\n<\/p>\n
Si Estados Unidos no puede terminar una simple l\u00ednea ferroviaria de alta velocidad o un metro urbano, tal vez sea hora de que los ciudadanos comencemos a construir trenes nosotros mismos. Malditas sean las huellas; simplemente los montaremos en la acera o en la calle. De hecho, un estudiante de la Universidad de Purdue ya lo hace con una locomotora a escala reducida que construy\u00f3 desde cero usando piezas de patinetas el\u00e9ctricas y bater\u00edas de autos viejos.<\/p>\n<\/div>\n
Desde hace un par de a\u00f1os, Ram\u00f3n Pardo ha sido una de las vistas m\u00e1s distintivas en el campus de Purdue en Indiana, montando lo que parece una locomotora diesel encogida. Tomando tiempo de sus estudios, Pardo me dijo que inexplicablemente se ha sentido atra\u00eddo por los trenes desde la infancia, y que la fascinaci\u00f3n es en realidad la raz\u00f3n por la que termin\u00f3 en Purdue en primer lugar. Se enter\u00f3 de su mascota, el Boilermaker Special, y el resto es historia. Sin embargo, al unirse al Purdue Railroad Club, Pardo se dio cuenta de que su fantas\u00eda de poseer su propia locomotora de tama\u00f1o completo es prohibitivamente costosa y posiblemente solo una quimera. Pero una noche, mientras jugaba, Pardo volc\u00f3 accidentalmente su longboard y lo vio rodar por la habitaci\u00f3n. Se encendi\u00f3 una bombilla: solo pod\u00eda construir<\/em> un tren manejable a escala humana propio que usa piezas de longboard.<\/p>\n<\/div>\n Pardo pas\u00f3 los siguientes seis meses dise\u00f1ando su primer prototipo y luego otros cuatro meses construy\u00e9ndolo. Al final result\u00f3 que, el proyecto de Pardo no era uno para el que se pueden comprar piezas en el estante. No hay componentes apropiados para monopatines el\u00e9ctricos, y no hay opciones de correa o transmisi\u00f3n directa. \u00c9l mismo tuvo que solucionar muchos de los problemas, incluso dise\u00f1\u00f3 su propia transmisi\u00f3n por cadena, antes de dar su primer viaje, que termin\u00f3 en una aver\u00eda despu\u00e9s de solo un octavo de milla.<\/p>\n<\/div>\n Pero Pardo no se dej\u00f3 intimidar y desde entonces ha redise\u00f1ado el tablero de su tren varias veces (a veces despu\u00e9s de m\u00e1s aver\u00edas) en el transcurso de m\u00e1s de un a\u00f1o para alcanzar la especificaci\u00f3n actual. Siguiendo el modelo de un EMD SD70ACe, la construcci\u00f3n actual de Pardo se monta en seis camiones de longboard Calibre II, que eligi\u00f3 por su durabilidad y comportamiento predecible de la patineta. Est\u00e1n dise\u00f1ados para suavizar el viaje, que tambi\u00e9n se ve favorecido por el peso de m\u00faltiples bater\u00edas de plomo-\u00e1cido para autom\u00f3viles, por lo que se eligieron por ser seguras y econ\u00f3micas (aunque no desechables en el oc\u00e9ano como Google quiere que creas).<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, estas bater\u00edas no son livianas y representan de 60 a 100 libras de peso, seg\u00fan la configuraci\u00f3n. Est\u00e1n bajos para servir como lastre, pero todo sigue pesando m\u00e1s de 200 libras en su punto m\u00e1s pesado y se acerca a las 400 con Pardo encima, lo suficiente como para hacer que los camiones de patinetas de descuento \u00abexploten\u00bb cuando golpea un bache. Gran parte de esa masa tambi\u00e9n est\u00e1 relativamente alta, ya que mientras los longboarders suelen viajar a unos cent\u00edmetros del suelo, Pardo tiene que pararse a casi dos pies en el aire para viajar en su tren. Eso le da una din\u00e1mica como la de un longboard, salvo que llevado al extremo.<\/p>\n<\/div>\n \u00abHay algunos grados de ‘espacio muerto’ en un longboard normal que normalmente no se notan\u00bb, me dijo Pardo. \u00abCuando andas en un longboard o monopat\u00edn normal, normalmente nunca notas esto, porque tu cuerpo se adapta casi naturalmente a esto con tu tobillo. Sin embargo, en el tren, vas sobre una superficie inclinada o compensas esta zona muerta es algo que tengo que hacer con todo mi cuerpo.<\/p>\n<\/div>\n \u00abA pesar de este problema, es interesante notar que para la mayor\u00eda de los intentos y prop\u00f3sitos, no tengo oscilaciones de velocidad\u00bb, continu\u00f3. .\u00bb<\/p>\n<\/div>\n Cabe decir que el peso no perjudica el rendimiento de la tabla. En todo caso, ayuda ir cuesta abajo, donde Pardo dice que alcanz\u00f3 las 22 mph. Eso se reduce a un cuarteto de motores sin escobillas de 750 vatios (que suman alrededor de cuatro caballos de fuerza) que pueden propulsar la tabla casi 30 millas con una carga completa. Pardo cree que pueden ser posibles 60 millas de alcance con algunas mejoras, que tambi\u00e9n podr\u00edan incluir llenar el espacio asignado a los motores para ocho en total. Eso le dar\u00eda alrededor de 8 hp, lo que no parece mucho, pero le permitir\u00eda remolcar hasta 1,000 libras en terreno llano. Eso ser\u00e1 \u00fatil cuando Pardo comience a agregar vagones de tren a la ecuaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n La legalidad de conducir la peque\u00f1a locomotora en la v\u00eda p\u00fablica probablemente var\u00eda de un estado a otro, pero evidentemente Purdue no ha tenido ning\u00fan problema con eso. Pardo tiene todo tipo de ideas para el material rodante que podr\u00eda remolcar, cada una con funciones \u00fanicas. Los furgones y las plataformas podr\u00edan ocultar bater\u00edas adicionales y ofrecer espacio para carga o para pasajeros. Un vag\u00f3n de viga central, utilizado a gran escala para transportar madera, podr\u00eda transportar resmas de papel por el campus para ayudar a Pardo a mantener las impresoras abastecidas. Hoppers podr\u00eda esparcir sal en los carriles para bicicletas en el invierno, y un cami\u00f3n cisterna que simplemente llenar\u00eda con caf\u00e9, porque cree que ser\u00eda divertido. (Maldito tipo recto.)<\/p>\n<\/div>\n Todo eso, sin embargo, costar\u00e1 m\u00e1s tiempo y dinero, del que Pardo ya ha gastado mucho. Dijo que f\u00e1cilmente ha ganado m\u00e1s de $5,000 hasta ahora, aunque enfatiz\u00f3 que la mayor parte se ha destinado al desarrollo y que el tren tal como existe hoy es mucho m\u00e1s barato. Con planos y herramientas en la mano, Pardo estima que alguien podr\u00eda seguir sus pasos por la inversi\u00f3n de unas 40 horas y $1,000.<\/p>\n<\/div>\n Pero a partir de ahora, Pardo simplemente est\u00e1 tratando de volver sobre sus propios pasos tras el descarrilamiento de algo m\u00e1s que su proyecto. A fines de agosto, el seguro de Pardo lo cancel\u00f3, dej\u00e1ndolo pagar el costo exorbitante de medicar una condici\u00f3n cr\u00f3nica de su bolsillo. Ese mismo d\u00eda, un cortocircuito masivo en la bater\u00eda interna destruy\u00f3 todo el banco de bater\u00edas del tren, por un valor de cientos de d\u00f3lares.<\/p>\n<\/div>\n Los compa\u00f1eros de clase de Pardo le dijeron que comenzara un GoFundMe (vinculado en los comentarios), pero pasar\u00e1 un tiempo antes de que Pardo pueda reconstruir y continuar con las pruebas, sin importar ayudar a las personas a construir sus propios trenes manejables. Pardo dijo que si su proyecto recibe suficiente atenci\u00f3n, puede compartir instrucciones, tutoriales en video o incluso vender kits de construcci\u00f3n. Es f\u00e1cil ver que van bien, especialmente a medida que la demanda de transporte personal el\u00e9ctrico asequible se dispara en todo el mundo. Las bicicletas el\u00e9ctricas y de una rueda se han puesto de moda por una buena raz\u00f3n, pero es probable que muchos quieran m\u00e1s individualidad. Y personas como Pardo demuestran que no importa c\u00f3mo nos movilicemos en el futuro, la autoexpresi\u00f3n nunca tendr\u00e1 que quedarse en el camino.<\/p>\n<\/div>\n