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Crucero nunca planeado<\/span> para hacer su propio silicio. Pero en la b\u00fasqueda por comercializar los taxis robotizados y ganar dinero con ello, esas actividades nunca planeadas pueden parecer repentinamente mucho m\u00e1s atractivas.<\/p>\n Cruise se dio cuenta de que el precio de los chips de los proveedores era demasiado alto, las piezas eran demasiado grandes y la confiabilidad de la tecnolog\u00eda de terceros simplemente no estaba all\u00ed, dijo a TechCrunch Carl Jenkins, vicepresidente de hardware de Cruise, durante un recorrido por la empresa. laboratorio de hardware el mes pasado.<\/p>\n En medio de una ola de contrataciones que comenz\u00f3 en 2019 y continu\u00f3 en 2020<\/span>, Cruise duplic\u00f3 su propio hardware, incluida su propia placa y sensores. La inversi\u00f3n ha ayudado a la empresa a desarrollar hardware m\u00e1s peque\u00f1o y econ\u00f3mico para sus veh\u00edculos. <\/span>Tambi\u00e9n ha dado como resultado su primera placa de producci\u00f3n, la C5, que impulsa la generaci\u00f3n actual de Chevy Bolts aut\u00f3nomos.<\/p>\n Cuando el robotaxi Origin especialmente dise\u00f1ado por la compa\u00f1\u00eda comience a salir a la calle en 2023, estar\u00e1 equipado con la placa C6. Esa placa eventualmente ser\u00e1 reemplazada por la C7 que tendr\u00e1 el chip Dune de Cruise. Dune procesar\u00e1 todos los datos de los sensores para el sistema, seg\u00fan Cruise.<\/p>\n Por lo general, los fabricantes de autom\u00f3viles utilizan piezas y sensores de proveedores de nivel 1 para reducir los costos de I+D y fabricaci\u00f3n. Cruise no pod\u00eda ver una manera de lanzar su servicio de transporte aut\u00f3nomo sin hacer m\u00e1s del trabajo por s\u00ed mismo. El resultado es que la placa C7 es un 90 % m\u00e1s barata, tiene una reducci\u00f3n de masa del 70 % y utiliza un 60 % menos de energ\u00eda que los chips proporcionados por un proveedor.<\/p>\n La empresa no solo se ocupa de los chips. Si bien los lidar de largo alcance y los sensores ultras\u00f3nicos todav\u00eda se obtienen de terceros, casi todo lo dem\u00e1s, incluidas las c\u00e1maras, el lidar de corto alcance y el radar, tambi\u00e9n se est\u00e1 desarrollando internamente.<\/p>\n Cruise descubri\u00f3 que los radares est\u00e1ndar simplemente no ten\u00edan la resoluci\u00f3n que necesitaban para que sus veh\u00edculos funcionaran. Al igual que la placa, hay una reducci\u00f3n de costos a largo plazo de alrededor del 90 %, seg\u00fan Jenkins.<\/p>\n \u201cMe dijeron el precio que tengo que cumplir con este hardware para 2025\u201d, dijo Jenkins. \u201cEntonces fui a todos los CTO de Bosch, Continental y ZF en Alemania. ‘\u00bfQu\u00e9 tienes en tus tanques de investigaci\u00f3n que est\u00e1s haciendo que cumpla con esto?’ Nada, ni siquiera empez\u00f3. ‘Est\u00e1 bien, si empiezas hoy, \u00bfcu\u00e1nto tiempo debo tomar?’ Siete a\u00f1os.\u00bb<\/p>\n En ese momento, Jenkins pudo aumentar su equipo de 20 personas a 550.<\/p>\n Cuando se le pregunt\u00f3 acerca de los costos de construir Origin con hardware desarrollado internamente versus piezas de proveedores, el CEO Kyle Vogt dijo a TechCrunch, \u201cno pudimos hacerlo. No existe.<\/p>\n Sin embargo, eso no quiere decir que Cruise no quiera poder comprar el hardware que necesita.<\/p>\n \u201cLo que encontramos en la industria AV es que muchos de los componentes que tienen la robustez necesaria para operar en un entorno automotriz hostil, no ten\u00edan las capacidades necesarias para un AV. Los componentes que ten\u00edan las capacidades (AV) necesarias no eran capaces de operar en esos entornos hostiles\u201d, dijo Vogt.<\/p>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles (sin contar a Tesla) han adoptado un enfoque m\u00e1s cauteloso con respecto a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos que se vender\u00edan a los consumidores. La tecnolog\u00eda construida y probada por Cruise podr\u00eda finalmente convertirse en un producto de GM vendido a un cliente.<\/p>\n Y hay razones para creer que as\u00ed ser\u00e1.<\/p>\n La directora ejecutiva y presidenta de GM, Mary Barra, ha dicho repetidamente que el fabricante de autom\u00f3viles fabricar\u00e1 y vender\u00e1 veh\u00edculos aut\u00f3nomos personales a mediados de la d\u00e9cada.<\/p>\n \u201cUsamos a Cruise como referente para la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos aut\u00f3nomos y la pila y c\u00f3mo funciona\u201d, dijo el presidente de GM, Mark Reuss, a la editora de TechCrunch, Kirsten Korosec, en una entrevista reciente. A medida que Cruise desarrolla su tecnolog\u00eda AV, su empresa matriz ha centrado sus esfuerzos en los sistemas avanzados de asistencia al conductor Super Cruise y ahora Ultra Cruise.<\/p>\n \u201cCuando comenzamos a investigar y observar veh\u00edculos aut\u00f3nomos personales, hay opciones como si el autom\u00f3vil tiene pedales o tiene pedales desplegables o no tiene pedales en absoluto\u201d, dijo Reuss. \u201cEntonces, estamos viendo lo que la gente quiere y esas no son preguntas f\u00e1ciles de responder\u201d.<\/p>\n Apenas unos a\u00f1os antes de su objetivo de mediados de la d\u00e9cada, GM todav\u00eda tiene mucho trabajo por hacer, incluida su estrategia de comercializaci\u00f3n para estos veh\u00edculos aut\u00f3nomos personales (o como los llama Reuss, PAV). Los comentarios de su reciente concepto aut\u00f3nomo InnerSpace para Cadillac<\/p>\n GM no ha decidido si estos PAV se lanzar\u00e1n como un producto de lujo o si se adjuntar\u00e1n a un modelo de veh\u00edculo existente o a un veh\u00edculo dedicado, agreg\u00f3 Ruess.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> roberto balduino<\/p>\n<\/div>\n Cruise actualmente opera un negocio de transporte aut\u00f3nomo en San Francisco, pero solo durante la noche (10 p. m. a 5:30 a. m.) y solo dentro del 30 % de la ciudad. La empresa se\u00f1ala que esta decisi\u00f3n se bas\u00f3 m\u00e1s en asegurarse de que sus veh\u00edculos funcionen durante tiempos de tr\u00e1fico menos agitados. Actualmente est\u00e1 trabajando para expandir esas limitaciones de \u00e1rea y tiempo.<\/p>\n No solo San Francisco ver\u00e1 m\u00e1s Chevy Bolts sin conductor transportando pasajeros. Cruise planea expandirse a Phoenix, Arizona y Austin, Texas en los pr\u00f3ximos 90 d\u00edas.<\/p>\n Escalar es el pr\u00f3ximo cap\u00edtulo de Cruise. Sin embargo, el hipo sigue llegando. Ha habido m\u00faltiples informes de cruces de bloqueo de robotaxis de Cruise y otros problemas.<\/p>\n Un veh\u00edculo estuvo involucrado en una colisi\u00f3n en una intersecci\u00f3n que llev\u00f3 a la empresa a actualizar el software en 80 de sus veh\u00edculos<\/span>. <\/span>En abril de este a\u00f1o<\/span>, un Bolt fue detenido por no tener los faros encendidos y en un momento dado se apart\u00f3 del oficial de polic\u00eda. Y, por supuesto, est\u00e1 el infame grupo de m\u00e1s de media docena <\/span>Cruise Bolts que se ensamblaron en una intersecci\u00f3n<\/span> e incapaz de determinar a d\u00f3nde ir a continuaci\u00f3n, lo que causa problemas de tr\u00e1fico. <\/span><\/p>\n Cuando se le pregunt\u00f3 acerca de la agrupaci\u00f3n de los veh\u00edculos, Vogt se\u00f1al\u00f3: \u201cEsto es parte de la operaci\u00f3n, la separaci\u00f3n de la escala. Es un bache normal en el camino\u201d. El CEO se\u00f1al\u00f3 que se trataba de un inconveniente y no de un problema de seguridad. Vogt dijo que los AV tienen una gran cantidad de servicios de back-end y uno de ellos \u00abvolte\u00f3\u00bb y no volvi\u00f3 a estar en l\u00ednea lo suficientemente r\u00e1pido. La forma en que todos terminaron en la misma intersecci\u00f3n es que en ese momento solo hab\u00eda un lugar de lanzamiento para los veh\u00edculos y estaban navegando a lo largo de uno de sus corredores principales cerca de ese lugar de lanzamiento. Desde entonces, Cruise ha incorporado t\u00e9cnicas de resiliencia en los AV para hacerlos m\u00e1s tolerantes.<\/p>\n La empresa (y, por extensi\u00f3n, Vogt) conf\u00eda en su sistema de transporte aut\u00f3nomo aut\u00f3nomo construido internamente. Ahora necesita convencer a los esc\u00e9pticos de que vale la pena pagar un viaje en un veh\u00edculo sin conductor en ciudades fuera de San Francisco, amigable con la tecnolog\u00eda.<\/p>\n Al final del recorrido, Cruise nos prepar\u00f3 un viaje aut\u00f3nomo en un Bolt.<\/p>\n Nuestro veh\u00edculo, llamado Ladybug, lleg\u00f3 y con un toque en la aplicaci\u00f3n, abrimos las puertas y recorrimos (sin juego de palabras) alrededor de la ciudad por la noche en nuestro camino a Japan Town.<\/p>\n A lo largo de la ruta, varios veh\u00edculos estaban estacionados con las puertas del lado del conductor abiertas. El Bolt desaceler\u00f3 un poco, encendi\u00f3 su luz intermitente y se desliz\u00f3 brevemente hacia el otro carril antes de aterrizar de nuevo en el suyo. En las intersecciones con paradas de cuatro direcciones, tomaba la personalidad de un ser humano cauteloso, y sal\u00eda solo despu\u00e9s de determinar que los otros veh\u00edculos obedecer\u00edan las reglas de la carretera.<\/p>\n Fue emocionante al principio y luego aburrido, que es exactamente en lo que deber\u00eda centrarse el transporte sin conductor. S\u00ed, es un poco extra\u00f1o estar en un autom\u00f3vil conducido por un robot, pero despu\u00e9s de 20 minutos de ser transportado por un robot cuidadoso, los \u00faltimos 10 minutos se dedican a preguntarse si se quedar\u00e1 atascado en una intersecci\u00f3n solo para agregar algo de emoci\u00f3n. el paseo.<\/p>\n\u00bfHecho en Cruise, usado en GM?<\/h2>\n
Baches en el camino<\/h2>\n
Nuestro viaje sin conductor<\/h2>\n