![\"Elio](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/6dbefcc65bfba5b6c5be579b8eab8fdd.jpg)
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<\/figure>\n Si tuviera que imaginarse al consumado playboy de finales de la d\u00e9cada de 1970 y principios de la de 1980, es muy probable que se imagine a alguien como David Thieme. Pres\u00e9ntese a cualquier fiesta elaborada del equipo Lotus durante un fin de semana de F\u00f3rmula 1 e inevitablemente encontrar\u00e1 a Thieme en la corte con su barba de chivo, sombrero de fieltro negro y gafas de sol cuadradas. \u00c9l y su compa\u00f1\u00eda, Essex Overseas Petroleum Corporation, parec\u00edan imposiblemente buenos para ganar dinero y gastarlo en carreras. Y luego fue arrestado.<\/p>\n (Nota del editor:<\/strong> Esta semana marca el lanzamiento de <\/em>Racing with Rich Energy: c\u00f3mo un patrocinador deshonesto se llev\u00f3 la F\u00f3rmula Uno a dar un paseo por Elizabeth Blackstock y Alanis King. Para celebrar un libro que comenz\u00f3 como un <\/em>blog sobre Jalopnik<\/em><\/span>, el coautor Blackstock est\u00e1 cubriendo la historia de algunos de los otros patrocinadores cuestionables de la F1. Estos patrocinadores se mencionan en el libro, pero no en profundidad. <\/em>Carreras con Rich Energy est\u00e1 disponible a trav\u00e9s de <\/em>McFarland<\/em><\/span>, <\/em>Amazonas<\/em><\/span>, Encender<\/em><\/span>y <\/em>Eurospan<\/em><\/span> para compradores internacionales.)<\/em><\/p>\n El equipo Lotus es uno de los m\u00e1s destacados en la historia de la F\u00f3rmula 1. Colin Chapman hab\u00eda pasado varios a\u00f1os perfeccionando sus innovadores autos de calle antes de pisar el circuito del Gran Premio por primera vez en M\u00f3naco en 1958, y la primera victoria del equipo lleg\u00f3 tres a\u00f1os despu\u00e9s en el Gran Premio de Estados Unidos de 1961. De sus 489 aperturas a lo largo de varias d\u00e9cadas, Lotus obtuvo 79 victorias, siete campeonatos de constructores y seis campeonatos de pilotos. El equipo present\u00f3 leyendas como Graham Hill, Jim Clark, Pedro Rodr\u00edguez, Jochen Rindt y Mario Andretti.<\/p>\n Tambi\u00e9n fue el equipo que efectivamente invent\u00f3 el patrocinio moderno tal como lo conocemos, con Colin Chapman aceptando dinero de Gold Leaf Tobacco a cambio de pintar sus autos con los colores de la marca. Fue un alejamiento significativo del pasado, donde los autos se pintaban de un tono espec\u00edfico para representar a un pa\u00eds. Permiti\u00f3 que los equipos operaran con presupuestos m\u00e1s grandes, pero tambi\u00e9n cre\u00f3 la posibilidad de que el dinero del patrocinio viniera de lugares cuestionables. <\/p>\n Uno de esos lugares fue Essex Overseas Petroleum Corporation, propiedad del dise\u00f1ador estadounidense David Thieme. <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Thieme hab\u00eda hecho su fortuna primero con su propia firma de dise\u00f1o cuando asumi\u00f3 la propiedad de la empresa comercial de petr\u00f3leo Essex Overseas Petroleum Corporation. Esencialmente, Thieme aprovech\u00f3 la inestabilidad pol\u00edtica en el Medio Oriente comprando petr\u00f3leo cuando la demanda era baja y vendi\u00e9ndolo con un gran margen cuando los pa\u00edses comenzaron a luchar. En 1977, incluso logr\u00f3 obtener algo de dinero extra de Credit Suisse para realizar transacciones m\u00e1s grandes y, a su vez, ganar m\u00e1s dinero.<\/p>\n Como parte de una compa\u00f1\u00eda petrolera, Thieme hab\u00eda estado involucrado en el desarrollo de ciertos autos y aviones, lo que le dio su introducci\u00f3n al mundo de las carreras. Con el ex piloto convertido en gur\u00fa del patrocinio Fran\u00e7ois Mazet, Thieme entabl\u00f3 amistad con el legendario Colin Chapman a fines de la d\u00e9cada de 1970. A fines de abril de 1979, los logotipos de Essex adornaban los autos del equipo Lotus, y Thieme estaba tan inspirado que tambi\u00e9n patrocin\u00f3 las entradas de la f\u00e1brica Porsche en las 24 Horas de Le Mans. <\/p>\n Lo que comenz\u00f3 como un patrocinio r\u00e1pidamente se convirti\u00f3 en algo m\u00e1s. Desde el Museo Colin Chapman<\/span>:<\/p>\n En diciembre de 1979 lanz\u00f3 Essex Team Lotus en el cabaret Paradis du Latin de Par\u00eds, con bailarines vestidos de plumas y un Lotus con los colores de Essex descendiendo del techo, con Mario Andretti, vestido con un esmoquin, descendiendo con \u00e9l. En 1980, Thieme asumi\u00f3 el patrocinio principal del Team Lotus, con una nueva y llamativa librea roja, azul y plateada para Andretti, Elio de Angelis y, m\u00e1s tarde, Nigel Mansell. Todo lo que hizo Thieme fue extravagante, con el lanzamiento de 1981 en el Royal Albert Hall, con 900 invitados y su autob\u00fas de hospitalidad de dos pisos estacionado afuera con el helic\u00f3ptero de Thieme (con los colores de Essex, por supuesto) en la parte superior. Ray Charles y Barbara Dickson cantaron para los invitados (incluida Margaret Thatcher) y se rif\u00f3 un Lotus Esprit con librea de Essex y se bebi\u00f3 mucho Dom Perignon. La temporada de 1981 result\u00f3 ser dif\u00edcil con el Lotus 88 de chasis doble que caus\u00f3 controversia cuando se present\u00f3 en Long Beach.<\/p>\n<\/blockquote>\n Thieme no tuvo miedo de escatimar en gastos. Periodista mauricio hamilton<\/span> recuerda que Thieme contrat\u00f3 al chef con estrella Michelin Roger Verg\u00e9 para cocinar para Lotus en la casa rodante del equipo y escuch\u00f3 rumores de que Thieme contrat\u00f3 su propio 747 espec\u00edficamente para llevar suficientes buganvillas en una fiesta para que pareciera que el lugar estaba en la Riviera francesa.<\/p>\n Si bien pocos rechazar\u00edan una fiesta, el dinero de Thieme tambi\u00e9n ayud\u00f3 con los enormes gastos que implicaba la construcci\u00f3n de un auto nuevo, en este caso, el legendario Lotus 88. <\/p>\n Este veh\u00edculo espec\u00edfico estaba hecho completamente de fibra de carbono e introdujo una tecnolog\u00eda innovadora de \u00abchasis doble\u00bb. Despu\u00e9s de que la FIA prohibiera los faldones m\u00f3viles, que los equipos usaban para generar una mayor carga aerodin\u00e1mica en la era del efecto suelo, algunos equipos comenzaron a buscar formas de eludir las reglas con suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica. Esencialmente, cuando estaban parados, esos veh\u00edculos parec\u00edan cumplir con las normas de altura de manejo, pero al ponerlos en movimiento en la pista, la suspensi\u00f3n permiti\u00f3 que el autom\u00f3vil se hundiera hasta el suelo. Era inc\u00f3modo para los conductores, pero el ritmo que creaba era inmenso.<\/p>\n Junto a los dise\u00f1adores Peter Wright y Tony Rudd, Chapman transform\u00f3 el antiguo Lotus 86 en el Lotus 88, que presentaba dos chasis, uno dentro del otro. El chasis interior conten\u00eda la cabina del conductor y ten\u00eda resortes independientes para que el conductor no sintiera el impacto del efecto suelo. Eso significaba que el chasis exterior pod\u00eda deshacerse por completo de sus alas, ya que esencialmente se convirti\u00f3 en un gran sistema de efecto suelo que creaba cantidades obscenas de carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n La FIA r\u00e1pidamente prohibi\u00f3 el auto, que Chapman argument\u00f3 que era totalmente legal, pero ese no fue el \u00fanico problema que tuvo lugar en 1981.<\/p>\n El 14 de abril de 1981, UPI<\/em><\/span> inform\u00f3 que Thieme fue arrestado al llegar al aeropuerto de Kloten en Z\u00farich, Suiza, por acusaciones de fraude. Seg\u00fan Credit Suisse, hab\u00eda adquirido de forma fraudulenta 7,6 millones de d\u00f3lares del dinero del banco, lo que result\u00f3 en la incautaci\u00f3n de muchas de las pertenencias de Thieme. Despu\u00e9s de pasar dos semanas en la c\u00e1rcel, fue liberado con una fianza de 150.000 d\u00f3lares gracias al empresario de Arabia Saudita y patrocinador de Williams, Mansour Ojjeh, y posteriormente desapareci\u00f3. Con \u00e9l cay\u00f3 el imperio de Essex.<\/p>\n Thieme se uni\u00f3 al equipo Lotus justo despu\u00e9s de que se asegur\u00f3 el Campeonato de Constructores en 1978, y fue recompensado con un pu\u00f1ado de podios durante su tiempo como patrocinador del equipo, pero la tecnolog\u00eda en constante evoluci\u00f3n de principios de la d\u00e9cada de 1980 dej\u00f3 al equipo con una serie de retiros y solo un pu\u00f1ado de finales que pagan puntos durante el mandato de Thieme. Sin embargo, ganar parec\u00eda significar menos para Thieme que el acto de ser visto haciendo alarde de su riqueza en la pista de carreras.<\/p>\n El arresto tambi\u00e9n coincidi\u00f3 con la prohibici\u00f3n del Lotus 88. En Las noticias de Tuscaloosa<\/em>, Chapman respondi\u00f3 a una pregunta sobre si se retirar\u00eda o no de las carreras con, \u201cTengo que hacerlo. No tengo autos ahora y no s\u00e9 sobre mi patrocinio\u201d.<\/p>\n El equipo logr\u00f3 terminar el a\u00f1o con un s\u00e9ptimo lugar en la general en el Campeonato de Constructores de 1981.<\/p>\n![\"David](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/1d575986363a16900ca9c9a018a321e7.jpg)
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