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Tesla ha construido la buena reputaci\u00f3n de sus autos el\u00e9ctricos a lo largo de los a\u00f1os. El estado pionero ahora se refleja en las ventas, casi ning\u00fan fabricante de autom\u00f3viles puede mantenerse al d\u00eda. Pero el nimbus de Tesla est\u00e1 perdiendo su brillo y se avecinan tiempos m\u00e1s dif\u00edciles para la marca de autos el\u00e9ctricos de Elon Musk.\n<\/p>\n
El historial de Tesla no tiene paralelo. Durante a\u00f1os, el fabricante de autos el\u00e9ctricos ha estado en n\u00fameros rojos, incluso bajo el liderazgo de Elon Musk, tom\u00f3 un tiempo hacer que Tesla fuera un \u00e9xito. Hoy, sin embargo, el fabricante de autos el\u00e9ctricos est\u00e1 persiguiendo un r\u00e9cord de producci\u00f3n tras otro. A pesar de los aullidos del viento en contra, un Tesla hoy como un referente con el que pr\u00e1cticamente todos los dem\u00e1s coches el\u00e9ctricos tienen que medirse.<\/strong> Pero eso no es garant\u00eda para el futuro, como se ha demostrado una y otra vez.<\/p>\n Pronto aparecer\u00e1 en el mercado un competidor serio de una empresa conocida: Hyundai ya se ha desempe\u00f1ado bien con el Ioniq 5, pero va un paso m\u00e1s all\u00e1 con el nuevo Ioniq 6. Con la resistencia al aire optimizada, el sed\u00e1n deber\u00eda llegar hasta 107 km m\u00e1s<\/strong> que el crossover SUV con una conducci\u00f3n por lo dem\u00e1s id\u00e9ntica y la misma bater\u00eda: un verdadero anuncio.<\/p>\n El Stromer podr\u00eda convertirse en un problema para Tesla porque Hyundai est\u00e1 en la misma clase que el Model 3, el \u00e9xito de ventas de Tesla durante mucho tiempo. En t\u00e9rminos de precio, el coreano podr\u00eda incluso tener mejores cartas despu\u00e9s de que Tesla ya subi\u00f3 los precios varias veces. Del Las ventas del Hyundai Ioniq 6 comenzar\u00e1n en 2022<\/strong> destinado.<\/p>\n Pero Tesla tambi\u00e9n muestra debilidades desde adentro, al menos actualmente: adem\u00e1s del aumento de precios, hay un cambio en la tecnolog\u00eda. En lugar de confiar en el ultrasonido adem\u00e1s de las c\u00e1maras, y anteriormente tambi\u00e9n en los sensores de radar, como antes, Tesla quiere confiar solo en los sensores visuales en el futuro. Esto monitorea el entorno alrededor de los autos el\u00e9ctricos, lo cual es necesario para varias funciones. El propio sistema de c\u00e1mara de Tesla Vision pronto deber\u00eda hacerse cargo de las tareas por s\u00ed solo.<\/p>\n Problema para todos los clientes que ahora se decidan por un Tesla: tienen que prescindir de funciones pr\u00e1cticas con valor a\u00f1adido por el momento. No m\u00e1s asistente de estacionamiento<\/strong> eso significa entre otras cosas. Los sensores ultras\u00f3nicos que sol\u00edan hacer esto ya no est\u00e1n instalados. Seg\u00fan Tesla, las funciones solo volver\u00e1n cuando Tesla Vision sea lo suficientemente maduro t\u00e9cnicamente para hacerlo tan bien o mejor que con el ultrasonido.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 todo esto? Tesla probablemente querr\u00e1 ahorrar. La instalaci\u00f3n de sensores que pronto quedar\u00e1n t\u00e9cnicamente obsoletos genera costos innecesarios, al menos desde el punto de vista del fabricante, as\u00ed deber\u00eda ser. Para los clientes significa: De hecho obtienen uno e-car de \u00faltima generaci\u00f3n que en realidad ni siquiera tiene funciones b\u00e1sicas como un asistente de estacionamiento.<\/strong><\/p>\n Puedes ver qu\u00e9 m\u00e1s est\u00e1 haciendo el jefe de Tesla, Elon Musk, en el video:<\/em><\/p>\n Tesla pudo informar recientemente al menos de la progresiva expansi\u00f3n de su red de carga. Ahora hay 10.000 Superchargers en Europa en unas buenas 900 ubicaciones, la mayor\u00eda de ellas incluso en Alemania. La expansi\u00f3n de la infraestructura de carga es importante para Tesla y para los autos el\u00e9ctricos en general. Es solo el momento lo que es malo. Al mismo tiempo, la situaci\u00f3n actual del mercado asegura que Tesla cobra precios exorbitantes por su corriente de carga.<\/strong><\/p>\n Movilidad – algo est\u00e1 pasando:<\/b><\/strong> E-cars, bicicletas el\u00e9ctricas, e-scooters, un sucesor del billete de 9 euros en autobuses y trenes, todo esto nos mueve de dos maneras. \u00bfY qu\u00e9 ha pasado en t\u00e9rminos de movilidad?<\/p>\n<\/div>\n Elon Musk actualmente cobra de 69 a 71 centavos por kWh en sus estaciones de carga. Los autos el\u00e9ctricos de otras marcas incluso pagan hasta 85 centavos. En \u00faltima instancia, asegura que ni siquiera las estaciones de supercargadores que ya existen sean utilizadas por los conductores de Tesla. La corriente de carga es m\u00e1s barata de conseguir en otro lugar, al menos por ahora.<\/p>\n Mientras tanto, Alemania se est\u00e1 convirtiendo en un mercado inc\u00f3modo para el pionero de los autos el\u00e9ctricos solo unos meses despu\u00e9s de que la f\u00e1brica alemana de Tesla finalmente comenzara a operar. Seg\u00fan el papa del autom\u00f3vil Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, el gobierno alem\u00e1n no solo est\u00e1 poniendo obst\u00e1culos en el camino del aumento de la electromovilidad. En cambio, con el fin previsible de la financiaci\u00f3n, la gente ya est\u00e1 cavando en la tumba por el gran \u00e9xito de los autos el\u00e9ctricos.<\/strong><\/p>\n En general, no hay perspectivas halag\u00fce\u00f1as para Tesla en este momento. Parece que se est\u00e1n acumulando nuevos problemas desde muchos lados, que el jefe de Tesla, Elon Musk, deber\u00eda ser bastante exigente. Pero la verdad de Tesla tambi\u00e9n incluye: el fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos tiene la mayor parte de su tiempo en existencia resolvi\u00f3 un problema tras otro<\/strong> dominado una situaci\u00f3n dif\u00edcil tras otra. Es muy posible que vuelva a tener \u00e9xito.<\/p>\n<\/div>\nLos competidores establecidos desde hace mucho tiempo apuntan a Tesla<\/h2>\n
La reputaci\u00f3n de Tesla se est\u00e1 desmoronando: autom\u00f3vil el\u00e9ctrico sin asistencia de estacionamiento, \u00bfy eso deber\u00eda ser moderno?<\/h2>\n
Problemas en el horizonte: Tesla debe repetir sus haza\u00f1as<\/h2>\n