Nissan desempe\u00f1\u00f3 un papel discreto en la era moderna de los autos el\u00e9ctricos. Si bien Tesla recibe la mayor parte de la atenci\u00f3n, el Nissan Leaf se convirti\u00f3 en el primer EV moderno del mercado masivo cuando se lanz\u00f3 en diciembre de 2010. Pero Nissan ha desperdiciado esa ventaja inicial. El Leaf sigue siendo un autom\u00f3vil decente, pero Nissan necesitaba continuar con otro modelo, espec\u00edficamente un SUV, que atraer\u00eda a m\u00e1s compradores de autom\u00f3viles. Ah\u00ed es donde entra en juego el Nissan Ariya 2023.<\/p>\n
El Ariya es la secuela largamente esperada del Leaf, que impulsa la tecnolog\u00eda actualizada, un mejor rendimiento y un estilo de carrocer\u00eda SUV para adaptarse a las tendencias actuales. Pero durante la larga gestaci\u00f3n del Ariya (originalmente se supon\u00eda que se lanzar\u00eda en 2021), otros fabricantes de autom\u00f3viles han creado sus propios SUV el\u00e9ctricos. Entonces, si bien alguna vez fue l\u00edder, Nissan ahora debe seguir al Ford Mustang Mach-E, al Hyundai Ioniq 5 y al Kia EV6, entre otros.<\/p>\n
El precio comienza en $44,485 (con destino) para el nivel de equipamiento base Ariya Engage con tracci\u00f3n delantera y el paquete de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1o de 65 kilovatios-hora (63 kWh de capacidad \u00fatil). El precio sube a $61,485 para el modelo Platinum+ superior con tracci\u00f3n total y un paquete de 91 kWh (87 kWh de capacidad \u00fatil), pero los modelos con tracci\u00f3n total no llegar\u00e1n hasta despu\u00e9s de los modelos con tracci\u00f3n delantera. Nissan no ha discutido los planes para ensamblar el Ariya en los EE. UU., por lo que es probable que no califique para el cr\u00e9dito fiscal federal EV revisado.<\/p>\n
<\/h2>\nDise\u00f1o e interiorismo<\/h2>\n
Si se hubiera lanzado incluso hace dos a\u00f1os, el Ariya se habr\u00eda visto de vanguardia. Sus superficies exteriores redondeadas hacen un gui\u00f1o a la aerodin\u00e1mica al mismo tiempo que conservan el aspecto de SUV que aman los compradores. Tambi\u00e9n es un veh\u00edculo atractivo, pero tambi\u00e9n lo son el Ford Mustang Mach-E, el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, todos los cuales han salido a la venta desde que se anunci\u00f3 el Ariya en 2020. Nissan ya no marca tendencias, pero el Ariya puede al menos reclamar una sensaci\u00f3n m\u00e1s similar a la de un SUV que esos otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tanto en su perfil alto como en su posici\u00f3n de conducci\u00f3n alta y poderosa.<\/p>\n
Sin embargo, m\u00e1s significativo que el estilo es que el Ariya se monta en una nueva plataforma espec\u00edfica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A diferencia del Leaf, que comparte parte de su estructura con los autom\u00f3viles de gasolina, los ingenieros podr\u00edan aprovechar al m\u00e1ximo las eficiencias de un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico y maximizar el espacio interior. Al igual que otros fabricantes de autom\u00f3viles, Nissan tambi\u00e9n opt\u00f3 por un frunk para maximizar el espacio para los pasajeros, moviendo componentes como el aire acondicionado debajo del cap\u00f3 para hacer m\u00e1s espacio en la cabina.<\/p>\n
Las superficies redondeadas hacen un gui\u00f1o a la aerodin\u00e1mica y al mismo tiempo conservan el aspecto de SUV que aman los compradores.<\/p>\n<\/div>\n
Sin embargo, el enfoque de Nissan en el espacio interior y la forma tradicional de SUV de Ariya no generan m\u00e1s espacio interior que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de precio similar. El Hyundai Ioniq 5, que se inspira en el estilo de un autom\u00f3vil econ\u00f3mico de la d\u00e9cada de 1970, en realidad tiene m\u00e1s espacio para la cabeza en la parte delantera y para las piernas en la parte trasera. Los 22.8 pies c\u00fabicos de espacio de carga del Ariya con los asientos traseros levantados y los 59.7 pies c\u00fabicos con los asientos traseros plegados tampoco son los mejores en su clase. El Ford Mustang Mach-E, por ejemplo, tiene casi 7.0 pies c\u00fabicos m\u00e1s con los asientos traseros levantados.<\/p>\n
Sin embargo, Nissan se redime con algunos toques inteligentes en el interior, incluida una consola central el\u00e9ctrica que se puede deslizar hacia adelante y hacia atr\u00e1s, y un compartimento de almacenamiento con apertura el\u00e9ctrica que es perfecto para guardar tel\u00e9fonos. Tambi\u00e9n nos gust\u00f3 el dise\u00f1o interior; los controles h\u00e1pticos integrados en las molduras de madera y la iluminaci\u00f3n ambiental inspirada en las linternas japonesas le dan una apariencia distintiva.<\/p>\n
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<\/h2>\nTecnolog\u00eda, infoentretenimiento y asistencia al conductor<\/h2>\n
Nissan no escatima en tecnolog\u00eda de informaci\u00f3n y entretenimiento. El Ariya viene de serie con un sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil de 12,3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, junto con conectividad Apple CarPlay y Android Auto (inal\u00e1mbrico para CarPlay, con cable para Android Auto) y un punto de acceso Wi-Fi incorporado. La conectividad Amazon Alexa y cuatro puertos USB (uno tipo C y tipo A para cada fila) tambi\u00e9n son est\u00e1ndar, mientras que la mayor\u00eda de los modelos tienen disponible una pantalla frontal.<\/p>\n
El sistema de infoentretenimiento fue f\u00e1cil de usar, gracias en parte a un sistema de reconocimiento de voz en lenguaje natural que responde al mensaje \u00abHola Nissan\u00bb y entiende el habla informal como \u00abbajar la temperatura\u00bb. Pero los gr\u00e1ficos tanto en la pantalla t\u00e1ctil como en el grupo de instrumentos parec\u00edan anticuados, casi como si Nissan los hubiera reciclado de modelos m\u00e1s antiguos. Todo parec\u00eda tambi\u00e9n abarrotado; los mosaicos de la pantalla t\u00e1ctil para la estaci\u00f3n de radio, el mapa y el tel\u00e9fono formaban un collage poco atractivo, y la pantalla del grupo de instrumentos parec\u00eda desorganizada.<\/p>\n
Una larga lista de ayudas para el conductor son est\u00e1ndar bajo el estandarte Nissan Safety Shield 360, que incluye advertencia de colisi\u00f3n frontal, frenado autom\u00e1tico de emergencia, monitoreo de punto ciego, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, advertencia de cambio de carril, luces altas autom\u00e1ticas y frenado autom\u00e1tico trasero.<\/p>\n
Nissan no escatima en tecnolog\u00eda de informaci\u00f3n y entretenimiento.<\/p>\n<\/div>\n
El Ariya tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con ProPilot Assist 2.0, la \u00faltima versi\u00f3n del sistema de asistencia al conductor en carretera de Nissan. A diferencia de la versi\u00f3n original, ProPilot Assist 2.0 es un sistema de manos libres que puede controlar la direcci\u00f3n, la aceleraci\u00f3n y el frenado durante per\u00edodos prolongados, as\u00ed como cambiar de carril. Sin embargo, los conductores todav\u00eda tienen que mantener la vista en la carretera, y una c\u00e1mara lo comprueba. ProPilot Assist 2.0 tambi\u00e9n funciona solo en tramos previamente mapeados de carreteras divididas (Nissan afirma que actualmente son compatibles m\u00e1s de 200,000 millas). Con su capacidad de manos libres, monitoreo del conductor y dependencia de los mapas, ProPilot Assist 2.0 es similar en concepto a los sistemas Super Cruise de General Motors y BlueCruise de Ford.<\/p>\n
Solo tuvimos una breve experiencia en tramos de carretera en su mayor\u00eda rectos con poco tr\u00e1fico, pero ProPilot Assist 2.0 impresion\u00f3. La experiencia fue similar a la de Super Cruise, con entradas de control en su mayor\u00eda suaves, aunque Nissan requiere que los conductores mantengan las manos en el volante durante los cambios de carril ejecutados autom\u00e1ticamente. Tambi\u00e9n nos gusta el uso que hace Nissan de luces de colores para decirle al conductor lo que est\u00e1 pasando. La iluminaci\u00f3n ambiental interior, la pantalla del grupo de instrumentos y la pantalla de visualizaci\u00f3n frontal (si est\u00e1 equipada) se volver\u00e1n azules cuando la conducci\u00f3n con manos libres est\u00e9 activa y blancas cuando el sistema est\u00e9 encendido, pero no activado. El sistema tambi\u00e9n puede pasar al modo pr\u00e1ctico, lo que se indica mediante una luz verde.<\/p>\n
El Ariya tambi\u00e9n marca el debut en Estados Unidos de ProPilot Park, el sistema de estacionamiento autom\u00e1tico de Nissan. Puede hacer casi todo lo relacionado con el estacionamiento, controlar la aceleraci\u00f3n, el frenado, la direcci\u00f3n y los cambios de marcha hacia adelante y hacia atr\u00e1s, pero algunas marcas de la competencia ya ofrecen una capacidad similar. El asistente de estacionamiento inteligente remoto del Hyundai Ioniq 5 ni siquiera requiere que est\u00e9s en el auto. El sistema de Nissan tambi\u00e9n es muy conservador en t\u00e9rminos de velocidad y la cantidad de espacio que queda delante y detr\u00e1s del autom\u00f3vil cuando se estaciona en paralelo, por lo que no est\u00e1 claro qu\u00e9 tan pr\u00e1ctico ser\u00e1 en el mundo real.<\/p>\n
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<\/h2>\nExperiencia de manejo<\/h2>\n
Un solo motor el\u00e9ctrico es est\u00e1ndar, enviando 214 caballos de fuerza y \u200b\u200b221 libras-pie de torque en el modelo base Ariya Engage con el paquete de bater\u00edas de 65 kWh. Los modelos con el paquete m\u00e1s grande tienen una potencia nominal de 238 hp, con la misma salida de torque. Los modelos con el nuevo sistema de propulsi\u00f3n de doble motor y tracci\u00f3n total de Nissan, denominado e-4orce, comenzar\u00e1n a comercializarse unos meses despu\u00e9s de los modelos de tracci\u00f3n delantera. Las especificaciones finales para el tren motriz e-4orce se dar\u00e1n a conocer m\u00e1s cerca de ese momento.<\/p>\n
Nuestro auto de prueba con tracci\u00f3n delantera brind\u00f3 la t\u00edpica experiencia de aceleraci\u00f3n EV. Podr\u00edamos dejar casi todo atr\u00e1s fuera de la l\u00ednea. Debido a esto, el Ariya se sentir\u00e1 como un auto deportivo para cualquiera que venga de un SUV compacto de gasolina tradicional como el Rogue de Nissan. Ese empuje se reduce con bastante rapidez, pero no antes de que el Ariya alcance velocidades de autopista. Despu\u00e9s de esta experiencia, definitivamente estamos ansiosos por probar el sistema de propulsi\u00f3n con tracci\u00f3n total e-4orce.<\/p>\n
En general, la sensaci\u00f3n fue de estabilidad, no de agilidad.<\/p>\n<\/div>\n
Si bien no es deportivo, el Ariya se sinti\u00f3 impresionantemente sereno en las esquinas. Si bien hubo algo de balanceo de la carrocer\u00eda, el Ariya gir\u00f3 muy bien, sin la tendencia a avanzar, conocida como subviraje, que es end\u00e9mica en los autos con tracci\u00f3n delantera. Tambi\u00e9n tuvo un viaje muy c\u00f3modo sin sacudidas sobre baches. Pero la direcci\u00f3n se sent\u00eda muy floja e imprecisa, lo que hac\u00eda que el propio Ariya pareciera m\u00e1s grande y m\u00e1s desgarbado de lo que era. En general, la sensaci\u00f3n fue de estabilidad, no de agilidad.<\/p>\n
El Ariya tambi\u00e9n obtiene un nuevo sistema de control de frenado regenerativo llamado e-Step, en lugar del sistema e-Pedal utilizado en el Leaf. Donde e-Pedal combina frenado regenerativo y de fricci\u00f3n para permitir una verdadera conducci\u00f3n con un solo pedal, lo que incluye detener el autom\u00f3vil por completo en algunas situaciones, e-Step permite que el autom\u00f3vil avance como un veh\u00edculo de gasolina y, seg\u00fan nuestra experiencia, generalmente vuelve a marcar la agresividad de la regeneraci\u00f3n. Esta fue una elecci\u00f3n consciente en respuesta a los comentarios de los clientes, dijeron los representantes de Nissan a Digital Trends, y agregaron que la experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s familiar que ofrece e-Step est\u00e1 en consonancia con la misi\u00f3n de atracci\u00f3n masiva de Ariya.<\/p>\n
![\"Vista](\"https:\/\/www.digitaltrends.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2023-Nissan-Ariya-rear-three-quarter.jpeg?fit=720%2C480&p=1\")
<\/h2>\nAlcance, carga y seguridad<\/h2>\n
Las clasificaciones oficiales de alcance a\u00fan no se han confirmado, pero Nissan espera un alcance m\u00e1ximo de 304 millas para el modelo Venture+ de tracci\u00f3n delantera, 216 millas para el modelo base Engage con el paquete de bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1o y 289 millas para todas las dem\u00e1s versiones.<\/p>\n
El Ariya puede realizar una carga r\u00e1pida de CC de hasta 130 kilovatios, lo que permite una carga del 20 % al 80 % en 35 minutos con el paquete de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1o y en 40 minutos con el paquete m\u00e1s grande. En lugar del conector CHAdeMO utilizado por Leaf, Ariya tambi\u00e9n tiene el conector est\u00e1ndar de carga combinada (CCS) m\u00e1s com\u00fan.<\/p>\n
Si decide realizar una carga de CA de nivel 2 en casa, el cargador integrado de 7,2 kW de Ariya puede recargar completamente el paquete m\u00e1s peque\u00f1o en 10,5 horas, mientras que el paquete m\u00e1s grande tarda 14 horas.<\/p>\n
El Ariya tiene una garant\u00eda limitada de tres a\u00f1os y 36,000 millas y una garant\u00eda de bater\u00eda de ocho a\u00f1os y 100,000 millas. Esos son t\u00e9rminos de garant\u00eda bastante est\u00e1ndar. No hay clasificaciones de pruebas de choque disponibles ya que el Ariya es un modelo nuevo.<\/p>\n
![\"Vista](\"https:\/\/www.digitaltrends.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2023-Nissan-Ariya-front.jpeg?fit=720%2C480&p=1\")
<\/h2>\nC\u00f3mo configurar\u00eda DT este coche<\/h2>\n
En cuanto a los modelos de tracci\u00f3n delantera actualmente disponibles, es impresionante que incluso los niveles de equipamiento b\u00e1sicos de Ariya Engage tengan la pantalla t\u00e1ctil de 12.3 pulgadas y el grupo de instrumentos, as\u00ed como la mayor\u00eda de las ayudas para el conductor, como equipo est\u00e1ndar. Pero tendr\u00e1 que actualizar a Empower+ para obtener ProPilot Assist 2.0 y ProPilot Park. Esos modelos tambi\u00e9n obtienen el paquete de bater\u00edas m\u00e1s grande, que habr\u00edamos agregado a nuestra construcci\u00f3n ideal en cualquier caso. No vemos ning\u00fan sentido en actualizar de Empower+ al modelo Premiere superior, ya que las caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas se mantienen.<\/p>\n
Eso nos deja con un SUV el\u00e9ctrico agradable de conducir, bastante espacioso, cargado de tecnolog\u00eda y con un alcance estimado de 289 millas, todo a un precio base de $54,985. Las especificaciones de nuestro Ariya ideal se ver\u00edan competitivas frente al Volkswagen ID.4, un EV de nivel de entrada que extrae hasta 275 millas de alcance de un paquete de bater\u00edas de 82 kWh. Pero el precio pone al Ariya en competencia con los mencionados Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6.<\/p>\n
Tan agradable como es el Ariya, no podemos ver por qu\u00e9 cuesta tanto. Carece de la din\u00e1mica de conducci\u00f3n deportiva del EV6 y Mach-E, y este \u00faltimo tiene su propio sistema de conducci\u00f3n manos libres en forma de BlueCruise. Tambi\u00e9n lo hace el Chevrolet Bolt EUV equipado con Super Cruise, que tiene un precio muy por debajo del Ariya, para el caso. Y aunque el Ariya tiene un dise\u00f1o atractivo, tambi\u00e9n lo tiene el retro-moderno Ioniq 5.<\/p>\n
El Ariya es una excelente nueva entrada al mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero a pesar de su dise\u00f1o encantador y su variedad de caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas, tiene un valor bajo. Tal vez la pr\u00f3xima versi\u00f3n de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas cambie eso, pero por ahora el Ariya muestra que Nissan ha recuperado terreno pero no ha retomado la delantera.<\/p>\n
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\t\tRecomendaciones de los editores\t<\/h4>\n
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