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A menudo, la descentralizaci\u00f3n es buena. Permite a las autoridades locales llevar a cabo pol\u00edticas p\u00fablicas sensibles a su propio ritmo que cambian radicalmente la vida cotidiana de los franceses. Este es el caso cuando una metr\u00f3poli se traslada a una zona de bajas emisiones (ZFE). Se trata de limitar la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes, definidos por la pegatina Crit’Air. Ya es obligatorio para las ciudades cuya calidad del aire no cumple con los est\u00e1ndares europeos. Ser\u00e1 a partir de 2025 para todas las ciudades de m\u00e1s de 150.000 habitantes. Son cuarenta y tres.<\/p>\n
Pero la autonom\u00eda local tambi\u00e9n tiene sus l\u00edmites. Sin homogeneidad, sin coerci\u00f3n inmediata, no es tan f\u00e1cil que se acepte una medida impopular y sin embargo imprescindible: la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica provoca m\u00e1s de 40 000 muertes prematuras al a\u00f1o en Francia.<\/p>\n
Por lo tanto, hoy en d\u00eda, las ciudades buscan el apoyo del estado. Dos diputados, G\u00e9rard Leseul (Partido Socialista), elegido en Seine-Maritime, y Bruno Millienne (MoDem), en Yvelines, lanzaron una \u201cmisi\u00f3n flash\u201d este verano para enumerar posibles medidas de apoyo a los municipios. Su informe se har\u00e1 p\u00fablico el mi\u00e9rcoles 12 de octubre. \u201cNo se trata de que el Estado retome el control o relaje el calendario<\/em>, <\/em>advierte el Sr. Millienne. Pero, \u00bfpor qu\u00e9 no crear un \u201ccomit\u00e9 nacional de seguimiento de ZFE\u201d para que cada metr\u00f3polis pueda saber qu\u00e9 se practica en otros lugares y que las ciudades cercanas se coordinen? \u00bb <\/em>Muchos son, seg\u00fan \u00e9l, los funcionarios electos que se sienten \u00ababandonado por el estado\u00bb<\/em> con, en las manos, \u00abuna bomba de tiempo\u00bb<\/em>en palabras de G\u00e9rard Leseul.<\/p>\n Los ejemplos de insatisfacci\u00f3n abundan. En Toulouse, en la noche del s\u00e1bado 8 al domingo 9 de octubre, un incendio provocado destruy\u00f3 tres veh\u00edculos de la ciudad, bajo el lema: \u201cNike el ZFE\u201d.<\/em> De los treinta y siete municipios de la metr\u00f3poli, furgonetas, furgones y veh\u00edculos pesados \u200b\u200bcon pegatina Crit’Air 5 (di\u00e9sel entre 1997 y 2000) y sin clasificar ya est\u00e1n prohibidos desde el 1ejem<\/sup> marzo. A ellos se sumaron los Crit’Air 4 (di\u00e9sel entre 2001 y 2005) el 1ejem<\/sup> septiembre. y desde el 1ejem<\/sup> En enero de 2023, se prohibir\u00e1 la circulaci\u00f3n de 127.500 veh\u00edculos personales en el \u00e1rea metropolitana de Toulouse en la ZFE bajo pena de multa de 60 euros a 135 euros. En 2024, el 41 % de los veh\u00edculos particulares de Alto Garona (es decir, 331 102) ya no podr\u00e1n circular all\u00ed.<\/p>\n En Niza tambi\u00e9n se cuece la ira. La nueva ZFE se extiende a lo largo de la costa, en una peque\u00f1a parcela de la ciudad. \u201c\u00bfUna zona franca? \u00bfQu\u00e9 es esto de nuevo? \u00bb<\/em>pregunta Marianne, apilando sus compras en su ba\u00fal. <\/em>No, ella no vio las se\u00f1ales. Su veh\u00edculo tiene 20 a\u00f1os y funciona con diesel. En teor\u00eda, a partir de 2024, su \u00abtit\u00edn\u00bb<\/em> ya no tendr\u00e1 ciudadan\u00eda en este rinc\u00f3n del Viejo Niza. \u00abEso es todo… no me avergonzar\u00e9\u00bb<\/em>ella dice.<\/p>\nConductores dispuestos a desafiar la prohibici\u00f3n<\/h2>\n