Si desea ver qu\u00e9 tan r\u00e1pido ha cambiado el panorama de los autos el\u00e9ctricos en los \u00faltimos a\u00f1os, eche un vistazo al Kia Niro EV 2023 redise\u00f1ado.<\/p>\n
Cuando se lanz\u00f3 el Niro EV de primera generaci\u00f3n para el a\u00f1o modelo 2019 (despu\u00e9s de las variantes Niro h\u00edbridas e h\u00edbridas enchufables), fue un gran problema. El Niro fue el primer EV de Kia no basado en un modelo de gasolina convencional y el primero destinado a grandes vol\u00famenes de ventas.<\/p>\n
El Niro EV 2023 de segunda generaci\u00f3n cuenta con m\u00e1s tecnolog\u00eda, m\u00e1s espacio y un estilo m\u00e1s extrovertido que su predecesor, pero todav\u00eda est\u00e1 muy a la sombra del Kia EV6. El Niro, que alguna vez fue la atracci\u00f3n principal de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Kia, se est\u00e1 reorientando como una opci\u00f3n m\u00e1s asequible para competir con Chevrolet Bolt EV\/Bolt EUV, Volkswagen ID.4 y Nissan Leaf.<\/p>\n
Kia planea ofrecer el Niro EV en niveles de equipamiento denominados Wind y Wave, pero no ha publicado los precios de ninguno de los dos. Tenga en cuenta que el Niro EV 2022 de la generaci\u00f3n anterior comenz\u00f3 en $ 41,245; el nuevo modelo podr\u00eda ver un aumento de precio debido a sus actualizaciones. Y debido a que se ensambla en Corea del Sur, el Niro EV 2023 no calificar\u00e1 para el cr\u00e9dito fiscal federal EV renovado, confirm\u00f3 Kia.<\/p>\n
<\/h2>\nDise\u00f1o e interiorismo<\/h2>\n
Al igual que la generaci\u00f3n anterior, el Niro es parte de una l\u00ednea de tres frentes que tambi\u00e9n incluye el Niro Hybrid y el Niro PHEV (modelos h\u00edbridos enchufables). Los tres mantienen la forma de carro alto del Niro de primera generaci\u00f3n, pero con un estilo mucho m\u00e1s atrevido.<\/p>\n
Donde el Niro anterior era una mezcla ins\u00edpida de elementos de estilo de autom\u00f3vil y SUV, el Niro 2023 es el resultado del mismo departamento de dise\u00f1o intr\u00e9pido que produjo el EV6 y el Kia Sportage 2023. La \u201ccara\u201d automotriz tradicional se reorganiz\u00f3 con un elemento similar a una visera, una parrilla sobresaliente y elementos de iluminaci\u00f3n hexagonales. Los paneles de acabado contrastantes rompen la vista de perfil y ocultan los elementos \u00abAir Blade\u00bb alrededor de las luces traseras que, seg\u00fan Kia, reducen la resistencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n
Kia utiliz\u00f3 materiales sostenibles para reducir a\u00fan m\u00e1s el impacto medioambiental del Niro EV.<\/p>\n<\/div>\n
Kia tambi\u00e9n se volvi\u00f3 creativo con el dise\u00f1o interior, optando por muchas superficies curvas que se combinan para crear un flujo visual agradable entre el tablero y los paneles de las puertas. Las pantallas del tablero tambi\u00e9n est\u00e1n bien integradas, por lo que no parece que los dise\u00f1adores simplemente clavaron algunos iPads en el tablero, como en otros autos. Kia tambi\u00e9n afirma que el interior es 100% vegano y utiliza materiales sostenibles como papel tapiz reciclado (en el revestimiento del techo) y hojas de eucalipto (en los asientos) para disminuir a\u00fan m\u00e1s el impacto ambiental del Niro EV.<\/p>\n
El Niro EV redise\u00f1ado es 2,5 pulgadas m\u00e1s largo que el modelo de la generaci\u00f3n anterior y su distancia entre ejes creci\u00f3 0,8 pulgadas a 107,1 pulgadas en total. Eso se traduce en un veh\u00edculo bastante compacto con un generoso espacio interior para su tama\u00f1o. El Kia tiene m\u00e1s espacio para la cabeza y las piernas en ambas filas que un Chevy Bolt EUV o un Nissan Leaf, aunque menos que el VW ID.4. Del mismo modo, los 22,8 pies c\u00fabicos de espacio de carga del Niro EV con los asientos traseros levantados y los 63,7 pies c\u00fabicos con los asientos traseros plegados superan a los de Chevy y Nissan, pero est\u00e1n detr\u00e1s de VW.<\/p>\n
![\"Interior](\"https:\/\/www.digitaltrends.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2023-Kia-Niro-EV-interior.jpeg?fit=720%2C480&p=1\")
<\/h2>\nTecnolog\u00eda, infoentretenimiento y asistencia al conductor<\/h2>\n
El sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento est\u00e1ndar incluye una pantalla t\u00e1ctil de 10,25 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas en la misma carcasa para crear la apariencia de una pantalla continua. Apple CarPlay y Android Auto con cable tambi\u00e9n son est\u00e1ndar (Kia no ofrece versiones inal\u00e1mbricas con esta pantalla t\u00e1ctil), junto con la carga inal\u00e1mbrica del tel\u00e9fono. El complemento de puertos USB incluye un puerto USB-C y dos puertos USB-A para los asientos delanteros, y un par de puertos USB-A montados en el respaldo para los pasajeros de los asientos traseros.<\/p>\n
La falta de Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos es un inconveniente, pero los puertos USB frontales y la bandeja del tel\u00e9fono est\u00e1n al menos bien ubicados para conectarse. El sistema de infoentretenimiento en s\u00ed tambi\u00e9n fue f\u00e1cil de usar, con una pantalla t\u00e1ctil de respuesta r\u00e1pida y dise\u00f1os de men\u00fa sensibles. .<\/p>\n
Las caracter\u00edsticas de seguridad incluyen advertencia de colisi\u00f3n frontal (con detecci\u00f3n de peatones), frenado de emergencia autom\u00e1tico, asistencia para mantenerse en el carril, un monitor de atenci\u00f3n del conductor, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, advertencia de salida segura y alerta de ocupante trasero como equipo est\u00e1ndar, as\u00ed como prevenci\u00f3n de colisi\u00f3n de punto ciego para veh\u00edculos de arrastre. fuera de los espacios de estacionamiento paralelos.<\/p>\n
El sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento era f\u00e1cil de usar, con una pantalla t\u00e1ctil receptiva y un dise\u00f1o inteligente.<\/p>\n<\/div>\n
El control de crucero adaptativo tambi\u00e9n es est\u00e1ndar, con funcionalidad de arranque y parada y predicci\u00f3n de curvas basada en la navegaci\u00f3n, que los sistemas est\u00e1ndar de Honda y Toyota no tienen. El sistema Highway Driving Assist II de Kia, que agrega un centrado de carril automatizado para la conducci\u00f3n en carretera, tambi\u00e9n est\u00e1 disponible y cuenta con una funci\u00f3n de aprendizaje autom\u00e1tico que adapta las respuestas del sistema a su estilo de conducci\u00f3n, afirma Kia.<\/p>\n
Con su capacidad para controlar la aceleraci\u00f3n, el frenado y la direcci\u00f3n sin dejar de requerir que los conductores mantengan las manos en el volante, Highway Driving Assist II coincide aproximadamente con la capacidad del sistema ProPilot Assist disponible en el Nissan Leaf y el Travel Assist disponible del VW ID.4. sistema. Pero el Chevy Bolt EUV puede equiparse con Super Cruise, que permite conducir con manos libres en tramos designados de la carretera (sin embargo, ese sistema no est\u00e1 disponible en el Bolt EV).<\/p>\n
El Niro EV tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con el sistema Digital Key visto anteriormente en otros modelos de Kia y en los de las marcas relacionadas Hyundai y Genesis. La llave digital permite a los conductores usar un tel\u00e9fono inteligente u otro dispositivo en lugar del llavero, aunque, en el Niro EV, solo funciona con tel\u00e9fonos iPhone, Apple Watch y Samsung Galaxy por ahora.<\/p>\n
![\"Las](\"https:\/\/www.digitaltrends.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2023-Kia-Niro-EV-Air-Blade.jpeg?fit=720%2C480&p=1\")
<\/h2>\nExperiencia de manejo<\/h2>\n
El Niro EV tiene m\u00e1s potencia que otras variantes de Niro. Su \u00fanico motor el\u00e9ctrico env\u00eda 201 caballos de fuerza y \u200b\u200b188 libras-pie de torque a las ruedas delanteras, en comparaci\u00f3n con los 139 hp y 195 libras-pie. de torque para el Niro Hybrid y 180 hp y 195 lb-ft. para el Niro PHEV (esas versiones tambi\u00e9n son de tracci\u00f3n delantera). Una bater\u00eda de 64,8 kilovatios-hora proporciona el jugo.<\/p>\n
Kia dice que el Niro EV acelerar\u00e1 de cero a 62 mph en 7.8 segundos, m\u00e1s r\u00e1pido que los modelos h\u00edbrido e h\u00edbrido enchufable, pero no exactamente notable. A diferencia del EV6, el Niro EV no pretende ser deportivo. Y se sinti\u00f3 bastante r\u00e1pido para un autom\u00f3vil com\u00fan en el tr\u00e1fico del mundo real, de todos modos.<\/p>\n
El Niro EV no tiene pretensiones de deportividad.<\/p>\n<\/div>\n
El chasis del Niro EV tambi\u00e9n se sent\u00eda normal. El Kia no fue m\u00e1s all\u00e1 de su estaci\u00f3n en cuanto a calidad de conducci\u00f3n, y no fue muy divertido en caminos sinuosos, pero tampoco tuvo ning\u00fan problema real. Creemos que ser\u00eda un conductor diario perfectamente satisfactorio, pero no esperes nada m\u00e1s que eso.<\/p>\n
Al igual que otros autos el\u00e9ctricos, el Niro EV usa frenado regenerativo para recolectar energ\u00eda bajo desaceleraci\u00f3n. Kia ofrece m\u00faltiples niveles de regeneraci\u00f3n, que se pueden ajustar con las paletas del volante, junto con un modo autom\u00e1tico llamado i-Pedal. Se supone que esto elegir\u00e1 la configuraci\u00f3n m\u00e1s eficiente y volver\u00e1 a marcar la regeneraci\u00f3n en los momentos en que se considere mejor la inercia. Si bien eso suena bien en teor\u00eda, esto tambi\u00e9n puede dejar al conductor adivinando cu\u00e1nta regeneraci\u00f3n obtendr\u00e1 y si necesitar\u00e1 o no usar el pedal del freno para reducir la velocidad del autom\u00f3vil.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.digitaltrends.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2023-Kia-Niro-EV-instrument-cluster.jpeg?fit=720%2C480&p=1\")
<\/h2>\nAlcance, carga y seguridad<\/h2>\n
Las clasificaciones oficiales de alcance y eficiencia para el Niro EV a\u00fan no se han publicado, pero Kia apunta a 253 millas. Eso pondr\u00eda al Niro en el mismo estadio que el Chevy Bolt EV de 259 millas y el Bolt EUV de 247 millas sin eclipsar al hermano Kia EV6 de Niro, que supera las 300 millas en algunas configuraciones. Una bomba de calor y un calentador de bater\u00eda opcionales deber\u00edan ayudar a preservar la autonom\u00eda en temperaturas fr\u00edas.<\/p>\n
El Niro EV puede cargarse r\u00e1pidamente con CC, pero solo a 85 kilovatios. Eso significa que se tarda unos 45 minutos en pasar de una carga del 10 % al 80 %, lo que no es muy bueno teniendo en cuenta que muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden hacer lo mismo en unos 20 minutos. El Niro EV se carga a 11 kW de una fuente de CA de nivel 2, lo que requiere siete horas para una recarga completa. Eso est\u00e1 m\u00e1s cerca del promedio, al menos, y el Niro EV tambi\u00e9n puede alimentar sus dispositivos gracias a la capacidad incorporada de veh\u00edculo a carga (V2L), que extrae energ\u00eda de la bater\u00eda.<\/p>\n
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA) no han publicado calificaciones de pruebas de choque para el Niro EV 2023 o sus hermanos h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n
Al igual que otros Kias, el Niro EV tiene una impresionante garant\u00eda de tren motriz de 10 a\u00f1os y 100,000 millas y una garant\u00eda limitada de cinco a\u00f1os y 60,000 millas.<\/p>\n
![\"Vista](\"https:\/\/www.digitaltrends.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2023-Kia-Niro-EV-rear-three-quarter.jpeg?fit=720%2C480&p=1\")
<\/h2>\nC\u00f3mo configurar\u00eda DT este coche<\/h2>\n
No hay demasiada diferencia entre los niveles de equipamiento Niro EV Wind y Wave, pero el modelo Wave de gama alta tiene asistencia de estacionamiento inteligente remota y el inversor que permite la salida de energ\u00eda V2L, as\u00ed como algunas caracter\u00edsticas de conveniencia adicionales como un motor asiento del pasajero delantero, asientos delanteros ventilados (los asientos delanteros con calefacci\u00f3n son est\u00e1ndar en ambos modelos) y un sistema de memoria para la configuraci\u00f3n de los asientos. Highway Driving Assist II tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en el modelo Wave, pero como una opci\u00f3n con costo adicional. Entonces, si desea la mayor cantidad de contenido tecnol\u00f3gico, ese es el que debe elegir.<\/p>\n
Si bien el estilo es subjetivo, creemos que el Niro EV se destaca visualmente y el esfuerzo de Kia por utilizar materiales interiores sostenibles es digno de menci\u00f3n. El Niro EV tambi\u00e9n ofrece una cantidad decente de espacio interior para su tama\u00f1o y una respetable cantidad de alcance. Eso deber\u00eda ser un buen compa\u00f1ero para el EV6 en la alineaci\u00f3n de Kia, pero no un l\u00edder mundial.<\/p>\n
La competencia EV ha crecido desde que apareci\u00f3 por primera vez el Kia Niro EV. El Chevy Bolt EUV es m\u00e1s divertido de conducir y est\u00e1 disponible con el sistema de asistencia al conductor manos libres Super Cruise m\u00e1s sofisticado, mientras que el VW ID.4 ofrece hasta 275 millas de alcance en ciertas configuraciones y est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n total . El Hyundai Kona Electric ofrece muchas de las mismas caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas que el Niro, con un alcance de 258 millas, aunque no est\u00e1 claro cu\u00e1nto tiempo durar\u00e1. Si bien todav\u00eda est\u00e1 bastante lejos, el precio base de $ 30,000 del Chevy Equinox EV 2024 y el empaque de SUV m\u00e1s tradicional podr\u00edan socavar el argumento de valor del Niro EV en el futuro.<\/p>\n
Entonces, si bien el Niro EV es un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico atractivo, no es el \u00fanico. Eso es genial para los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero quiz\u00e1s no para Kia.<\/p>\n
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\t\tRecomendaciones de los editores\t<\/h4>\n
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