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Los autos el\u00e9ctricos deber\u00edan ser el futuro, reemplazar los motores de combusti\u00f3n y, por lo tanto, contribuir a la protecci\u00f3n del clima, al menos ese es el plan. Pero Alemania se dirige hacia un fiasco el\u00e9ctrico si sigue al experto en autom\u00f3viles Ferdinand Dudenh\u00f6ffer. Le da al gobierno una acusaci\u00f3n por su manejo de autos el\u00e9ctricos.\n<\/p>\n
Para que los autos el\u00e9ctricos superen a sus contrapartes de motor de combusti\u00f3n, deben convencer a los clientes. La mejor manera de hacerlo es a trav\u00e9s del precio, por eso tambi\u00e9n existe el bono ambiental. Sin embargo, los subsidios para autos el\u00e9ctricos se restringir\u00e1n gradualmente a partir de 2023 y se abolir\u00e1n a m\u00e1s tardar en 2025, o antes si el dinero se agota m\u00e1s r\u00e1pido. Un error, dice Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, director del Centro de Investigaci\u00f3n Automotriz.<\/p>\n
Hay varias razones para esto: los precios de las materias primas necesarias para la producci\u00f3n de bater\u00edas han aumentado significativamente y la demanda es alta. Eso empeora las posibilidades de suministros suficientes, porque las bater\u00edas para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos se producen principalmente en Asia. Dudenh\u00f6ffer espera cuellos de botella en el suministro de bater\u00edas.<\/strong><\/p>\n Adem\u00e1s de eso, est\u00e1n aumentando los precios de la electricidad, mientras que la recesi\u00f3n econ\u00f3mica que se avecina ver\u00e1 caer el precio del petr\u00f3leo crudo y, por lo tanto, de los combustibles. Entonces, si bien los costos de los autos el\u00e9ctricos y su operaci\u00f3n est\u00e1n aumentando, pronto caer\u00e1n en manos de los motores de combusti\u00f3n cl\u00e1sicos.<\/strong> Sin embargo, no todos los eslabones de esta cadena est\u00e1n en manos alemanas.<\/p>\n Pero hay otro problema: \u00abMientras que el e-car se est\u00e1 impulsando con fuerza en China y EE. UU. con programas especialmente creados, los presupuestos para el bono ambiental se agotar\u00e1n hacia fines del pr\u00f3ximo a\u00f1o\u00bb, dice Dudenh\u00f6ffer (fuente: red editorial Alemania). . \u201cCon todo, entonces, por ejemplo un VW ID.3 ser\u00e1 unos 10.000 euros m\u00e1s caro que un Golf comparable con motor de gasolina\u201d.<\/strong><\/p>\n El experto va m\u00e1s all\u00e1: si el desarrollo que esboz\u00f3 se hace realidad, \u201cvamos a aumento de los autos el\u00e9ctricos en Alemania en 2023 o 2024 a m\u00e1s tardar\u201d.<\/strong> En el pr\u00f3ximo paso, la expansi\u00f3n de la infraestructura de carga tambi\u00e9n estar\u00eda en riesgo.<\/p>\n Las razones de Dudenh\u00f6ffer reducir\u00edan la ventaja de costos anterior de los autos el\u00e9ctricos:<\/em><\/p>\n Sin embargo, Dudenh\u00f6ffer cree en el coche el\u00e9ctrico: la electromovilidad se ralentizar\u00e1 y se estancar\u00e1 en Alemania, pero no fallar\u00e1. \u201cConsidero que los propulsores el\u00e9ctricos a bater\u00eda no tienen rival en el sector de los turismos.<\/strong> Ser\u00eda \u00abfrancamente est\u00fapido si tuviera que confiar en otras tecnolog\u00edas\u00bb, dice el papa del autom\u00f3vil.<\/p>\n<\/div>\nDudenh\u00f6ffer: los coches el\u00e9ctricos siguen siendo la mejor alternativa<\/h2>\n