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Una vez que cruzamos el puente, encontramos nuestro camino hacia Palisades Parkway, una serie de amplias curvas bordeadas por un bosque que corre a lo largo del r\u00edo Hudson y que es una de las favoritas de los conductores de prueba. Aqu\u00ed puedo cambiar entre los otros modos de conducci\u00f3n: Sport, que aumenta la potencia y reduce los controles de tracci\u00f3n y deslizamiento; Eco, que maximiza la suavidad y la eficiencia; y Road, un equilibrio en alg\u00fan lugar en el medio. Cambiar de modo mientras se conduce es simple, solo presione un bot\u00f3n al alcance de su pulgar derecho y sin problemas. La Del Mar tambi\u00e9n ser\u00e1 la primera bicicleta en ofrecer actualizaciones de software inal\u00e1mbricas, que podr\u00edan incluir nuevos modos de conducci\u00f3n o formas de personalizarlos.<\/p>\n
El control de caballito funciona cuando est\u00e1 en modo Carretera, pero como no est\u00e1 instalado aqu\u00ed, abro el acelerador tanto como me atrevo. Esto demuestra no ser mucho. A 50 o 60 millas por hora, la bicicleta asume que si le est\u00e1s dando un poco de \u00abgasolina\u00bb, lo dices en serio. Un cuarto de vuelta es suficiente para hacerme sentir bastante nervioso, a pesar de no acercarme a los 184 libras-pie de torsi\u00f3n disponibles. Curiosamente, a esta velocidad, la diferencia de aceleraci\u00f3n entre los diferentes modos de conducci\u00f3n no se siente tan grande; incluso bajo la lluvia, la Del Mar responder\u00e1 bien si necesita darle una patada repentina para adelantar a un conductor err\u00e1tico. No llego ni cerca de su velocidad m\u00e1xima (todav\u00eda no se ha dicho), pero puedo dejar parado a cualquiera de los autos que se precipitan por Palisades. Para los valientes o temerarios, LiveWire indica un tiempo de sprint de 0 a 60 de 3,1 segundos.<\/p>\n
Despu\u00e9s de regresar por el puente George Washington, me cambio al LiveWire One para comparar. Es m\u00e1s de 100 libras m\u00e1s pesado que las 431 libras del Del Mar, y se siente un poco m\u00e1s s\u00f3lido al pasar por el pavimentado terriblemente lleno de baches de FDR Drive. Su gemido el\u00e9ctrico tambi\u00e9n es claramente m\u00e1s fuerte. La compa\u00f1\u00eda dise\u00f1\u00f3 el sonido del motor del LiveWire One para que sea perceptible, lo que puede ser una caracter\u00edstica de seguridad, pero me imagino que se volver\u00e1 irritante en un viaje m\u00e1s largo; no es as\u00ed con Del Mar, cuyo sonido pr\u00e1cticamente se desvanece detr\u00e1s del ruido del viento una vez que est\u00e1s a velocidades moderadas.<\/p>\n
De vuelta en el tr\u00e1fico de la ciudad, Del Mar tiene una ventaja notable sobre One. Es m\u00e1s \u00e1gil entrar y salir de los carriles y sortear obst\u00e1culos, y la posici\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s erguida se siente m\u00e1s relajada, m\u00e1s c\u00f3moda y m\u00e1s segura: me siento m\u00e1s consciente de mi entorno. Y una vez m\u00e1s, es mucho m\u00e1s tranquilo manejar el tr\u00e1fico de paradas y arranques en carreteras con baches que una bicicleta ICE.<\/p>\n
Pero sin carga r\u00e1pida<\/p>\n
Todo esto es por dise\u00f1o. El Del Mar est\u00e1 dirigido directamente al ciclista urbano. Ofrece un alcance m\u00e1ximo de 110 millas en ciudad, y aunque LiveWire a\u00fan no ha dicho cu\u00e1l ser\u00e1 su alcance en carretera, una comparaci\u00f3n de manzanas con manzanas con el One (146 millas en ciudad, 95 en carretera) sugiere que podr\u00eda ser de alrededor de 70 millas Adem\u00e1s, a diferencia de One, que puede pasar de cero a carga completa en aproximadamente una hora, Del Mar sorprendentemente no ofrece carga r\u00e1pida de CC, sino solo Nivel 1 y Nivel 2, lo que significa que podr\u00eda demorar varias horas. La compa\u00f1\u00eda afirma que Del Mar puede administrar una carga de Nivel 2 del 20 al 80 por ciento en 75 minutos, pero esto no es lo suficientemente bueno para extender su rango diario en la mayor\u00eda de los entornos. El Zero SR\/S, en comparaci\u00f3n, tiene un alcance de ciudad de 187 millas y puede cargar r\u00e1pidamente de 0 a 95 por ciento en 60 minutos. S\u00ed, tiene un precio similar al de la LiveWire One de carga r\u00e1pida, pero tambi\u00e9n supera la autonom\u00eda de esa bicicleta.<\/p>\n
Entonces, si esta es la bicicleta para usted, depende de d\u00f3nde viva y d\u00f3nde quiera andar. Divid\u00ed mi tiempo entre la ciudad de Nueva York y el \u00c1rea de la Bah\u00eda de San Francisco. Dentro de Manhattan, el transporte p\u00fablico o la bicicleta son casi siempre m\u00e1s r\u00e1pidos y convenientes que un autom\u00f3vil o una motocicleta. Para viajar fuera de la ciudad, 70 millas solo me llevan hasta una parte del valle de Hudson y no tan lejos como los Catskills o los Hamptons, el tipo de lugares que las personas que pagar\u00edan un poco menos de $ 17,000 en una motocicleta el\u00e9ctrica podr\u00edan desear. para pasar sus fines de semana. Para un viaje de un d\u00eda sin unas pocas horas para cargar, estoy limitado a 35 millas en cada sentido, lo que no me aleja mucho de la ciudad. <\/p>\n
Mientras tanto, en el \u00c1rea de la Bah\u00eda, Del Mar estar\u00eda bien para moverse por San Francisco y East Bay, pero si viviera en uno de esos lugares y necesitara pasar el d\u00eda en Silicon Valley, o viceversa, correr\u00eda fuera de rango, a menos que, de nuevo, pueda dejarlo estacionado en alg\u00fan lugar durante varias horas para que se cargue. Casi cualquier viaje de un d\u00eda al norte de la ciudad o por la pen\u00ednsula tambi\u00e9n estar\u00eda fuera de discusi\u00f3n. <\/p>\n
As\u00ed que Del Mar no es para m\u00ed. Lo cual es una pena, porque es una moto preciosa. Se las arregla para ser poderoso y \u00e1gil, emocionante y tolerante a la vez, y tiene una identidad distintiva y un gran estilo. Si vives en el tipo de ciudad en la que moverse en moto tiene sentido y no te importan los viajes m\u00e1s largos, esta podr\u00eda ser la indicada. El resto de nosotros tendremos que esperar a que la tecnolog\u00eda de la bater\u00eda se ponga al d\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n