EMMANUEL DUNAND \/ AFP<\/span> <\/figcaption><\/figure>\nFue un acto de equilibrio que Guillaume Pepy realiz\u00f3 durante cuatro horas ante el tribunal penal de Evry (Essonne). Bajo el intenso fuego de los abogados de las partes civiles, el exjefe de la SNCF (2008-2019) compareci\u00f3 como testigo, el jueves 28 de abril, en el cuarto d\u00eda del juicio por el accidente ferroviario de Br\u00e9tigny-sur-Orge ( Essonne), que se cobr\u00f3 la vida de siete personas en julio de 2013 y dej\u00f3 varios centenares de heridos.<\/p>\n
Recto como una \u201ci\u201d, traje oscuro, admiti\u00f3 el exdirigente de 63 a\u00f1os, al tim\u00f3n, \u201cresponsabilidad moral infinita\u201d<\/em> de la SNCF, juzgada hasta el 17 de junio, al igual que la SNCF R\u00e9seau y un exdirectivo local, por \u201chomicidios involuntarios\u201d y \u201clesiones involuntarias\u201d.<\/p>\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> Desastre ferroviario de Br\u00e9tigny-sur-Orge: casi dos meses de prueba <\/span> <\/section>\nSus notas colocadas sobre el escritorio, el Sr. Pepy afirma no haber \u00abopini\u00f3n personal\u00bb<\/em> en la \u00abresponsabilidad criminal\u00bb<\/em> de la SNCF o en \u201cla calidad del trabajo de tal o cual persona en el sitio de Br\u00e9tigny\u201d<\/em>sobre el cual no habr\u00eda recibido \u201cning\u00fan informe o informaci\u00f3n espec\u00edfica\u201d <\/em>Antes del accidente.<\/p>\n\u00abM\u00e1s f\u00e1cil incriminar a los materiales que a los hombres\u00bb<\/h2>\n
La voz ronca, el ex n\u00famero uno de la SNCF dice que fue al lugar de la tragedia \u00aben mototaxi\u00bb<\/em>, el 12 de julio de 2013, y habiendo inspeccionado el tramo en el origen del descarrilamiento del tren Par\u00eds-Limoges a una velocidad de 137 km\/hora. Ante el tribunal, se arrepiente de haber declarado desde el primer momento, \u00aben confusion\u00bb<\/em>que el desastre fue causado por un \u201cproblema de mantenimiento\u201d.<\/em><\/p>\n\u201cMe convenc\u00ed, a medida que avanzaba la investigaci\u00f3n, de que la trazabilidad no estaba bien hecha en Br\u00e9tigny, que la organizaci\u00f3n del mantenimiento no era \u00f3ptima. Pero estos son elementos lamentables del contexto. Estos defectos de trabajo no reemplazan una verdad t\u00e9cnica, el \u00e1rbol de causas robusto y cient\u00edfico\u201d<\/em>desarrolla.<\/p>\npara explicar esto \u00abaccidente sin precedentes en Francia en ciento cincuenta a\u00f1os de historia ferroviaria\u00bb<\/em>Mr. Pepy se inclina m\u00e1s hacia el \u00abtesis\u00bb<\/em> con el apoyo de expertos encargados por la SNCF. conocer un \u201cda\u00f1o por defecto metal\u00fargico\u201d <\/em>probable que sea la causa de \u00abreversi\u00f3n y desmontaje de la f\u00e9rula\u00bb<\/em>esta pieza met\u00e1lica que asegura la uni\u00f3n entre dos carriles.<\/p>\nContrariamente a los expertos legales, quienes mencionaron deficiencias en t\u00e9rminos de mantenimiento, el Sr. Pepy le da cr\u00e9dito a la \u201cescenario alternativo\u201d<\/em> construido por ingenieros \u00abpagado\u00bb<\/em> por la SNCF.<\/p>\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> Accidente ferroviario de Br\u00e9tigny-sur-Orge: el \u00aboperador de la l\u00e1mpara\u00bb y el \u00abdesastre que nunca deber\u00eda haber ocurrido\u00bb <\/span> <\/section>\n\u201cSiete de los m\u00e1s grandes expertos en ingenier\u00eda ferroviaria mandatados por la SNCF, estudiosos que no tienen por qu\u00e9 mentir, no creen en la cin\u00e9tica del aparato de v\u00eda propuesto, en la tesis de la falta de mantenimiento y vigilancia<\/em>el argumenta. Y tanto m\u00e1s cuanto que el seguimiento se realiz\u00f3 en condiciones discutidas por un joven profesional competente, que este dispositivo de v\u00eda no se perdi\u00f3 en el monte, fue visitado por t\u00e9cnicos nacionales y hab\u00eda sido objeto de ex\u00e1menes. \u00bb<\/em><\/p>\nLe queda por leer el 39,7% de este art\u00edculo. Lo siguiente es solo para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n
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