\n
Si Wisk se sale con la suya, habr\u00e1 miles de taxis a\u00e9reos volando por nuestras ciudades en poco m\u00e1s de una d\u00e9cada, transportando hasta 300 millones de pasajeros en viajes cortos por solo $3 por pasajero y milla. <\/p>\n
Para llegar all\u00ed, la compa\u00f1\u00eda de aviaci\u00f3n aut\u00f3noma con sede en Silicon Valley ha presentado el primer prototipo de su nuevo modelo de avi\u00f3n de producci\u00f3n, el Gen 6. El taxi a\u00e9reo el\u00e9ctrico de despegue y aterrizaje vertical, o EVTOL, est\u00e1 dise\u00f1ado para transportar cuatro pasajeros, sin un piloto, dando saltos cortos a trav\u00e9s de ciudades congestionadas. <\/p>\n
Wisk quiere 5000 de estos aviones en su flota para 2035, despegando de \u00abvertipuertos\u00bb en toda la ciudad y transportando a 300 millones de pasajeros. <\/p>\n
\u00abEl problema que estamos tratando de resolver son las ciudades supercongestionadas como Los \u00c1ngeles, Nueva York, Londres, Mumbai, Sao Paulo\u00bb, dijo el director ejecutivo de Wisk, Gary Gysin. \u00abEst\u00e1s atrapado en un autom\u00f3vil durante una hora y media o dos horas, es posible que te queden entre 20 y 40 millas y no tienes idea de cu\u00e1ndo llegar\u00e1s al otro extremo\u00bb. <\/p>\n
Es un objetivo ambicioso. Wisk no solo necesitar\u00e1 convencer a los reguladores (el Gen 6 a\u00fan debe estar completamente certificado por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de EE. UU.) y convencer a los pasajeros de que vuelen dentro de su avi\u00f3n aut\u00f3nomo. Tambi\u00e9n necesitar\u00e1 la participaci\u00f3n de la comunidad: construir o convertir infraestructura para vertipuertos, adaptarse al ruido de un nuevo tipo de flota de veh\u00edculos de alto volumen y cambiar la forma en que se dise\u00f1an las ciudades, trasladando el transporte de \u00faltima milla del caminos a los cielos. <\/p>\n
Pero Wisk dice que es la empresa la que debe hacerlo y que la autonom\u00eda es la \u00fanica forma. <\/p>\n<\/p>\nEl Wisk Gen 6.<\/p>\n
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El futuro de la aviaci\u00f3n aut\u00f3noma <\/h2>\n Wisk est\u00e1 imaginando viajes futuros en su Gen 6 como una experiencia similar a la de Uber. Llamas a un vuelo, tiras tus maletas en el maletero y saltas para despegar. Pero a diferencia de Uber, no necesitar\u00e1s tener una peque\u00f1a charla con tu conductor o dar una calificaci\u00f3n de estrellas cuando hayas terminado. El vuelo, desde el despegue hasta el crucero y el aterrizaje, no tiene piloto. <\/p>\n
\u00abLo que la mayor\u00eda de la gente no sabe es que el 93 % de los controles piloto en la actualidad ya est\u00e1n automatizados\u00bb, dijo Gysin. \u00abHay muy poco que un piloto realmente haga. Lo \u00fanico es que es algo aceptado de alguien sentado al frente\u00bb. <\/p>\n
Seg\u00fan el modelo de Wisk, los aviones vuelan por s\u00ed mismos, pero todav\u00eda hay un \u00abhumano en el circuito\u00bb en forma de supervisor de veh\u00edculos m\u00faltiples, un controlador humano basado en tierra que vigila hasta 10 aviones a la vez. <\/p>\n
\u201cSon m\u00e1s como controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo\u201d, dijo Gysin. \u00abSolo est\u00e1n observando los aviones, est\u00e1n viendo si hay alguna emergencia o algo en lo que tengan que intervenir. Pero en su mayor parte, no lo har\u00e1n. Solo observar\u00e1n\u00bb. <\/p>\n
Para el jefe de automatizaci\u00f3n de Wisk, Jon Lovegren, el cambio de piloto en el avi\u00f3n a supervisor en tierra no es un gran cambio desde hoy. <\/p>\n
\u00abSe podr\u00eda pensar que el piloto sali\u00f3 de la aeronave y descarg\u00f3 esas tareas repetitivas que no eran realmente el mejor uso de sus capacidades\u00bb, dijo Lovegren. <\/p>\n<\/p>\nLos supervisores de veh\u00edculos m\u00faltiples de Wisk son los \u00abhumanos en el circuito\u00bb en el sistema de la compa\u00f1\u00eda, encargados de vigilar hasta 10 aviones aut\u00f3nomos a la vez desde tierra.<\/p>\n
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Seguridad y escala <\/h2>\n La automatizaci\u00f3n total no significa solo despegar, dirigir y mantener estable el avi\u00f3n. Seg\u00fan Gysin, las computadoras han estado haciendo esos trabajos durante d\u00e9cadas. Con Gen 6, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n tuvo que crear un sistema de autonom\u00eda capaz de realizar tareas de m\u00e1s alto nivel, como anticipar peligros y ajustar una ruta de vuelo alrededor de otras aeronaves, cosas que normalmente manejar\u00eda un piloto. Pero aunque hay una computadora en el asiento del piloto, por as\u00ed decirlo, la compa\u00f1\u00eda dice que su automatizaci\u00f3n a\u00fan se basa en una l\u00f3gica estricta. <\/p>\n
\u00abNo se trata solo de pensar arbitrariamente por s\u00ed mismo y decidir que quiere aterrizar en un lugar diferente hoy que ayer, todo est\u00e1 muy basado en procedimientos y reglas\u00bb, dijo Lovegren. \u00abEntonces, pase lo que pase, incluso si perdemos nuestro enlace con el suelo, la aeronave puede mantener un vuelo y un aterrizaje seguros\u00bb. <\/p>\n
Para Wisk, la autonom\u00eda est\u00e1 claramente vinculada a la seguridad. Seg\u00fan Gysin, m\u00e1s del 80% de los accidentes de aviaci\u00f3n son el resultado de un error humano. Al quitar el piloto, dice Wisk, su modelo \u00abser\u00e1 la forma m\u00e1s segura de aviaci\u00f3n, punto final\u00bb. Wisk tambi\u00e9n dice que est\u00e1 construyendo su avi\u00f3n para cumplir con un est\u00e1ndar llamado \u00ab10 elevado a menos 9\u00bb, o una posibilidad entre mil millones de tener un accidente. <\/p>\n<\/p>\nWisk dice que se enfoca tanto en la seguridad como en la experiencia del cliente. Su interfaz en vuelo, que se muestra en las pantallas dentro de la aeronave, muestra a los pasajeros detalles como el tiempo de vuelo y la ruta de vuelo, mientras que los pasajeros tambi\u00e9n podr\u00e1n hablar con un conserje en tierra durante el vuelo.<\/p>\n
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Pero la automatizaci\u00f3n no se trata solo de seguridad. Wisk dice que tambi\u00e9n se trata de ser rentable. Cuando no necesita un piloto altamente capacitado para cada avi\u00f3n que transporta solo cuatro pasajeros, elimina una cantidad significativa de costos del sistema y puede escalar m\u00e1s r\u00e1pido. <\/p>\n
\u00abNo creemos que esta industria se ampl\u00ede hasta que pueda obtener un precio de referencia como el precio de Uber X, por lo que cualquiera puede permitirse el lujo de hacer esto como un medio de transporte cotidiano\u00bb, dijo Gysin. <\/p>\n
Gysin admite que los competidores pueden llevar sus aviones a los cielos primero porque est\u00e1n optando por llevar sus EVTOL al mercado como aviones pilotados primero antes de cambiar al modelo totalmente aut\u00f3nomo. <\/p>\n
\u201cSi hablas con cualquier otra persona que est\u00e9 en este espacio, dir\u00e1n: ‘Oh, absolutamente, vamos a comenzar con pilotaje y luego vamos a volar por cuenta propia’. Genial. Pero vamos a estar de tres a cinco a\u00f1os por delante de todos los dem\u00e1s, porque vamos directamente all\u00ed\u00bb.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, poner 5000 aviones en los cielos para 2035 es una meta de producci\u00f3n ambiciosa. Aunque la compa\u00f1\u00eda ha presentado su primer Gen 6, ese modelo a\u00fan no es capaz de volar. Wisk a\u00fan necesita construir el avi\u00f3n, y eso no ser\u00e1 barato. <\/p>\n
Para llegar all\u00ed, dice que depender\u00e1 del respaldo (y de los bolsillos profundos) de su empresa matriz, Boeing. Pero si bien tener padres conocidos es bueno cuando se trata de finanzas, tambi\u00e9n traen equipaje. <\/p>\n
Verificaci\u00f3n de la realidad <\/h2>\n Wisk se cre\u00f3 en 2019 como una empresa conjunta entre Boeing y la compa\u00f1\u00eda de aviaci\u00f3n Kittyhawk de Silicon Valley. Este \u00faltimo comenz\u00f3 su vida como una empresa emergente en 2010, respaldada por el cofundador de Google, Larry Page. Bajo la empresa conjunta, Wisk hered\u00f3 la propiedad intelectual y las patentes de Kittyhawk, construidas a lo largo de cinco generaciones de aviones, incluido el avi\u00f3n Cora de quinta generaci\u00f3n. Pero tambi\u00e9n ha heredado interrogantes sobre la realidad de llevar un producto al mercado. <\/p>\n
En septiembre de 2022<\/span>solo unos d\u00edas antes de que Wisk presentara Gen 6, la empresa matriz Kittyhawk Anunciado<\/a> hab\u00eda \u00abtomado la decisi\u00f3n de liquidar\u00bb su negocio. <\/p>\n\u00abTodav\u00eda estamos trabajando en los detalles de lo que sigue\u00bb, dijo la compa\u00f1\u00eda en un tuit. <\/p>\n
\u00bfNo fue una mala imagen que una empresa que intenta construir el futuro de la aviaci\u00f3n aut\u00f3noma acabase de ver derrotada por su empresa matriz?<\/p>\n
Gysin insiste en que el movimiento de Kittyhawk no tiene ning\u00fan impacto en Wisk. <\/p>\n
\u00abKitty Hawk contribuy\u00f3 a la empresa conjunta, y luego Boeing se hizo cargo de all\u00ed\u00bb, dijo. \u00abTodav\u00eda son un accionista minoritario en la empresa, eso no ha cambiado, la estructura legal a\u00fan existe. Operacionalmente, estaban construyendo algunos aviones diferentes que no ten\u00edan nada que ver con lo que estamos haciendo\u00bb. <\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, el cierre de una marca de aviaci\u00f3n aut\u00f3noma (y una tan cercana a casa) apunta a la agitaci\u00f3n y consolidaci\u00f3n que son fundamentales para este espacio. De hecho, hay tanto movimiento en la movilidad a\u00e9rea aut\u00f3noma, que una empresa de consultor\u00eda ha creado una clasificaci\u00f3n de \u00ab\u00cdndice de realidad\u00bb sobre la probabilidad de que cada empresa de la industria haga algo despegar. Literalmente. A partir de la lista de agosto de 2022, Wisk ocup\u00f3 el sexto lugar. <\/p>\n<\/p>\nEl interior del avi\u00f3n Gen 6 de Wisk. Si bien la compa\u00f1\u00eda ha presentado una versi\u00f3n de la aeronave, no es capaz de volar y a\u00fan no ha entrado en producci\u00f3n ni ha sido certificada por la FAA.<\/p>\n
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Y ese es el conflicto inherente en el coraz\u00f3n de la aviaci\u00f3n aut\u00f3noma. Hay muchas empresas que prometen el futuro, pero todas se clasifican de manera diferente cuando se trata de la realidad. <\/p>\n
Es f\u00e1cil hacer que su equipo de dise\u00f1o cree paisajes urbanos en 3D llenos de EVTOL y vertipuertos. Incluso es (comparativamente) f\u00e1cil presentar un nuevo avi\u00f3n que no vuela para mostrar la promesa de sus ambiciones de pr\u00f3xima generaci\u00f3n. Pero, \u00bfconstruir 5000 de ellos, certificarlos y obtener la aceptaci\u00f3n de la comunidad, todo antes de que haya volado con su primer pasajero? Eso es mucha gente para subir a bordo de un veh\u00edculo para cuatro personas. <\/p>\n
Gysin no est\u00e1 preocupado. \u00c9l dice que la compa\u00f1\u00eda tiene un mantra de \u00abmostrar, no decir\u00bb, y que a pesar del panorama competitivo, Wisk est\u00e1 bien posicionado para hacer realidad el sue\u00f1o. <\/p>\n
\u201cNuestra creencia personal es que habr\u00e1 muy pocos sobrevivientes de todo este viaje\u201d, dice sobre todas las empresas de aviaci\u00f3n aut\u00f3noma. \u00abDesde esa perspectiva, no podr\u00eda importarme menos la competencia, \u00bfverdad? El mundo es un lugar enorme. Hay muchas rutas, hay muchos problemas que resolver. Si ejecutamos, lo haremos bien\u00bb.<\/p>\n
Para ver nuestro vistazo tras bambalinas al Gen 6, vea el video en esta historia. Este informe es parte de CNET <\/em>que futuro<\/em><\/span> series, tu destino para el futurismo. <\/em> <\/p>\n<\/p><\/div>\n
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