![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/33d8c2593b6b8f6add086467fb5bc4e9.jpg)
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<\/figure>\n NASCAR ha enfrentado amplias cr\u00edticas por parte de fan\u00e1ticos, pilotos y medios por igual en lo que respecta a la construcci\u00f3n del autom\u00f3vil Next Gen de la Cup Series, pero para 2023, parece que el organismo sancionador resolver\u00e1 esos problemas. Al menos, eso es lo que dice una nota filtrada, seg\u00fan Pista del camino<\/em><\/span>.<\/p>\n Los principales cambios se producen en la estructura del choque trasero, que ha sido el lugar de muchos choques desagradables que posteriormente han dejado a pilotos como Kurt Busch y Alex Bowman fuera de juego por conmociones cerebrales. NASCAR propuso modificaciones a la secci\u00f3n central, el clip trasero y los soportes del parachoques trasero, todo lo cual deber\u00eda suavizar los impactos.<\/p>\n B\u00e1sicamente, en este momento, los autos Next Gen son demasiado r\u00edgidos. Entonces, si bien un choque como el de Bowman puede no verse mal, eso se debe a que toda la energ\u00eda del impacto se canaliza hacia la parte m\u00e1s blanda del autom\u00f3vil: el conductor. T\u00fa desear<\/em> un autom\u00f3vil que se desintegrar\u00e1 casi espectacularmente al impactar; al menos entonces sabr\u00e1 que la energ\u00eda del choque se ha dispersado antes de que llegue al conductor.<\/p>\n Estos son los grandes cambios t\u00e9cnicos, seg\u00fan Bozi Tatarevic de I+T:<\/em><\/p>\n El primer cambio se\u00f1alado en el documento es la introducci\u00f3n de nuevos puntales del parachoques trasero, que son soportes triangulares que sujetan la viga del parachoques al clip trasero. Estos puntales se reemplazar\u00e1n con una nueva pieza que ver\u00e1 c\u00f3mo el grosor del material cambia a 0.080 pulgadas para permitir que se arruguen mejor. Estos puntales se pueden ver arriba en rojo y azul. La viga del parachoques se transferir\u00e1 a partir de esta temporada.<\/p>\n<\/blockquote>\n El clip trasero y la secci\u00f3n central no se reemplazar\u00e1n, pero se modificar\u00e1n y actualizar\u00e1n. Estos cambios se realizar\u00e1n a medida que estas piezas se env\u00eden a Technique Chassis, el proveedor \u00fanico que fabrica y mantiene estos componentes, para su restauraci\u00f3n. Los costos de fabricaci\u00f3n, materiales y mano de obra para realizar estas actualizaciones durante la remodelaci\u00f3n ser\u00e1n cubiertos por NASCAR y los equipos solo ser\u00e1n responsables del trabajo de acabado habitual, como la pintura.<\/p>\n El clip trasero ver\u00e1 la eliminaci\u00f3n de las barras longitudinales (marcadas en rojo en la ilustraci\u00f3n de arriba) junto con un cambio en los rieles inferiores (marcados en amarillo). Ahora parecen estar dise\u00f1ados como tubos de inglete compuestos (en verde a la derecha). Estas barras se ubican paralelas a la superficie de carrera y contribuyen a la rigidez del chasis en general. Eliminarlos y modificarlos deber\u00eda permitir que esa \u00e1rea se arrugue mejor en incidentes de impacto trasero.<\/p>\n La secci\u00f3n central tiene una serie de cambios, comenzando con los tubos diagonales exteriores en la parte trasera (en p\u00farpura arriba). Estas barras ser\u00e1n reemplazadas con los mismos tubos de secci\u00f3n transversal que nAhora cuenta con un gatillo en el lado interior. Los tubos diagonales exteriores en la parte inferior (en naranja arriba) ser\u00e1n reemplazados por tubos de 1,75 pulgadas de di\u00e1metro que cuentan con una pared de 0,65 pulgadas junto con gatillos. Las diagonales interiores (en verde) se reducir\u00e1n a tubos de 1 pulgada de di\u00e1metro con una pared de 0,065 pulgadas sin gatillos. La intenci\u00f3n de dise\u00f1ar determinados tubos con un gatillo suele ser mejorar la capacidad de absorber la energ\u00eda del impacto de forma progresiva y controlada mediante una modificaci\u00f3n local de las propiedades del material. Esto est\u00e1 destinado a permitir que la deformaci\u00f3n del material se introduzca precisamente donde obliga a la estructura tubular a deformarse en un modo de alta absorci\u00f3n de energ\u00eda y reduce la carga m\u00e1xima de manera controlada.<\/p>\n<\/blockquote>\n El art\u00edculo presenta un mont\u00f3n de ilustraciones y detalles pr\u00e1cticos.<\/span>as\u00ed que aseg\u00farate de ir a verlo.<\/p>\n Quiz\u00e1s una noticia a\u00fan m\u00e1s importante aqu\u00ed es el hecho de que NASCAR realmente pagar\u00e1 las actualizaciones iniciales. Los gastos para construir un autom\u00f3vil generalmente recaen en los equipos, a pesar de que las regulaciones de Next Gen exigen que se usen ciertas partes. Adem\u00e1s, los pilotos han criticado el hecho de que los cambios de seguridad realizados por NASCAR finalmente generar\u00edan m\u00e1s gastos para los equipos.<\/p>\n Por lo tanto, es genial que NASCAR se haga cargo de esta primera ronda de cambios, pero las carreras sin duda se volver\u00e1n m\u00e1s costosas en el futuro cercano, ya que parece que muchas piezas de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n deber\u00e1n reemplazarse con m\u00e1s frecuencia.<\/p>\n<\/div>\n\n
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