los veh\u00edculos con motor t\u00e9rmico pronto deber\u00edan haber tenido su d\u00eda. \u201cA partir de 2025 solo tendremos modelos el\u00e9ctricos en oferta\u201d, dice Cecco.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Externamente, el E-GV70 apenas ha cambiado en comparaci\u00f3n con el modelo con motor de combusti\u00f3n. Solo la parrilla del radiador cerrada con tapa de carga oculta y las llantas en el dise\u00f1o Electrify aerodin\u00e1micamente optimizado apuntan al autom\u00f3vil de bater\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n En el interior, no hay cambios en comparaci\u00f3n con el modelo base. Solo las pantallas tienen pantallas electroespec\u00edficas para el nivel de carga de la bater\u00eda y el rango. Al tomar asiento, se confirma el alto nivel de confort de las plazas delanteras. En la parte trasera, sin embargo, el espacio para las piernas es reducido. Lo mismo se aplica al maletero. El volumen del equipaje es de solo 503 litros. El VW ID.5 tiene alrededor de 50 litros m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n Es una pena, porque la E-GV70 ser\u00eda ideal como veh\u00edculo de turismo. Gracias a la bomba de calor integrada y al control inteligente de la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda (recuperaci\u00f3n) al decelerar, el Genesis tiene una buena eficiencia y una autonom\u00eda de unos decentes 455 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, actualmente hay un punto de venta particularmente \u00fanico: gracias a la tecnolog\u00eda de 800 voltios, la bater\u00eda se puede cargar del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Las primeras pruebas de conducci\u00f3n demuestran que la E-GV70 tambi\u00e9n es muy c\u00f3moda durante la conducci\u00f3n. Un chasis adaptativo con una funci\u00f3n predictiva permite un viaje muy suave sin grandes vibraciones. Tambi\u00e9n es muy silencioso por dentro. El silencioso accionamiento el\u00e9ctrico no solo garantiza esto, sino que tambi\u00e9n hay un sistema activo de cancelaci\u00f3n de ruido a bordo, que equilibra todas las ondas de sonido con un contra-ruido.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Al deslizarse, la vista recae sobre la buena mano de obra. Todas las costuras son precisas al mil\u00edmetro, todas las cubiertas est\u00e1n libres de arrugas, todas las transiciones est\u00e1n limpias. Solo eso asegura una buena sensaci\u00f3n al viajar y un alto nivel de confianza en el veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, la E-GV70 no est\u00e1 pensada como un planeador puro. El Stromer de 490 CV solo est\u00e1 disponible con el equipamiento Sport. Hay un modo E-Terrain, que est\u00e1 dise\u00f1ado para optimizar la tracci\u00f3n del veh\u00edculo con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, as\u00ed como un peque\u00f1o bot\u00f3n de impulso en el volante, que solicita potencia adicional durante 10 segundos mientras se conduce. Entonces, si desea adelantar, es mejor usar el impulso para adelantar r\u00e1pidamente.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Sin embargo, la prueba de manejo tambi\u00e9n mostr\u00f3 que el e-SUV, que es bastante pesado con unas buenas 2,3 toneladas, tambi\u00e9n se ve bien en las curvas. Se mantiene en el buen camino y no muestra ni sobreviraje ni subviraje. Sin embargo, las fuerzas laterales se notan claramente, y al frenar, los frenos lo dan todo. Sin embargo, el hecho de que el sistema de frenos corresponda al modelo de gasolina m\u00e1s ligero indica que en casos extremos podr\u00eda llegar a sus l\u00edmites en el GV70 el\u00e9ctrico. Discos de freno m\u00e1s grandes ser\u00edan una buena idea.<\/p>\n <\/p>\n Con todo, el Genesis Electrified GV70 es un veh\u00edculo exitoso que podr\u00eda presumir en el competitivo segmento premium. El bajo precio de la oferta tambi\u00e9n deber\u00eda ayudar: el SUV el\u00e9ctrico b\u00e1sico cuesta unos buenos 72.000 francos.<\/p>\n <\/p>\n A esto se suma el servicio completo, que est\u00e1 incluido en el precio. Un conserje personal le permite al cliente ahorrar una gran cantidad de tiempo: Genesis organiza los cambios de llantas, el servicio y los veh\u00edculos de reemplazo. Adem\u00e1s de los r\u00e1pidos tiempos de carga, el fabricante tambi\u00e9n se asegura de que los clientes pierdan el menor tiempo posible.<\/p>\n <\/p>\n La E-GV70 est\u00e1 disponible en el mercado suizo desde principios de octubre. Pero la relaci\u00f3n precio-rendimiento no seguir\u00e1 siendo tan ventajosa por mucho tiempo. El jefe de Genesis Suiza, Cecco, dice: \u00ab2022 fue el a\u00f1o de nuestra entrada en el mercado, a partir de 2023 los precios en Genesis aumentar\u00e1n\u00bb.<\/p>\n <\/p>\nLa versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Genesis E-GV70 de 490 hp se puede reconocer por la parrilla cerrada.<\/h2>\n
Solo sutiles diferencias de dise\u00f1o con el motor de combusti\u00f3n.<\/span><\/h2>\n
![\"Bien](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/10\/04\/90cc11da-decf-46c7-9b4f-f9495bed5686.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=6000,4000,x0,y0\")
<\/div>Bien escondido: La trampilla de carga est\u00e1 integrada en la parrilla.<\/h2>\n
![\"Alto](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/10\/04\/8e42f4f8-1d13-4299-81d7-a80b76ee2f53.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=6000,4000,x0,y0\")
<\/div>Alto nivel de comodidad, excelente mano de obra: hay mucho que ofrecer en el interior del E-GV70.<\/h2>\n
![\"Ser\u00eda](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/10\/04\/bd23d0d7-935a-4625-9608-fc5088e37f2c.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=6000,4000,x0,y0\")
<\/div>Ser\u00eda deseable un poco m\u00e1s de espacio para el equipaje.<\/h2>\n
Alto est\u00e1ndar de procesamiento t\u00edpico de la marca<\/span><\/h2>\n
![\"A](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/10\/04\/cf387cc3-4187-448d-91f5-4365f1fca52d.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2960,1974,x1478,y1497\")
<\/div>A pesar de un peso de 2,3 toneladas, la E-GV70 es muy deportiva.<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/10\/04\/e3054d62-b457-4c6f-88f6-e9a1a7fa6676.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=6000,4000,x0,y0\")
<\/div>El bot\u00f3n de refuerzo permite que el E-GV70 obtenga a\u00fan m\u00e1s potencia durante 10 segundos.<\/h2>\n
![\"Al](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/10\/04\/f6efd9f9-79a9-41b2-b330-9bdcb5ae85e7.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3746,2498,x1143,y1427\")
<\/div>Al Genesis E-GV70 le gusta el dinamismo.<\/h2>\n