El hardware reciente de Apple<\/span> los eventos han sido puntuados por un toque de pesimismo. Es un cambio de tono de la naturaleza habitual de celebraci\u00f3n de estas presentaciones, todo por dise\u00f1o, por supuesto. El Apple Watch fue el primero en llegar a la fiesta. Funciones como lecturas de AFib y detecci\u00f3n de ca\u00eddas dieron paso a testimonios en video de usuarios que sobrevivieron a llamadas cercanas gracias al dispositivo port\u00e1til.<\/p>\n En el evento Far Out de septiembre, la compa\u00f1\u00eda present\u00f3 otra funci\u00f3n que entra en la categor\u00eda de actualizaciones que, con suerte, nunca necesitar\u00e1s. Desde entonces, Crash Detection para el iPhone y Apple Watch ha demostrado ser una adici\u00f3n algo incomprendida, debido en parte al hecho de que es extremadamente dif\u00edcil de probar.<\/p>\n La semana pasada, TechCrunch se sent\u00f3 con un par de ejecutivos de Apple para conversar sobre los entresijos de la funci\u00f3n. El vicepresidente de detecci\u00f3n y conectividad, Ron Huang, y la vicepresidenta de marketing mundial de productos iPhone, Kaiann Drance, respondieron algunas de nuestras preguntas candentes sobre la detecci\u00f3n de fallas, para darnos una mejor idea de lo que la seguridad m\u00e1s reciente de Apple trae a la mesa para iPhone y iPhone. Usuarios de Apple Watch.<\/p>\n La adici\u00f3n de la funci\u00f3n llega en gran parte por cortes\u00eda de un nuevo giroscopio y aceler\u00f3metro. \u201cEs principalmente la detecci\u00f3n de Fuerza G\u201d, dice Drance. Es capaz de detectar G Force hasta 256 Gs. Esa fue una de las diferencias clave para los nuevos aceler\u00f3metros que tienen los nuevos relojes y tel\u00e9fonos\u201d.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Manzana<\/p>\n<\/div>\n Huang agrega: \u201cComenz\u00f3 con nuestra comprensi\u00f3n fundamental de lo que se experimenta durante un choque. En estos choques, se ven fuerzas de impacto superiores a 100 (Gs). Comenzamos alrededor de 256. Cada vez que intenta aumentar ese rango, hay compensaciones, en t\u00e9rminos de precisi\u00f3n en el rango m\u00e1s alto y los costos de energ\u00eda. Le tom\u00f3 mucho trabajo al equipo construir los sensores de esta manera\u201d.<\/p>\n Mientras tanto, el nuevo giroscopio est\u00e1 dise\u00f1ado para detectar cambios de velocidad m\u00e1s r\u00e1pidamente que las versiones anteriores. En cuanto a la mir\u00edada de otras formas en que se utilizan los componentes en los dispositivos, dice Apple, \u00abproporcionan el mismo gran nivel de rendimiento para otras cosas como la estabilizaci\u00f3n de la c\u00e1mara, los juegos, etc.\u00bb<\/p>\n En \u00faltima instancia, el giroscopio y el aceler\u00f3metro son solo dos de las piezas del sensor aqu\u00ed. La lista tambi\u00e9n incluye el GPS para determinar que el usuario viaja a altas velocidades, el micr\u00f3fono para monitorear los sonidos de un choque y el bar\u00f3metro, que detecta el cambio de presi\u00f3n que ocurre cuando se despliegan las bolsas de aire. No todos los sistemas tienen que recopilar datos asociados para activar el sistema. Por ejemplo, si las ventanas del autom\u00f3vil est\u00e1n bajas, el cambio en la presi\u00f3n barom\u00e9trica ser\u00e1 demasiado sutil para afectar la lectura.<\/p>\n \u201cNo existe una panacea en cuanto a la activaci\u00f3n de la detecci\u00f3n de choques\u201d, dice Huang. \u201cEs dif\u00edcil decir cu\u00e1ntas de estas cosas tienen que activarse, porque no es una ecuaci\u00f3n directa. Dependiendo de qu\u00e9 tan r\u00e1pida era la velocidad de viaje antes, tambi\u00e9n determina qu\u00e9 se\u00f1ales tenemos que ver m\u00e1s adelante. Tu cambio de velocidad, combinado con la fuerza de impacto, combinado con el cambio de presi\u00f3n, combinado con el nivel de sonido, es todo un algoritmo bastante din\u00e1mico\u201d.<\/p>\n Sin embargo, el sistema necesita detectar m\u00faltiples puntos de datos a la vez, por lo que simplemente dejar caer el tel\u00e9fono en un autom\u00f3vil en movimiento no deber\u00eda activar accidentalmente la funci\u00f3n.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Manzana<\/p>\n<\/div>\n \u201cDe hecho, tuve un golpe en el guardabarros trasero cuando estuve en Nueva York antes\u201d, dice Drance. \u201cMi detecci\u00f3n de choque no se activ\u00f3, porque es solo una de esas cosas menores en las que simplemente sales de tu auto y sigues adelante. Eso es parte de la fusi\u00f3n y la precisi\u00f3n del sensor, porque no queremos hacer muchas llamadas falsas al 9-1-1 cuando no son necesarias\u201d.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda se\u00f1ala que la funci\u00f3n no est\u00e1 dise\u00f1ada espec\u00edficamente para algo como, Dios no lo quiera, un accidente de tren, aunque agrega que otras funciones como la detecci\u00f3n de ca\u00eddas se han utilizado para casos fuera de su dise\u00f1o inicial. \u201cCreemos que Crash Detection tambi\u00e9n podr\u00eda ser eso\u201d, dice Huang.<\/p>\n Bluetooth y Carplay tambi\u00e9n se usan para determinar que est\u00e1s en un autom\u00f3vil, aunque ninguno de los dos es estrictamente necesario para la funci\u00f3n. \u201cAdem\u00e1s de eso, agregamos muchas se\u00f1ales\u201d, dice Huang. \u201cYa sea el ruido de la carretera o el ruido del motor, podemos verlo. Podemos ver que los enrutadores Wi-Fi que est\u00e1 utilizando est\u00e1n cambiando muy r\u00e1pidamente, m\u00e1s r\u00e1pido que si estuviera caminando o andando en bicicleta, etc.\u201d<\/p>\n Apple trabaj\u00f3 con varios laboratorios de choque para recopilar los datos necesarios y realizar pruebas en el mundo real, a fin de garantizar un nivel aceptable de eficacia para la funci\u00f3n. Es intencionalmente dif\u00edcil activarlo fuera del escenario previsto, por lo que no llama accidentalmente a los servicios de emergencia. Eso tambi\u00e9n se aplica si su tel\u00e9fono se cae accidentalmente del soporte mientras conduce, o incluso si se produce un accidente menos grave.<\/p>\n \u201cColocamos iPhones en muchos lugares diferentes en todo el autom\u00f3vil: en los maniqu\u00edes y en el propio autom\u00f3vil, en los soportes, etc.\u201d, dice Huang. \u201cY luego recopilamos todos los datos de sensores sin procesar que provienen de estos dispositivos durante un accidente de este tipo. Tambi\u00e9n colocamos c\u00e1maras dentro y fuera de los autos, de modo que, a partir de las im\u00e1genes, puede cronometrar el impacto real, lo que ven los sensores de presi\u00f3n cuando la bolsa de aire se activa en c\u00e1mara lenta. Podemos ver los datos en alta fidelidad. Tambi\u00e9n analizamos los DATOS del Departamento de Transporte o la NHTSA (Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras) para comprender qu\u00e9 tipos de choques son las principales causas de lesiones\u201d.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Manzana<\/p>\n<\/div>\n La compa\u00f1\u00eda no ofreci\u00f3 una cantidad exacta de accidentes automovil\u00edsticos necesarios para crear el conjunto de datos final, pero dio a entender que eran m\u00e1s de \u00abdocenas\u00bb y agreg\u00f3 que se usaron \u00abmiles\u00bb de sus propios dispositivos en el proceso. Apple dice que estos choques del mundo real son dif\u00edciles de simular, particularmente los que pueden marcar las casillas necesarias.<\/p>\n Es f\u00e1cil ver c\u00f3mo el sistema podr\u00eda ser el m\u00e1s valioso para los conductores en \u00e1reas rurales. Despu\u00e9s de todo, tener un accidente en un \u00e1rea m\u00e1s poblada aumenta significativamente las posibilidades de que alguien cercano est\u00e9 presente para informar el accidente. En un \u00e1rea m\u00e1s remota, especialmente en el caso de que se trate de un accidente de una sola parte que involucre un objeto como un \u00e1rbol, la caracter\u00edstica podr\u00eda ser un salvavidas potencial.<\/p>\n Sin embargo, al igual que los transe\u00fantes, las se\u00f1ales inal\u00e1mbricas pueden ser m\u00e1s dif\u00edciles de conseguir en esas \u00e1reas.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong><\/p>\n<\/div>\n \u201cAl igual que cualquier llamada al 9-1-1, intentar\u00edamos marcarlo primero a trav\u00e9s de su red. Si su red no est\u00e1 disponible, intentaremos enrutar a cualquier otro operador disponible, incluso si no es el operador que tiene con su SIM. Cuando no haya cobertura, esta se vincular\u00e1 con la funci\u00f3n SOS de emergencia v\u00eda sat\u00e9lite. Si tiene un accidente como ese y no hay absolutamente ninguna cobertura donde se encuentra, intentaremos conectarnos v\u00eda sat\u00e9lite a trav\u00e9s de la capacidad de SOS de emergencia\u201d.<\/p>\n Cuando se le pregunt\u00f3 si hay alguna diferencia en la precisi\u00f3n entre el tel\u00e9fono y el reloj, Apple solo dijo que \u00abambos son muy precisos\u00bb. Huang agrega: \u201cHay diferencias. El reloj est\u00e1 en su mu\u00f1eca y el tipo de impacto que ver\u00e1 en su mu\u00f1eca durante un choque ser\u00e1 muy diferente. Existen esas diferencias, pero, por ejemplo, el bar\u00f3metro es muy similar con el iPhone y Watch. As\u00ed que hay diferencias basadas en c\u00f3mo se usan, colocan o usan los dispositivos\u201d.<\/p>\n La funci\u00f3n est\u00e1 disponible para los modelos iPhone 14 y 14 Pro, junto con Apple Watch Series 8 y Ultra.<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Apple-iPhone-14-Lineup-Crash-Detection-PR-Broll.2022-10-07-18_47_12.gif\")
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