![\"Retrato](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/54ba196409ecf970a6577ddc9c9b2063.jpg)
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<\/figure>\n Cuando Leyton House, una empresa inmobiliaria japonesa y una marca de estilo de vida, compr\u00f3 su entrada en la F\u00f3rmula 1, lo hizo al hacerse cargo del antiguo equipo March y cambiarle el nombre con el magn\u00edfico esquema de pintura turquesa de Leyton House. Sin embargo, en cinco a\u00f1os, el fundador de Leyton House, Akira Akagi, fue arrestado debido a un esc\u00e1ndalo financiero, y el linaje del famoso equipo de March ya no exist\u00eda.<\/p>\n (Nota del editor:<\/strong> Esta semana marca el lanzamiento de <\/em>Racing with Rich Energy: c\u00f3mo un patrocinador deshonesto se llev\u00f3 la F\u00f3rmula Uno a dar un paseo por Elizabeth Blackstock y Alanis King. Para celebrar un libro que comenz\u00f3 como un <\/em>blog sobre Jalopnik<\/em><\/span>, el coautor Blackstock est\u00e1 cubriendo la historia de algunos de los otros patrocinadores cuestionables de la F1. Estos patrocinadores se mencionan en el libro, pero no en profundidad. <\/em>Carreras con Rich Energy est\u00e1 disponible a trav\u00e9s de <\/em>McFarland<\/em><\/span>, <\/em>Amazonas<\/em><\/span>, Encender<\/em><\/span>y <\/em>Eurospan<\/em><\/span> para compradores internacionales.)<\/em><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Los aficionados a la historia del automovilismo saben cu\u00e1n importante fue March Engineering para la trayectoria de la F\u00f3rmula 1. En 1969, los fundadores Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd unieron fuerzas para comenzar a construir chasis de F\u00f3rmula 3 antes de ingresar r\u00e1pidamente a la F1. En una era en la que los equipos de F1 generalmente fabricaban sus propias m\u00e1quinas de carreras internamente, March ofreci\u00f3 comprar chasis, lo que permiti\u00f3 a muchos equipos comprar su entrada en el deporte. Si bien el chasis no era necesariamente el pin\u00e1culo de la tecnolog\u00eda, sigui\u00f3 siendo lo suficientemente competitivo como para seguir siendo un esfuerzo comercial viable, en gran parte porque el chasis era lo suficientemente barato como para estar al alcance de los equipos peque\u00f1os.<\/p>\n Dicho esto, la falta de presupuesto y los diferentes intereses de los fundadores relegaron lentamente a la potencia de la d\u00e9cada de 1970 a la F\u00f3rmula 2 e IndyCar antes de que marzo comenzara a desmoronarse. La falta de fondos y pasi\u00f3n mantuvo al equipo fuera de la competencia regular de F1 hasta 1987, cuando Ivan Capelli y su patrocinador, Leyton House, lo atrajeron nuevamente al deporte.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n 20% de descuento<\/p>\n Soporte para mancuernas JX Fitness<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Ganancias pero ordenado<\/strong> <\/span><\/p>\n <\/figure>\n El presidente de Leyton House, Akira Akagi, estaba buscando nuevas v\u00edas de marketing de marca cuando decidi\u00f3 desarrollar su propio equipo de carreras en 1986 y comenz\u00f3 con los campeonatos japoneses m\u00e1s cerca de casa. Akagi hab\u00eda depositado sus esperanzas de carrera en Akira Hagiwara, un piloto inmensamente prometedor, solo para que Hagiwara muriera en una sesi\u00f3n de prueba temprana para un auto de turismo. <\/p>\n Eso envi\u00f3 a Akagi m\u00e1s lejos, a eventos internacionales, como una forma de buscar talento potencial, y fue en un evento de F\u00f3rmula 3000 en Imola donde conoci\u00f3 a Cesare Gariboldi, quien se desempe\u00f1\u00f3 como gerente de Ivan Capelli. Siguieron negociaciones y, con cierto respaldo de Leyton House, Capelli compiti\u00f3 en una temporada parcial de F\u00f3rmula 2 japonesa antes de que Akagi le ofreciera financiaci\u00f3n adicional para participar en las carreras europeas.<\/p>\n De Revista Motorsport<\/em><\/span>:<\/p>\n \u201cEl hombre que me present\u00f3 f\u00edsicamente al Sr. Akagi ahora es el gran jefe de Bridgestone, el Sr. (Hiroshi) Yasukawa, quien estaba siguiendo el F3000 en Europa en ese momento\u201d, recuerda Capelli. Luchando por fondos para completar la temporada en su Carreras de G\u00e9nova<\/span> marzo, Capelli estaba ansioso por competir por Leyton House en Jap\u00f3n y ganar un premio en met\u00e1lico muy necesario: \u201cLe dije al Sr. Akagi: ‘Est\u00e1 bien, me dar\u00e1 el 30 por ciento del premio en met\u00e1lico’. Despu\u00e9s de terminar segundo para \u00e9l en Fuji, estaba en su oficina y le ped\u00ed que revisara el dinero, y cuando lo hice me di cuenta de que era el 50 por ciento. As\u00ed que le estaba devolviendo el dinero y me dijo: ‘No, no, puedes qued\u00e1rtelo’. De ese buen rollo entre nosotros empezamos a hablar del patrocinio de mi F3000, y luego me dio m\u00e1s dinero para seguir en Europa\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Capelli y su manager sab\u00edan que Akagi ten\u00eda algo de dinero, y cuando le ofreci\u00f3 al piloto $200,000 (o alrededor de $540,000 ajustados por inflaci\u00f3n) para competir en otro campeonato japon\u00e9s, el d\u00fao propuso algo a\u00fan m\u00e1s grande: la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n \u201cTodav\u00eda est\u00e1bamos hablando mientras \u00edbamos al aeropuerto\u201d, dijo Capelli. Revista Motorsport<\/em>refiri\u00e9ndose al final de su temporada europea de carreras de 1986, \u00aby finalmente en el aeropuerto nos dimos la mano y el se\u00f1or Akagi me dijo: ‘\u00a1Est\u00e1s en la F1 y te dar\u00e9 cuatro millones de d\u00f3lares!’<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Gariboldi hab\u00eda pasado la temporada de 1986 formando lazos con Robin Herd, y los dos comenzaron a armar un renacimiento para el equipo de marzo, que ser\u00eda patrocinado por Leyton House. Sin embargo, en la primera carrera de la temporada de 1987, las cosas no pintaban bien: todo el equipo estaba compuesto por 17 personas<\/span>, el autom\u00f3vil Grand Prix contaba con un motor con especificaciones del Campeonato Mundial de Autom\u00f3viles Deportivos y el chasis del autom\u00f3vil era un chasis F3000 modificado. El hecho de que Capelli anotara un punto en el Gran Premio de M\u00f3naco de 1987 fue algo impactante.<\/p>\n El a\u00f1o siguiente, sin embargo, fue mucho m\u00e1s exitoso. Adrian Newey se hab\u00eda unido al equipo en agosto de 1987, y el auto que dise\u00f1\u00f3 para 1988, acoplado con un motor Judd, le dio a los pilotos Capelli y Mauricio Gugelmin 22 puntos. Las cosas se ve\u00edan bien.<\/p>\n Luego, en 1989, comenzaron a surgir problemas. En mayo, March vendi\u00f3 su equipo de F1 y los derechos para producir autos F3000 a Akira Akagi de Leyton House. Cesare Gariboldi muri\u00f3 y gran parte del personal de March se retir\u00f3. Y el coche de ese a\u00f1o fue un absoluto desastre gracias a la caja de cambios, lo que puede ilustrarse con el hecho de que Capelli solo termin\u00f3 dos de las 16 carreras de ese a\u00f1o.<\/p>\n Entonces, para 1990, Leyton House era due\u00f1o total del equipo, y las cosas empezaron mal. El t\u00fanel de viento utilizado por el equipo tuvo problemas, lo que significa que Capelli y Gugelmin no lograron calificar ni terminar las primeras seis carreras del a\u00f1o. Newey fue despedido despu\u00e9s de hacer los cambios que finalmente cambiaron la fortuna del autom\u00f3vil, aunque solo brevemente. Capelli termin\u00f3 segundo en Francia y Gugelmin se llev\u00f3 un punto por terminar sexto en B\u00e9lgica.<\/p>\n Las continuas luchas de Leyton House Racing en la segunda mitad de la temporada tuvieron mucho que ver con el hecho de que se enfrentaba a problemas financieros. Es posible que Akagi se haya dado cuenta de que dirigir un equipo de F1 era m\u00e1s costoso de lo previsto, porque contrat\u00f3 a un contador para que lo ayudara a administrar un presupuesto cada vez m\u00e1s reducido.<\/p>\n De Revista de deportes de motor:<\/em><\/p>\n \u201cAkagi estaba empezando a tener problemas\u201d, dice Newey. \u201cTom\u00f3 mucho dinero prestado contra los bancos, pero ten\u00eda que ser visto como si todav\u00eda estuviera en la F1, porque si se retiraba, los bancos se habr\u00edan preguntado por qu\u00e9. Estaba jugando un juego de p\u00f3quer al costo m\u00ednimo posible, por lo que estaba reduciendo el presupuesto constantemente y contrat\u00f3 a un contador (Simon Keeble). Cuando Ian tuvo meningitis, Keeble asumi\u00f3 repentinamente el poder y eso realmente fue el principio del fin: tener un contador dirigiendo un equipo de F1 fue un desastre\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Las cosas finalmente llegaron a un punto cr\u00edtico cuando una decepcionante temporada de 1991 lleg\u00f3 a su fin. En septiembre, Akagi estuvo implicado en un esc\u00e1ndalo financiero que involucr\u00f3 al Banco Fuji en Jap\u00f3n y pronto fue arrestado, dejando al equipo luchando por continuar. Durante las dos \u00faltimas carreras del a\u00f1o, Capelli incluso dio un paso atr\u00e1s para permitir que Karl Wendlinger compitiera al volante de su autom\u00f3vil, ya que el piloto alem\u00e1n trajo una importante financiaci\u00f3n de Mercedes.<\/p>\n Las cosas se vinieron abajo poco despu\u00e9s. Con el hombre de dinero Akagi fuera de escena, Leyton House Racing se vendi\u00f3 a un consorcio que inclu\u00eda al representante brit\u00e1nico de Akagi, Ken Marrable, el abogado John Byfield y el empresario holand\u00e9s de deportes de motor Henry Vollenberg. El consorcio cambi\u00f3 el nombre del equipo a March y firmaron a Wendlinger y al rico Paul Belmondo. Cuando Wendlinger se qued\u00f3 sin dinero, fue reemplazado por Jan Lammers. Belmondo tambi\u00e9n fue reemplazado, con Emanuele Naspetti tomando su asiento.<\/p>\n El consorcio sab\u00eda que estaba en problemas e intent\u00f3 vender March a otra persona en 1993, pero un posible acuerdo con un grupo de inversi\u00f3n suizo se estanc\u00f3. Entonces, cuatro d\u00edas antes de la carrera de apertura de la temporada, March se retir\u00f3 de la F1, poniendo fin a la historia del equipo en el deporte. <\/p>\n Akagi, por su parte, sirvi\u00f3 un d\u00e9cada<\/span> en prisi\u00f3n por fraude relacionado con la financiaci\u00f3n de sus esfuerzos de carreras. Tras su liberaci\u00f3n, fund\u00f3 una empresa de inversi\u00f3n, que dirigi\u00f3 hasta que falleci\u00f3 a los 73 a\u00f1os en 2018.<\/p>\n<\/div>\n![\"Akira](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/4279ea98a6398a024bafbace8f913d56.jpg)
Tiene un dise\u00f1o de tres niveles para ayudar a almacenar m\u00e1s pesas de manera m\u00e1s conveniente, puede soportar de manera segura hasta 1000 lb de peso, lo que deber\u00eda ser suficiente para la mayor\u00eda de las personas, tiene una base triangular para mayor estabilidad y tambi\u00e9n cuenta con pies antiara\u00f1azos, lo cual es excelente si usted Has construido tu propio estudio o entrenamiento en tu garaje. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Ivan](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/9e6c50b3681f7d082d9b37665dabd78b.jpg)
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![\"El](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/8f858e074a66afadcd10b2eb74ec92cc.jpg)
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