{"id":237143,"date":"2022-10-14T18:48:39","date_gmt":"2022-10-14T18:48:39","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/carga-ancha-la-conversion-de-fuselaje-ancho-gr86-de-adro-ofrece-mas-que-postura\/"},"modified":"2022-10-14T18:48:41","modified_gmt":"2022-10-14T18:48:41","slug":"carga-ancha-la-conversion-de-fuselaje-ancho-gr86-de-adro-ofrece-mas-que-postura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/carga-ancha-la-conversion-de-fuselaje-ancho-gr86-de-adro-ofrece-mas-que-postura\/","title":{"rendered":"Carga ancha: la conversi\u00f3n de fuselaje ancho GR86 de ADRO ofrece m\u00e1s que postura"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El movimiento de fuselaje ancho y guardabarros que aparentemente se apoder\u00f3 de toda la comunidad de tuning hace unos a\u00f1os no solo mantiene el rumbo con una base de fan\u00e1ticos siempre voluble, sino que sigue prosperando.  ADRO, o Aerodynamic Development Race Optimization, revel\u00f3 una conversi\u00f3n de fuselaje ancho que no solo mejora el aspecto, sino que mejora la carga aerodin\u00e1mica del GR86 de Toyota.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 18 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Es posible que recuerde el nombre ADRO cuando aplicaron sus toques de fibra de carbono a un Tesla Model 3 muy modificado que presentamos hace solo unos meses.  Dirigieron su atenci\u00f3n hacia el GR86 y desarrollaron un completo kit aerodin\u00e1mico de cuerpo ancho de m\u00faltiples piezas producido en fibra de carbono h\u00fameda.  Mucho m\u00e1s que guardabarros de gran tama\u00f1o y ruedas elegantes, el dise\u00f1o de ADRO realza el aspecto del autom\u00f3vil al mismo tiempo que mejora su eficiencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El proceso comenz\u00f3 con un escaneo 3D completo del nuevo GR86 y con la participaci\u00f3n del equipo de aerodin\u00e1micos de ADRO para profundizar en el an\u00e1lisis CFD.  Utilizando pol\u00edmero reforzado con fibra y fibra de carbono h\u00famedo junto con din\u00e1mica de fluidos computacional, se dice que este nuevo paquete aerodin\u00e1mico otorga un aumento dram\u00e1tico en la carga aerodin\u00e1mica para mejorar el rendimiento en las curvas.  La producci\u00f3n es compleja y cada kit se producir\u00e1 a mano y se necesitar\u00e1n m\u00e1s de 40 horas para completarlo y aprobarlo antes de enviarlo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 18 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El parachoques delantero, que es unas cinco pulgadas m\u00e1s largo que la pieza Toyota de f\u00e1brica, cambia por completo el aspecto de la parte delantera.  Las ventilaciones laterales masivas acompa\u00f1an una gran apertura de la parrilla principal con un conjunto de \u00abcolmillos\u00bb que sobresalen hacia adelante, especialmente hacia su mitad inferior donde se encuentra con un divisor.  Se agregan cinco pulgadas adicionales de ancho a los extremos de la defensa y se cubren con guardabarros delanteros inclinados sobre los guardabarros con ventilaciones integradas en la parte trasera.  En lugar de una l\u00ednea que viaja directamente desde la parte superior del guardabarros hacia los neum\u00e1ticos, los ADRO est\u00e1n contorneados.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Los faldones laterales de dos piezas conectan la parte delantera y trasera y llevan un divisor angular justo debajo.  Las bengalas del panel del cuarto trasero toman una forma similar a sus contrapartes delanteras, aunque sin ventilaci\u00f3n, y equivalen a seis pulgadas adicionales de ancho en comparaci\u00f3n con la carrocer\u00eda de f\u00e1brica.  Las cuatro esquinas requieren corte y perforaci\u00f3n, por lo que este tipo de modificaci\u00f3n es un verdadero compromiso.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 18 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">La parte inferior de la parte trasera est\u00e1 equipada con un difusor que traza su camino alrededor de los acabados del escape, mientras que en la parte superior, colocada sobre la tapa del maletero, se encuentra el ala de fibra de carbono de ADRO que utiliza soportes estilo cuello de cisne.  Cuarenta y cinco por ciento m\u00e1s ligera que un ala de aluminio, la pieza de fibra de carbono utiliza placas de extremo que envuelven la parte central del ala.  ADRO dice que su dise\u00f1o corta el aire con menos turbulencia en la parte inferior del ala, lo que resulta en una mayor carga aerodin\u00e1mica: m\u00e1s de 250 libras de carga aerodin\u00e1mica a 110 mph, afirma la compa\u00f1\u00eda.  Las piezas traseras tambi\u00e9n empujan la longitud del GR86 cinco pulgadas m\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 18 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El kit de fuselaje ancho ADRO GR86 tendr\u00e1 un costo de $4,750 y pronto estar\u00e1 disponible para pre-pedido, con un lanzamiento oficial el pr\u00f3ximo mes en la feria anual SEMA.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><script async defer src=\"https:\/\/platform.instagram.com\/en_US\/embeds.js\"><\/script><br \/>\n<br \/><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El movimiento de fuselaje ancho y guardabarros que aparentemente se apoder\u00f3 de toda la comunidad de tuning hace unos a\u00f1os no solo mantiene el rumbo con una base de fan\u00e1ticos&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":237144,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[55373,28345,9291,6227,1256,35954,24177,84,3403,4472],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237143"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=237143"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":237145,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237143\/revisions\/237145"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=237143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=237143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=237143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}