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Sal del nuevo metro, deja paso al tranv\u00eda ya los autobuses de altas prestaciones. Esta es, en esencia, la direcci\u00f3n que el ejecutivo ecologista de la metr\u00f3polis del Gran Lyon quiere tomar en t\u00e9rminos de transporte p\u00fablico, en un contexto presupuestario limitado. Ante una importante ca\u00edda de sus recursos, debido a la crisis por el Covid-19, los representantes electos de la segunda mayor aglomeraci\u00f3n de Francia se ven en la obligaci\u00f3n de revisar sus ambiciones a la baja.<\/p>\n
\u201cVamos a tener que tomar decisiones, que esperamos sean lo m\u00e1s consensuadas posible. Nos vamos a comprometer al menos para los pr\u00f3ximos dos mandatos\u201d.<\/em> advierte Bruno Bernard, el presidente (EELV) de la metr\u00f3polis del Gran Lyon. Opt\u00f3 por organizar un debate en el formato inusual de una comisi\u00f3n general, convocando a todos los concejales metropolitanos, el jueves 3 de marzo. Objetivo: discutir opciones estrat\u00e9gicas sobre el futuro del transporte p\u00fablico. La autoridad organizadora de la movilidad en las \u00e1reas de Lyon, que agrupa a 263 municipios, deber\u00e1 decidir pronto sobre varios proyectos de estructuraci\u00f3n de su red.<\/p>\n Con motivo de esta reuni\u00f3n sin votaci\u00f3n, el ejecutivo ecologista anunci\u00f3 que una inversi\u00f3n de 2.500 millones de euros se dedicar\u00eda exclusivamente a la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas de transporte p\u00fablico en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os de su mandato. Esta inversi\u00f3n se suma a los 2.300 millones de inversi\u00f3n destinados a la modernizaci\u00f3n y mantenimiento de las infraestructuras existentes. \u201cEste nivel de inversi\u00f3n para la estructuraci\u00f3n de los ejes se duplica con respecto al mandato anterior. No podemos ir m\u00e1s all\u00e1 sin correr el riesgo de entrar en una zona roja de deuda\u201d,<\/em> dice Jean-Charles Kohlhaas, vicepresidente a cargo de viajes, intermodalidad y log\u00edstica urbana.<\/p>\n Compuesta actualmente por cuatro l\u00edneas de metro, dos funiculares, siete l\u00edneas de tranv\u00eda y ciento veinte l\u00edneas de autob\u00fas, la red de transporte de Lyon realiza 1,7 millones de viajes al d\u00eda. Con un presupuesto anual de casi mil millones de euros, el sindicato del transporte metropolitano de Lyon (Sytral) sufri\u00f3 una fuerte ca\u00edda de la actividad durante los per\u00edodos de confinamiento, con una ca\u00edda de asistencia del 35% en 2020 en comparaci\u00f3n con 2019.<\/p>\n Perder\u00e1 850 millones de euros de ingresos en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, incluso si la red vuelve a su antiguo ritmo de crecimiento, del orden del 3% anual.<\/p>\n<\/blockquote>\n La desaceleraci\u00f3n persiste. En enero de 2022, el nivel de uso del transporte p\u00fablico de Lyon solo volvi\u00f3 al 75% de su nivel de 2019. Como resultado, la p\u00e9rdida de ingresos por emisi\u00f3n de billetes ascendi\u00f3 a 65 millones de euros en 2021 (fueron 89 millones en 2020). Seg\u00fan Sytral, la crisis sanitaria tiene un impacto duradero: perder\u00e1 850 millones de euros de ingresos en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, incluso si la red vuelve a su antigua tasa de crecimiento, del orden del 3% anual.<\/p>\nVarios estudios y consultas<\/h2>\n
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