![\"OAKLAND,](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/63753f74408c6b6a342c4bf6bc91fbb1.jpg)
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<\/figure>\n Veh\u00edculos el\u00e9ctricos son el futuro<\/span>pero lo que pasa con el futuro es que a menudo se olvida de la gente en los pelda\u00f1os m\u00e1s bajos de la sociedad. Con el costo alt\u00edsimo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la gasolina y todo lo dem\u00e1s, uno pensar\u00eda que la California progresista estar\u00eda a la vanguardia en la construcci\u00f3n de una escalera s\u00f3lida para permitir que todas las personas hagan el cambio.<\/span> Si bien el estado ha tratado de ayudar a sus ciudadanos, sus esfuerzos claramente no son suficientes.<\/span> <\/p>\n California anunci\u00f3 recientemente que el estado prohibir la venta de veh\u00edculos a gasolina a partir de 2035<\/span>, lo que lo convierte en el primer estado de los EE. UU. en hacerlo. Si bien el estado tiene varios programas que ayudar a los trabajadores a comprar veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/span>, los programas constantemente ponen en lista de espera a miles de personas o se quedan sin dinero. Y eso es si puede superar el frustrante proceso de solicitud. Desde el guardi\u00e1n<\/em><\/span>:<\/p>\n California ha gastado m\u00e1s de $400 millones en varios programas de incentivos para ayudar a los conductores de bajos ingresos a comprar veh\u00edculos de cero emisiones. Existe el programa CC4A, que ofrece hasta $9,500 para el pago inicial de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico si el solicitante entrega un veh\u00edculo anterior al modelo 2005. CVRP ofrece un reembolso de $4,500 en veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos a solicitantes con ingresos calificados. Antes de cerrar en 2021 debido a problemas de financiaci\u00f3n, el Programa de Asistencia para Veh\u00edculos Limpios (CVAP, por sus siglas en ingl\u00e9s) ofreci\u00f3 subvenciones de $5,000 para el pago inicial de un veh\u00edculo de cero emisiones usado o nuevo. <\/strong>Tambi\u00e9n hay varios incentivos proporcionados por los gobiernos locales y las empresas de servicios p\u00fablicos.<\/p>\n \u201cA veces, puede obtener un EV usado de forma gratuita si realmente califica y acumula las subvenciones\u201d, dijo Linda Hutchins-Knowles, gerente s\u00e9nior de movilidad el\u00e9ctrica y defensa en Acterra.<\/p>\n Pero eso requerir\u00eda saber que los programas existen en primer lugar, ser capaz de identificar todas las subvenciones para las que uno calific\u00f3 y navegar con \u00e9xito el proceso de solicitud. Organizaciones como Acterra y Valley Can realizan campa\u00f1as de base para aumentar la conciencia sobre los programas en comunidades desfavorecidas y ofrecen asistencia con el idioma y la computadora para ayudar a las personas a postularse.<\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cTienes que tener tiempo para educarte, para presentar la solicitud, para hacer un seguimiento, para enviar la documentaci\u00f3n, y eso es algo oneroso para alguien que tiene dos trabajos solo para pagar el alquiler\u201d, dijo Hutchins-Knowles.<\/p>\n Ella dijo que la frustraci\u00f3n se amplific\u00f3 cuando alguien invirti\u00f3 el tiempo para pasar por el proceso de solicitud, solo para descubrir que se hab\u00eda agotado el dinero.<\/p>\n<\/blockquote>\n Si los residentes obtienen la aprobaci\u00f3n para una subvenci\u00f3n, deben ubicar y encontrar un EV dentro de un per\u00edodo de tiempo; una tarea incre\u00edblemente dif\u00edcil con tal veh\u00edculos de alta demanda<\/span>. un hombre el guardi\u00e1n<\/em> Habl\u00f3 ten\u00eda ocho meses para tratar de encontrar un EV. Su subvenci\u00f3n termin\u00f3 por expirar, y tendr\u00e1 que volver a aplicar el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Un solicitante acus\u00f3 a los concesionarios de California que trabajan con estos programas de aumentar el precio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos por miles, y esencialmente se comen toda la subvenci\u00f3n. eso esta encima veh\u00edculos que ahora ya tienen un promedio de $66,000 nuevos<\/span>. <\/p>\n Lo que empeora la falta de programas integrales es que la clase trabajadora tiene m\u00e1s que ganar con la adopci\u00f3n de EV. El quintil inferior en t\u00e9rminos de ingresos gasta un porcentaje mucho m\u00e1s alto de sus ingresos en transporte que el resto de los estadounidenses, seg\u00fan la Oficina de Estad\u00edsticas de Transporte. La astron\u00f3mica cultura de gas y pasajeros de California exacerba el problema, ya que es m\u00e1s probable que las personas de bajos ingresos necesiten conducir veh\u00edculos m\u00e1s viejos y poco confiables lejos de sus hogares hacia los centros de poblaci\u00f3n costosos para trabajar. Poner veh\u00edculos el\u00e9ctricos en manos de estas personas los liberar\u00eda de una cantidad significativa de estr\u00e9s y carga financiera. <\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Hasta 49% de descuento<\/p>\n Viernes negro anticipado de Samsung<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n \u00a1El Black Friday se adelant\u00f3! <\/strong> Cuando los programas vuelvan a abrir la pr\u00f3xima primavera, California espera que se resuelvan m\u00e1s problemas. Por ejemplo, el Proyecto de Reembolso de Veh\u00edculos Limpios cambiar\u00e1 a un enfoque basado en las necesidades, poniendo a los solicitantes m\u00e1s pobres al frente de la fila para una subvenci\u00f3n, en lugar del orden de llegada. Los montos de las subvenciones est\u00e1n aumentando dram\u00e1ticamente, y los trabajadores sociales dedicados estar\u00e1n disponibles para ayudar a los primeros solicitantes aceptados. <\/p>\n Esperemos que esto cierre la brecha en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Si alguna vez van a ser ampliamente adoptados, no pueden ser solo juguetes de los muy ricos. Los cr\u00e9ditos fiscales federales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos se destinaron principalmente a personas ricas que habr\u00edan comprado veh\u00edculos el\u00e9ctricos de todos modos<\/span>y, con suerte, los programas a nivel estatal pueden hacerlo mejor.<\/p>\n<\/div>\n\n
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