{"id":219266,"date":"2022-10-07T02:00:29","date_gmt":"2022-10-07T02:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/explicacion-del-cargador-bidireccional-para-vehiculos-electricos-del-nuevo-volvo-ex90-ev-suv\/"},"modified":"2022-10-07T02:00:30","modified_gmt":"2022-10-07T02:00:30","slug":"explicacion-del-cargador-bidireccional-para-vehiculos-electricos-del-nuevo-volvo-ex90-ev-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/explicacion-del-cargador-bidireccional-para-vehiculos-electricos-del-nuevo-volvo-ex90-ev-suv\/","title":{"rendered":"Explicaci\u00f3n del cargador bidireccional para veh\u00edculos el\u00e9ctricos del nuevo Volvo EX90 EV SUV"},"content":{"rendered":"


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Todos los verdes geniales tienen uno, al igual que el Volvo EX90 2024. El cargador EV bidireccional es el artilugio verde imprescindible de esta temporada. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda grande generan fuertes cr\u00edticas por los impactos \u00e9ticos y ambientales de la extracci\u00f3n de sus materiales y la cantidad de CO2 gastado en la producci\u00f3n de bater\u00edas, sin mencionar las preocupaciones sobre la sobrecarga de una red el\u00e9ctrica envejecida y sobrecargada que a\u00fan puede depender demasiado del carb\u00f3n. Una forma segura de reformular la narrativa es permitir que su EV de bater\u00eda grande comparta su energ\u00eda con la red, lo que le permite absorber energ\u00eda verde mientras brilla el sol o sopla el viento, y luego devolverla cuando la demanda alcanza su punto m\u00e1ximo. Entonces puede ser un salvador tanto de la red el\u00e9ctrica asediada como de su familia cuando se va la luz. \u00bfRecuerdas los brillantes titulares que hicieron todos esos h\u00edbridos Ford F-150 PowerBoost durante ese apag\u00f3n invernal en Texas el a\u00f1o pasado?<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 es un cargador EV bidireccional?<\/h3>\n<\/p>\n
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Sencillamente, es la capacidad de que la energ\u00eda fluya de regreso desde la bater\u00eda del EV, a trav\u00e9s del puerto de carga, a un cargador bidireccional especialmente dise\u00f1ado. El hardware y el software del veh\u00edculo deben admitir la exportaci\u00f3n de energ\u00eda, a diferencia de la importaci\u00f3n, en la que simplemente se carga sola, y hasta la fecha, la mayor\u00eda de las cargas bidireccionales han requerido una conexi\u00f3n de CC, que se proporcion\u00f3 en muchos conectores CHAdeMO, raz\u00f3n por la cual Nissan Leaf y Mitsubishi Outlander PHEV fueron los primeros en ofrecer esta funci\u00f3n. El Ford F-150 Lightning utiliza los dos pines de carga r\u00e1pida de CC inferiores en su enchufe CCS para exportar energ\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

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Fuera del autom\u00f3vil, la caja de pared necesita hardware adicional para volver a convertir la CC en energ\u00eda dom\u00e9stica de CA. Y todo requiere comunicaci\u00f3n, generalmente a trav\u00e9s de la nube, para autorizar el flujo de energ\u00eda desde el veh\u00edculo hasta el cargador.<\/p>\n<\/div>\n

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Aqu\u00ed hay cuatro formas de exportar energ\u00eda:<\/p>\n<\/div>\n

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  1. V2L: Veh\u00edculo a carga. <\/strong> Este es el m\u00e1s f\u00e1cil. Volvo prev\u00e9 proporcionar un adaptador que se enchufa en el puerto de carga del EX90, que simplemente tiene un tomacorriente de CA dise\u00f1ado para el voltaje y la configuraci\u00f3n del mercado. Ese adaptador comunicar\u00e1 a trav\u00e9s del puerto CCS que se est\u00e1 utilizando alimentaci\u00f3n de CA, especificando un l\u00edmite de consumo de corriente (que Volvo a\u00fan no ha revelado). Hyundai y Kia actualmente ofrecen un enchufe V2L de este tipo para los crossovers EV6 e Ioniq 5 EV. <\/li>\n
  2. V2V: Volvo a Volvo. <\/strong> El EX90 ofrecer\u00e1 un cable accesorio con enchufes CCS en ambos extremos que permite a los propietarios del EX90 cargar otro Volvo (sin usar los enchufes de CC). Para empezar, el enlace de comunicaciones a trav\u00e9s del cable limita la capacidad de carga solo a otros Volvo, pero esto podr\u00eda ampliarse en el futuro. <\/li>\n
  3. V2H: Veh\u00edculo a Casa. <\/strong> La instalaci\u00f3n de cualquier cargador EV bidireccional (o solar dom\u00e9stico o generador de respaldo cableado) debe incluir un aislador de red para evitar da\u00f1ar a los trabajadores que reparan una l\u00ednea el\u00e9ctrica. Luego, con una aplicaci\u00f3n de carga inteligente (un requisito previo para la carga bidireccional), los propietarios pueden dirigir su EV para que se cargue cuando el precio de la red sea m\u00e1s bajo o la producci\u00f3n de energ\u00eda verde sea m\u00e1s alta; luego p\u00eddale al autom\u00f3vil que alimente la casa cuando la demanda o el precio de la energ\u00eda sean m\u00e1s altos. <\/li>\n
  4. V2G: Veh\u00edculo a red. <\/strong> Hacer arreglos para que un EV comparta energ\u00eda con la red requiere otra capa de participaci\u00f3n de la empresa de servicios p\u00fablicos local, que luego puede tomar el control de ese aislador de la red y permitir que su medidor de energ\u00eda \u00abgire hacia atr\u00e1s\u00bb, presumiblemente pag\u00e1ndole algo por el privilegio. <\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/div>\n
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