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La galera no acaba para los automovilistas: el s\u00e1bado la CGT anuncia la reanudaci\u00f3n del paro en las cinco refiner\u00edas de Total Energies. Una huelga que ya se prolonga hasta el martes y el mi\u00e9rcoles en el sitio de Normand\u00eda y Donges, en Loire Atlantique. Un sector est\u00e1 muy afectado: el de transporte por carretera<\/a>. Los autobuses, la maquinaria de construcci\u00f3n y otros veh\u00edculos pesados \u200b\u200btambi\u00e9n se enfrentan a esta escasez de gasolina, mientras que la inflaci\u00f3n desde principios de a\u00f1o ya los ha debilitado<\/a>.<\/p>\n \u201cEl sector en estos momentos, ante la crisis que estamos viviendo en cuanto al suministro de combustibles, no lo est\u00e1 haciendo muy bien. Estamos al filo de la navaja\u201d, lamenta Alexis Gibergues, presidente de la Organizaci\u00f3n de Transportistas por Carreteras Europeas (OTRE). ). \u201cCada d\u00eda, un d\u00eda de preocupaci\u00f3n, de angustia, donde las anticipaciones son realmente dif\u00edciles ya que no tenemos visibilidad sobre la probable evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos d\u00edas\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Si sin gasolina los transportistas por carretera ya no pueden trabajar, algunos de ellos caen en las listas de prioridades publicadas por las prefecturas<\/a>. \u201cTe\u00f3ricamente para algunas de nuestras actividades, los transportistas por carretera tienen un acceso privilegiado. Estoy pensando en los auxiliares de ambulancia, estoy pensando en el transporte escolar, tambi\u00e9n tenemos transporte de efectivo\u201d, enumera el presidente de la OTRE.<\/p>\n Sin embargo, seg\u00fan Alexis Gibergues, el acceso prioritario no es aplicable. \u00abLos el problema es muy concreto<\/a>, es un problema de enfoque. \u00bfC\u00f3mo podemos realmente, cuando hay colas que generan problemas de acceso, dificultades viales, peligros potenciales y luego tensiones muy fuertes, implementar concretamente todas estas prioridades te\u00f3ricas?\u00bb<\/p>\n <\/p>\n Para hacer frente a la situaci\u00f3n, los transportistas por carretera han pedido en particular recurrir al paro parcial. \u201cEsta es una de nuestras primeras solicitudes cuando nos dimos cuenta de que la situaci\u00f3n estaba empeorando, empantan\u00e1ndose. […] Es probable que un gran n\u00famero de empresas, si la situaci\u00f3n persiste, tengan que recurrir a este dispositivo\u00bb. Alexis Gibergues apunta dos motivos por los que podr\u00eda activarse el dispositivo: \u00abPrimero porque la situaci\u00f3n no mejora no realmente, al menos no De Verdad. Y segundo, que si la situaci\u00f3n alguna vez mejora, hay un efecto de inercia y un retraso en el tiempo para que todo vuelva a la normalidad\u00bb.<\/p>\n<\/p>\n Concretamente hoy, la escasez tiene sobre todo un impacto evidente en las entregas. \u201cEn la operaci\u00f3n de nuestras empresas, hay un costo\u201d, subraya el presidente. \u201cSi tan solo el costo de movilizar a la gente para buscar combustible<\/a>.\u00bb Consecuencias no s\u00f3lo financieras, sino tambi\u00e9n psicol\u00f3gicas. \u00abEl costo tambi\u00e9n de el estr\u00e9s enorme<\/a> vivido por nuestros conductores, nuestros propios empleados a los que les cuesta llegar por la ma\u00f1ana para venir a conducir nuestros veh\u00edculos.<\/p>\n La industria est\u00e1 pagando un alto precio. \u00abDir\u00eda que tambi\u00e9n est\u00e1 el costo de ciertos principales, ciertos clientes que, de hecho, muy injustamente aplican multas por entregas tard\u00edas, ya que, por supuesto, las hay. Es la consecuencia directa de estas dificultades\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n\u00abEs un problema de enfoque\u00bb<\/h2>\n
\u00abHay un costo\u00bb<\/h2>\n