![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/99a3e9b7261b790c172f24161aff0841.png)
<\/div>\n<\/div>\n<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n Los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos alguna vez se consideraron especiales; una raza rara, solo un poco m\u00e1s consciente del medio ambiente y tecnol\u00f3gicamente avanzada que Joe Q. Combusti\u00f3n interna. Pero como todas las tecnolog\u00edas emergentes, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n pasando de ser una tecnolog\u00eda avanzada y elegante a ser simples autos viejos, en teor\u00eda, algo bueno para el planeta.<\/p>\n los Q4 es el \u00faltimo esfuerzo de Audi para normalizar<\/span> el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Empuja el EV de la marca ofertas de hasta cinco modelos <\/span>– la oferta m\u00e1s actual de cualquier fabricante de autom\u00f3viles. Con su parrilla falsa y su estilo deportivo, ni siquiera se ve realmente como esperamos que se vean los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica parece la parte menos importante de este autom\u00f3vil. Es una buena estrategia para hacer Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s atractivos<\/span> al cliente habitual de Audi, teniendo en cuenta el objetivo de la empresa de vender s\u00f3lo coches el\u00e9ctricos para 2033<\/span> y ser totalmente neutral en carbono para 2050. El Q4 en s\u00ed ya est\u00e1 construido en una planta natural de carbono en Zwickau, Alemania.<\/p>\n Pero nadie quiere el auto de ayer para el modelo del a\u00f1o de hoy. Si la porci\u00f3n EV no es la maravilla que alguna vez fue, \u00bfqu\u00e9 es? La pr\u00f3xima frontera, por supuesto: Una seguridad semiaut\u00f3noma<\/span> suite. Desafortunadamente, ah\u00ed tambi\u00e9n es donde el Q4 se queda corto. <\/p>\n La divulgaci\u00f3n completa:<\/strong> Audi me llev\u00f3 en avi\u00f3n a Oceanside, CA, me aloj\u00f3 en un hotel y me aliment\u00f3 mientras probaba el Q4 50 Sportback 2022 en versi\u00f3n Prestige junto con un grupo de otros periodistas.<\/em><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n El Q4 es el SUV el\u00e9ctrico b\u00e1sico de 5 plazas de Audi, construido sobre la plataforma MEB del Grupo VW que tambi\u00e9n sustenta el ID4. Comienza en $48,800 y puede llegar hasta $61,900 para el modelo Q4 50 Prestige (nuestro veh\u00edculo de prueba). Eso es antes de agregar opciones como el paquete Black Out de $1,300, que lo conecta con ruedas de 20 pulgadas y 5 radios y detalles en negro brillante, o el S-Line, que agrega elementos de dise\u00f1o deportivo por dentro y por fuera.<\/p>\n El SUV compacto viene en formas est\u00e1ndar y Sportback. B\u00e1sicamente son el mismo veh\u00edculo, excepto que los $3,000 adicionales que gastas en un Sportback te llevar\u00e1n a un Q4 con un dise\u00f1o fastback, mientras que el veh\u00edculo est\u00e1ndar es compacto y con forma de SUV. Desafiando tanto la l\u00f3gica como la raz\u00f3n, el Sportback brinda m\u00e1s espacio de carga que el SUV est\u00e1ndar, gracias a la forma de la puerta trasera.<\/p>\n Ambos estilos de Q4 se pueden tener como modelo 40 o 50. El Q4 40 tiene un motor el\u00e9ctrico que env\u00eda 201 caballos de fuerza a las ruedas traseras para una velocidad m\u00e1xima de 99 mph. El 50 viene con dos motores: un motor s\u00edncrono trasero y un motor as\u00edncrono delantero, lo que significa que se activa sin problemas cuando se necesita m\u00e1s potencia, con 295 caballos de fuerza en las cuatro ruedas y una velocidad m\u00e1xima de 112 mph. El Q4 40 tiene dos versiones, Premium y Premium Plus, mientras que el Q50 sube otro pelda\u00f1o en la elegante escalera con el Prestige. Ambos Q4 vienen con una bater\u00eda de iones de litio de 82 kW con 265 millas de alcance en el 40 o 236 en el 50. Obtienes un peque\u00f1o impulso de hasta 242 millas en el Q4 50 Sportback. Todos pueden cargarse al 80 por ciento en 36 minutos con un cargador r\u00e1pido.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Los sinuosos caminos que serpentean a trav\u00e9s de las Monta\u00f1as Laguna de California crean un escenario pintoresco para conducir, pero la conducci\u00f3n real puede ser un poco intensa. Los lugare\u00f1os vuelan por estos caminos con una confianza bien versada, mientras que las curvas cerradas, las esquinas ciegas, los cambios repentinos de elevaci\u00f3n y los \u00e1rboles que parecen crecer directamente sobre el asfalto pueden hacer que un reci\u00e9n llegado como yo elija nerviosamente su camino a trav\u00e9s de las colinas. Necesita un autom\u00f3vil que brille en el departamento de manejo, con direcci\u00f3n y frenos s\u00f3lidos, o de lo contrario se encontrar\u00e1 apretando los dientes en su primera vuelta.<\/p>\n El Audi Q4 no es ese coche. Claro, el motor el\u00e9ctrico proporciona mucha energ\u00eda, con una aceleraci\u00f3n suave y una cabina incre\u00edblemente silenciosa, pero conducir este autom\u00f3vil espec\u00edficamente en estos caminos de ca\u00f1ones y monta\u00f1as fue complicado. La relaci\u00f3n de direcci\u00f3n progresiva podr\u00eda darle al Q4 el radio de giro m\u00e1s cerrado en la l\u00ednea de Audi, pero hizo que mis propias acciones en el camino se sintieran impredecibles. Constantemente me encontr\u00e9 agarrando los frenos que respond\u00edan mal en el v\u00e9rtice de las curvas que en la mayor\u00eda de los otros autos habr\u00edan sido f\u00e1ciles de manejar.<\/p>\n La forma en que Audi aplica el frenado regenerativo en el Q4 deja mucho que desear. Usted controla la cantidad de frenado regenerativo que se proporciona usando paletas en la parte posterior del volante. Hay cuatro niveles para elegir, desde apenas hasta suficiente regeneraci\u00f3n para que casi se detenga, aunque el autom\u00f3vil seguir\u00e1 avanzando a 3 o 4 millas por hora. Con esta configuraci\u00f3n inc\u00f3moda, la conducci\u00f3n con un solo pedal en el Q4 es imposible: cuando pisa el acelerador, el frenado regenerativo se restablece al valor predeterminado a menos que est\u00e9 en el modo de conducci\u00f3n din\u00e1mica. Tratar de marcar la regeneraci\u00f3n mientras lidiaba con la direcci\u00f3n impredecible fue tan laborioso que r\u00e1pidamente dej\u00e9 de usar la regeneraci\u00f3n en lo que deber\u00eda haber sido una recarga f\u00e1cil en la monta\u00f1a.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Del mismo modo, activ\u00e9 las funciones de seguridad de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma y las encontr\u00e9 deficientes. Todo esto es tecnolog\u00eda de punta, por lo que, naturalmente, hay margen de mejora. El asistente de crucero adaptativo (ACA) pareci\u00f3 acelerarse con bastante rapidez hacia los veh\u00edculos que estaban delante de m\u00ed en el tr\u00e1fico. Si bien aceler\u00f3 y fren\u00f3 a tiempo sin falta, me puso un poco nervioso, as\u00ed que lo apagu\u00e9 y me concentr\u00e9 en la pantalla de realidad aumentada. Esto, a su vez, me dijo que estaba siguiendo demasiado de cerca, a pesar de estar al menos a dos autos de distancia del auto que estaba delante de m\u00ed, poniendo una molesta alerta roja en mi campo de visi\u00f3n.<\/p>\n Lane Assist era un poco mejor, pero si un carril se ensanchaba, el sistema se rebelaba e intentaba tirar del volante directamente hacia la l\u00ednea m\u00e1s consistente que pod\u00eda encontrar en la carretera para centrarse en el carril. Incluso cuando dos l\u00edneas eran perfectamente visibles, la correcci\u00f3n hacia un lado o hacia el otro era abrupta.<\/p>\n Al principio fue dif\u00edcil acostumbrarse a la pantalla de visualizaci\u00f3n con Realidad Aumentada. Audi lo usa para proyectar direcciones e informaci\u00f3n de manejo directamente frente a la l\u00ednea de visi\u00f3n del conductor, una lectura que es invisible desde cualquier otro \u00e1ngulo. Como muchos otros fabricantes de autom\u00f3viles, este AR usa vidrio polarizado, por lo que algunos anteojos y anteojos de sol har\u00e1n que la pantalla desaparezca. Eso result\u00f3 ser un peque\u00f1o problema en la soleada California, pero ciertamente no insuperable para un propietario. El AR est\u00e1 destinado a mantener al conductor encaminado sin que tenga que hacer referencia a una pantalla que lo distraiga o interrumpir su podcast con instrucciones de audio. <\/p>\n Para ser honesto, realmente no me entusiasm\u00e9 con la realidad aumentada, y encontr\u00e9 que era una distracci\u00f3n varias veces. La primera vez que entr\u00e9 en el Q4 en medio del intenso tr\u00e1fico de varios carriles de Oceanside, la flecha direccional frente a m\u00ed salt\u00f3 alrededor del parabrisas y cambi\u00f3 radicalmente de tama\u00f1o ante mis ojos. Estar en el tr\u00e1fico en una ciudad concurrida y desconocida con una peque\u00f1a flecha apareciendo frente a ti no es un escenario ideal.<\/p>\n Mejor\u00f3 a medida que el viaje continu\u00f3 en las autopistas, pero una vez que llegamos a los ca\u00f1ones, el AR pareci\u00f3 fallar nuevamente. Mientras bajaba de las colinas, se apag\u00f3. En lugar de flechas o giros pr\u00f3ximos, apareci\u00f3 un punto azul, que no hizo mucho para advertirme o guiarme de ninguna manera. Comenz\u00f3 a vagar por mi campo de visi\u00f3n y se le uni\u00f3 otro punto id\u00e9ntico, desplazado de su hermano por unos pocos cent\u00edmetros. Los dos puntos marcharon por el parabrisas con cada curva hasta que parecieron deslizarse fuera de la pantalla. Otro conductor en el viaje tuvo el mismo problema. Los especialistas del producto me dijeron que el mal funcionamiento probablemente se debi\u00f3 a las carreteras sinuosas y los cambios de elevaci\u00f3n que redujeron a cero la conectividad de datos del autom\u00f3vil. Es verdad, all\u00ed arriba apenas hab\u00eda servicio telef\u00f3nico. Pero, \u00bfpor qu\u00e9 enviarnos monta\u00f1a arriba y monta\u00f1a abajo para demostrar esta tecnolog\u00eda si no funciona en esas monta\u00f1as? Audi dice que este sistema AR es el pr\u00f3ximo paso para el fabricante de autom\u00f3viles, y aunque ciertamente es un paso en la direcci\u00f3n correcta, es posible que deseen seguir caminando para lograr una pantalla AR de cabeza arriba s\u00f3lida sin estos errores que distraen.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n El interior del Q4 est\u00e1 envuelto en cuero, como cualquier buen SUV de lujo. La moldura es de fibra de madera de alta calidad, con poros abiertos y todo, con muchos elementos de iluminaci\u00f3n relajantes en las puertas y el piso. Hay mucho negro piano para difuminar, incluso con el obsesivo lavado de manos que acompa\u00f1a a viajar durante una pandemia. Audi nos dijo que el Q4 tiene el interior m\u00e1s silencioso que jam\u00e1s hayan fabricado, e incluso en tr\u00e1fico denso es silencioso como un susurro.<\/p>\n La configuraci\u00f3n del conductor en el Q4 2022 es bastante est\u00e1ndar, con una hermosa pantalla digital y una pantalla de infoentretenimiento de 10.6 pulgadas. Pero los modelos 2023 adoptar\u00e1n algunas se\u00f1ales de estilo divertidas del acabado S-Line, que incluye una pantalla a\u00fan m\u00e1s grande de 11,6 pulgadas, la m\u00e1s grande que Audi haya ofrecido jam\u00e1s, con una inclinaci\u00f3n similar a la de una cabina hacia el conductor. El volante tambi\u00e9n tendr\u00e1 bordes planos en la parte superior e inferior del volante, lo que lo hace \u00fanico, satisfactorio de agarrar y realmente funcional, a diferencia del yugo de direcci\u00f3n de Tesla.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Junto con todas esas estad\u00edsticas b\u00e1sicas, hay algunas comodidades divertidas, como soportes del tama\u00f1o de una botella de agua en cada puerta, luces de circulaci\u00f3n diurna personalizables con cuatro configuraciones diferentes y un sistema de sonido envolvente de 10 bocinas. El control de volumen para ese sistema est\u00e1 ubicado en su lugar familiar en el volante, as\u00ed como en una perilla t\u00e1ctil m\u00e1s tosca en la consola central.<\/p>\n El asiento trasero ten\u00eda mucho espacio para la cabeza para pasajeros adultos completamente desarrollados, con ocupantes delanteros y traseros de 38.3 pulgadas. El Q4 tiene 24.8 pulgadas de espacio de carga con los asientos traseros levantados y 53.1 con los asientos abatidos. El Sportback tiene 26.1 pies c\u00fabicos con el asiento trasero levantado y 54.4 con el asiento plegado.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Si bien podr\u00eda comparar el Q4 con el Mercedes-Benz EQB EV SUV de precio y rango similares, el Q4 apunta directamente al lugar del Model Y como un SUV el\u00e9ctrico compacto y asequible. Normalmente, no dir\u00eda que Tesla es un mejor producto, pero la elecci\u00f3n se reduce a lo que est\u00e1 dispuesto a renunciar: la comodidad de saber que su veh\u00edculo fue construido por un fabricante de autom\u00f3viles hist\u00f3rico con toda la metodolog\u00eda centrada en el conductor y calidad que viene con \u00e9l, o el conocimiento de que las \u00faltimas funciones de alta tecnolog\u00eda realmente funcionar\u00e1n. Tesla puede hacer leve autonom\u00eda de nivel 2 incre\u00edblemente bien<\/span> cuando no se trata de prometer cosas a sus clientes. Dado que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se est\u00e1n convirtiendo en algo com\u00fan, podr\u00eda valer la pena por los $17,000 adicionales.<\/p>\n Los autos tecnol\u00f3gicamente avanzados son maravillosos. Mucha gente no busca personalidad o una experiencia de conducci\u00f3n din\u00e1mica en sus crossovers; prefieren tratar su veh\u00edculo como un tel\u00e9fono inteligente, actualiz\u00e1ndose constantemente para obtener la \u00faltima y mejor tecnolog\u00eda. Pero lo hace bajo su propio riesgo, ya que lo \u00faltimo y lo mejor no siempre tendr\u00e1 todos los problemas resueltos todav\u00eda. Los clientes leales de Audi encontrar\u00e1n que el Q4 es lo suficientemente familiar como para que se sientan c\u00f3modos con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero no veo que este veh\u00edculo convierta a muchos propietarios de Mercedes y Tesla para agarrar esos cuatro anillos. <\/p>\n<\/div>\n2022 Audi Q4 E-Tron: \u00bfQu\u00e9 es?<\/strong><\/h2>\n
![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/063a9c86d237d4c9f7a82b9d3c218d8a.jpg)
2022 Audi Q4 E-Tron: \u00bfC\u00f3mo se conduce?<\/strong><\/h2>\n
![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/094a1dabf794c7ee244626facca468f1.jpg)
![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/8ee733aacb0108a41f2e7f1acab7d206.jpg)
2022 Audi Q4 E-Tron: \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el interior?<\/strong><\/h2>\n
![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/2eab21a2c385cadb630b1fda6db04a67.jpg)
![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/45650b4ea5b5476979cc74207b75fb9d.jpg)
Audi Q4 E-Tron 2022: competencia<\/strong><\/h2>\n
![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/ab30aac1c4fb6773097b80346e5a4b7e.jpg)
Audi Q4 E-Tron 2022: Reflexiones finales<\/strong><\/h2>\n