\n<\/aside>\n<\/p>\n
MONTEREY, Calif.\u2014Quiz\u00e1s lo m\u00e1s genial que vi en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Los \u00c1ngeles 2016 fue un autom\u00f3vil conceptual que mostraba el trabajo de Divergent 3D. Lo intrigante no era el concepto en s\u00ed, sino la t\u00e9cnica de sinterizaci\u00f3n por l\u00e1ser de metal directo que Divergent y su fundador Kevin Czinger estaban desarrollando como una forma mucho m\u00e1s r\u00e1pida de construir veh\u00edculos de bajo volumen.<\/p>\n
Czinger comenz\u00f3 a desarrollar las impresoras 3D despu\u00e9s de haber sido cofundador de una empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \u00abAprend\u00ed que lo que ralentiza los avances en la industria automotriz es el estampado y las herramientas de metal duro\u00bb, me dijo Czinger en 2016. \u00abSe necesitan cientos de millones de d\u00f3lares por adelantado para el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de hardware, que debe amortizarse, y los cambios en ese hardware se vuelven prohibitivamente costosos\u00bb.<\/p>\n
Suena bien, \u00bffue a alguna parte?<\/h2>\n Con demasiada frecuencia, vislumbramos una nueva tecnolog\u00eda prometedora y luego nunca volvemos a saber de ella. Afortunadamente, ese no es el caso aqu\u00ed. Avance r\u00e1pido seis a\u00f1os, y no solo las impresoras 3D de Divergent est\u00e1n en uso en los OEM de todo el mundo, sino que Czinger las est\u00e1 usando para crear sus propios veh\u00edculos. Estaban en exhibici\u00f3n en Quail, un evento que es en parte una fiesta de verano en el jard\u00edn y en parte una exhibici\u00f3n de autos. Ahora es un punto caliente para el lado de ultra bajo volumen y ultra alto rendimiento de la industria automotriz.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u00abDivergent 3D realmente se ha convertido en un gran proveedor de primer nivel para muchas de las grandes compa\u00f1\u00edas automotrices\u00bb, explic\u00f3 Lukas Czinger, vicepresidente senior de operaciones de Divergent y cofundador de Czinger. \u00abLo que hemos hecho con Divergent es inventar nuestro propio software de dise\u00f1o, fabricamos nuestras propias m\u00e1quinas de impresi\u00f3n 3D, nuestros propios materiales y nuestro propio sistema de ensamblaje. Tenemos una f\u00e1brica en Los \u00c1ngeles y hacemos cosas como sistemas de suspensi\u00f3n o marcos traseros. o marcos delanteros, y los suministramos a las grandes compa\u00f1\u00edas automotrices\u00bb.<\/p>\n
Dichos acuerdos con los proveedores son casi invariablemente confidenciales a menos que el fabricante de autom\u00f3viles los revele, pero justo antes de la Semana del Autom\u00f3vil, Aston Martin anunci\u00f3 que estaba usando un subchasis trasero impreso Divergente para su concepto DBR22.<\/p>\n
\u00abLa misi\u00f3n de Divergent es realmente globalizarse y crecer como un negocio de plataforma, tener cientos de microf\u00e1bricas en todo el mundo\u00bb, me dijo Lukas. La idea es trabajar con los dise\u00f1os de los OEM como lo har\u00eda cualquier otro proveedor.<\/p>\n
\u00abSomos due\u00f1os de las impresoras, somos due\u00f1os de las celdas de ensamblaje, imprimimos, ensamblamos y les enviamos la pieza. Probablemente estamos ubicados en la mayor\u00eda de las f\u00e1bricas de estos muchachos\u00bb, dijo Lukas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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