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Seg\u00fan un estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), muchos estadounidenses se sienten c\u00f3modos tratando sus sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que automatizan parcialmente ciertas funciones de conducci\u00f3n, como sistemas totalmente aut\u00f3nomos.<\/p>\n
La encuesta explor\u00f3 h\u00e1bitos, expectativas y actitudes entre los usuarios habituales de General Motors Super Cruise, Nissan\/Infiniti ProPILOT Assist y Tesla Autopilot. Un total de 604 participantes distribuidos de manera m\u00e1s o menos uniforme entre las diferentes marcas participaron en la encuesta de enero a noviembre de 2021. Se encontr\u00f3 que los tres grupos ten\u00edan m\u00e1s probabilidades de participar en actividades no relacionadas con la conducci\u00f3n, como enviar mensajes de texto o comer, mientras usaban sus sistemas que cuando se conduce manualmente.<\/p>\n
Eso fue especialmente cierto para los usuarios de Super Cruise y Autopilot, quienes eran m\u00e1s propensos a reportar actividades que quitar\u00edan sus manos del volante y sus ojos de la carretera. Los usuarios de Super Cruise y Autopilot tambi\u00e9n dijeron que pod\u00edan realizar este tipo de tareas mejor y con mayor frecuencia mientras usaban sus sistemas, seg\u00fan el estudio.<\/p>\n
Un total del 53 % de los usuarios de Super Cruise, el 42 % de los usuarios de Autopilot y el 12 % de los usuarios de ProPILOT Assist dijeron que se sent\u00edan c\u00f3modos tratando sus sistemas como aut\u00f3nomos.<\/p>\n
La publicaci\u00f3n del estudio sigue a una serie de incidentes relacionados con la seguridad del sistema de piloto autom\u00e1tico de Tesla y, por extensi\u00f3n, su sistema de \u00abconducci\u00f3n aut\u00f3noma total\u00bb (FSD), el ADAS m\u00e1s avanzado de la compa\u00f1\u00eda. El mes pasado, algunos conductores de Tesla presentaron una demanda contra la compa\u00f1\u00eda por publicitar falsamente las capacidades aut\u00f3nomas de Autopilot y FSD, algo de lo que el Departamento de Veh\u00edculos Motorizados de California tambi\u00e9n acus\u00f3 recientemente a Tesla.<\/p>\n
En agosto, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en ingl\u00e9s) le pidi\u00f3 a Tesla que proporcionara m\u00e1s informaci\u00f3n sobre su c\u00e1mara de cabina, que est\u00e1 destinada a monitorear el estado de alerta de los conductores que usan Autopilot y FSD, como parte de su investigaci\u00f3n en curso sobre 830,000 Teslas que incluyen Autopilot. NHTSA est\u00e1 investigando actualmente 16 accidentes en los que los propietarios de Tesla potencialmente hab\u00edan activado dichos sistemas antes de chocar contra veh\u00edculos de emergencia estacionarios. La agencia ha abierto un total de 39 investigaciones especiales sobre accidentes relacionados con el piloto autom\u00e1tico desde 2016, 37 de las cuales a\u00fan est\u00e1n abiertas.<\/p>\n
El Super Cruise de GM, en comparaci\u00f3n, ha sido investigado por la NHTSA solo dos veces en el mismo per\u00edodo de tiempo, seg\u00fan datos de la NHTSA. Desde el lanzamiento de Super Cruise en 2017, el ADAS ha aparecido en m\u00e1s de 40 000 veh\u00edculos, por lo que es un grupo m\u00e1s peque\u00f1o que el piloto autom\u00e1tico de Tesla, que viene de serie en todos los Tesla nuevos.<\/p>\n
Las salvaguardas de Super Cruise tambi\u00e9n se han descrito como m\u00e1s s\u00f3lidas que las de Tesla. Consumer Reports emiti\u00f3 calificaciones para ADAS en ciertos veh\u00edculos a principios de este a\u00f1o y descubri\u00f3 que Super Cruise y Blue Cruise de Ford fueron los \u00fanicos fabricantes de autom\u00f3viles que recibieron dos puntos adicionales por tener sistemas que fomentan la conducci\u00f3n segura. Durante las pruebas de CR de diferentes veh\u00edculos GM, la agencia dijo que cada uno entreg\u00f3 \u00abm\u00faltiples advertencias para captar la atenci\u00f3n de un conductor distra\u00eddo\u00bb.<\/p>\n
\u201cSi el conductor a\u00fan no reacciona, el sistema comenzar\u00e1 a reducir la velocidad del autom\u00f3vil por s\u00ed solo y eventualmente lo detendr\u00e1. El sistema no funcionar\u00e1 si la c\u00e1mara est\u00e1 cubierta\u201d, seg\u00fan un comunicado de CR. <\/span><\/p>\n Con los veh\u00edculos Tesla Model Y y S con la versi\u00f3n de software 11.0, los conductores pueden usar el piloto autom\u00e1tico incluso con la c\u00e1mara de la cabina del veh\u00edculo completamente cubierta, seg\u00fan CR. Si la c\u00e1mara detecta que los ojos del conductor est\u00e1n fuera de la carretera, acortar\u00e1 el tiempo que el conductor puede quitar las manos del volante. Sin embargo, mientras las manos del conductor permanecieran en el volante, CR no encontr\u00f3 advertencias si los ojos estaban fuera de la carretera. <\/span><\/p>\n La encuesta de IIHS encontr\u00f3 que algunos conductores en la encuesta dijeron que tales medidas de seguridad para el usuario, como recordatorios de atenci\u00f3n y bloqueos, eran molestas y tratar\u00edan de eludirlas. Sin embargo, la mayor\u00eda de las personas dijeron que esas medidas de seguridad les resultaron \u00fatiles y se sintieron m\u00e1s seguras con ellas.<\/p>\n El estudio sugiere que los sistemas de monitoreo de conductores y las \u00abprotecciones de seguridad multifac\u00e9ticas y proactivas centradas en el usuario\u00bb son clave para dar forma al comportamiento adecuado y comprender las funciones de los conductores al usar la automatizaci\u00f3n de conducci\u00f3n parcial.<\/p>\n \u201cAlgunos usuarios regulares tienen una comprensi\u00f3n pobre de los l\u00edmites de su tecnolog\u00eda\u201d, dice el estudio. \u201cEl dise\u00f1o del sistema parece contribuir a las percepciones y el comportamiento del usuario\u201d.<\/p>\n