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Aqu\u00ed hay un caso raro en el que el Porsche Taycan Cross Turismo puede equipararse al Kia Niro. No por su enfoque electrificado, sino porque luchamos para decidir qu\u00e9 Tendencia del motor<\/em> Concurso del a\u00f1o para invitarlo a: \u00bfSUV o autom\u00f3vil? En estos casos, normalmente nos remitimos a la preferencia del fabricante de autom\u00f3viles. Porsche dijo que su Taycan Cross Turismo encajaba mejor en nuestra fiesta de SUV del a\u00f1o 2022, y estuvo casi en lo cierto. Del mismo modo, Kia afirm\u00f3 que el Niro redise\u00f1ado estaba listo para pasar por nuestro escurridor de SUV del a\u00f1o 2023.<\/p>\n<\/div>\n\n
Ver las 49 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n\n
Como antes, el Niro es solo de tracci\u00f3n delantera, un hecho que lo obstaculiz\u00f3 en las evaluaciones todoterreno. El editor de reportajes Christian Seabaugh lleg\u00f3 al l\u00edmite. \u00abTuve que rescatar la arena porque se atasc\u00f3 y no pod\u00eda moverse\u00bb, dijo. \u00abPor primera vez para m\u00ed, apenas logr\u00f3 subir la colina, girando sus ruedas hasta la cima\u00bb. Ning\u00fan juez se hizo ilusiones de que el Niro est\u00e1 listo para Rubicon, pero estas luchas socavaron la idea de su SUV, como se\u00f1al\u00f3 la editora de Detroit, Alisa Priddle: \u00abEstoy tratando de entender la l\u00f3gica de ofrecer tres trenes motrices electrificados, pero no todos\u00bb. -tracci\u00f3n en las ruedas, dado que los compradores de SUV lo quieren, lo necesiten o no\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n
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De hecho, la imagen de Niro es un tr\u00edptico: se ofrece como h\u00edbrido, h\u00edbrido enchufable y EV completo. Con la mayor potencia y torque, el EV fue la elecci\u00f3n del conductor, pero todos comparten ciertos atributos din\u00e1micos. \u00abSorprendentemente, no est\u00e1 mal en el curso de manejo\u00bb, dijo el editor asociado Duncan Brady. \u00abA los neum\u00e1ticos les vendr\u00eda bien un mayor agarre, pero estoy seguro de que los compradores cambiar\u00edan las g laterales por mpg\u00bb. Varios jueces notaron una buena combinaci\u00f3n de frenado regenerativo y de fricci\u00f3n, pero m\u00e1s lamentaron el andar ruidoso y duro. El director de la gu\u00eda del comprador, Zach Gale, lo compar\u00f3 con un autom\u00f3vil econ\u00f3mico y dijo: \u00abPens\u00e9 que superaba su precio hasta que hizo un gran ruido de golpe sobre una imperfecci\u00f3n de la carretera. Y luego me di cuenta, ‘Est\u00e1 bien, ah\u00ed est\u00e1'\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n
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El abundante pl\u00e1stico que se siente barato profundiza la vibra del autom\u00f3vil econ\u00f3mico. Los modelos de gama alta los esconden debajo de materiales lujosos, pero los bordes \u00e1speros permanecen; La moldura plateada del volante del EV se estaba desprendiendo y golpe\u00f3 repetidamente al director digital Erik Johnson en los pulgares. Aun as\u00ed, elogi\u00f3 \u00abtodos los peque\u00f1os contenedores y cub\u00edculos\u00bb en toda la atractiva y espaciosa cabina.<\/p>\n<\/div>\n
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Algunos detalles disminuyen la practicidad del Niro. Su \u00e1rea de carga es profunda, pero los asientos de la segunda fila no se pliegan. El puerto de carga montado en la parte delantera del EV podr\u00eda presentar complicaciones en los enchufes p\u00fablicos. Peor a\u00fan, su tasa de carga m\u00e1xima de 85 kW no es competitiva; considere la capacidad del Kia EV6 para absorber electrones hasta 240 kW.<\/p>\n<\/div>\n
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En 2023, lo que define a un verdadero<\/em> Los SUV est\u00e1n menos claros que nunca. Cuando nuestro panel de jueces comenz\u00f3 a hacer cortes, reconoci\u00f3 el atractivo del Niro como un minib\u00fas que ahorra combustible y est\u00e1 orientado al valor. Sin embargo, en \u00faltima instancia, sostuvimos que Kia lo enfrent\u00f3 en la competencia equivocada. Dijo Seabaugh: \u00abAl Niro tal vez le vaya bien en el Auto del A\u00f1o, pero no aqu\u00ed\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\n\n\nEspecificaciones del Kia Niro EV 2023<\/strong><\/td>\nEspecificaciones del Kia Niro H\u00edbrido 2023<\/strong><\/td>\nEspecificaciones del PHEV del Kia Niro 2023<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nPrecio base\/Seg\u00fan lo probado<\/td>\n $39,000 (estimado)\/$39,000 (estimado)<\/td>\n $27,785\/$33,785<\/td>\n $35,000 (estimado)\/$35,000 (estimado)<\/td>\n<\/tr>\n \nPotencia (SAE neta)<\/td>\n 201 caballos de fuerza<\/td>\n 105 hp a 5700 rpm (gasolina), 11+43 hp (el\u00e9ctrico); 139 hp (peine)<\/td>\n 104 hp a 5700 rpm (gasolina), 11+83 hp (el\u00e9ctrico); 180 hp (peine)<\/td>\n<\/tr>\n \nPar (SAE neto)<\/td>\n 188 libras-pie<\/td>\n 106 lb-pie a 4000 rpm (gasolina), 26+125 lb-pie (el\u00e9ctrico); 195 libras-pie (peine)<\/td>\n 106 lb-ft a 4000 rpm (gasolina), 26+150 lb-ft (el\u00e9ctrico); 195 libras-pie (peine)<\/td>\n<\/tr>\n \nAcelerar, 0-60 mph<\/td>\n 6.5 seg<\/td>\n 9.1 seg<\/td>\n 7.3 seg<\/td>\n<\/tr>\n \nCuarto de milla<\/td>\n 15,0 segundos a 95,5 mph<\/td>\n 16,9 segundos a 81,9 mph<\/td>\n 15,7 segundos a 89,8 mph<\/td>\n<\/tr>\n \nFrenado, 60-0 mph<\/td>\n 132 pies<\/td>\n 121 pies<\/td>\n 129 pies<\/td>\n<\/tr>\n \nAceleraci\u00f3n lateral<\/td>\n 0,79 g (promedio)<\/td>\n 0,84 g (promedio)<\/td>\n 0,80 g (promedio)<\/td>\n<\/tr>\n \nMT figura ocho<\/td>\n 27,3 segundos @ 0,62 g (promedio)<\/td>\n 27,9 segundos @ 0,59 g (promedio)<\/td>\n 27,9 segundos @ 0,59 g (promedio)<\/td>\n<\/tr>\n \nPeine de ahorro de combustible de la EPA<\/td>\n 113 mpg-e (estimado)<\/td>\n 53\/45\/49 millas por gal\u00f3n<\/td>\n 108 mpg-e* (gasolina+el\u00e9ctrica)<\/td>\n<\/tr>\n \nGama EPA, peine<\/td>\n 253 millas (est.)<\/td>\n 539 millas<\/td>\n 33 (elec)\/510 (gas+elec)* millas<\/td>\n<\/tr>\n \n\n *Prueba de modo PHEV combinado (descarga de carga) de la EPA, con veh\u00edculos configurados en sus modos predeterminados de conducci\u00f3n y regeneraci\u00f3n de frenos. <\/em><\/td>\n<\/tr>\n\nDisposici\u00f3n del veh\u00edculo<\/td>\n Motor delantero, FWD, 5 pasajeros, SUV de 4 puertas<\/td>\n Motor\/motor delantero, FWD, 5 pasajeros, SUV de 4 puertas<\/td>\n Motor\/motor delantero, FWD, 5 pasajeros, SUV de 4 puertas<\/td>\n<\/tr>\n \nMotor\/Motor, Transmisi\u00f3n<\/td>\n El\u00e9ctrico de imanes permanentes, autom\u00e1tico de 1 velocidad<\/td>\n I-4 de 16 v\u00e1lvulas DOHC de inyecci\u00f3n directa de 1.6 L, m\u00e1s motores el\u00e9ctricos de imanes permanentes, transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague de 6 velocidades<\/td>\n I-4 de 16 v\u00e1lvulas DOHC de inyecci\u00f3n directa de 1.6 L, m\u00e1s motores el\u00e9ctricos de imanes permanentes, transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague de 6 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n \nPeso en vac\u00edo (f\/r dist)<\/td>\n 3,717 libras (56\/44%)<\/td>\n 3,216 libras (60\/40%)<\/td>\n 3465 libras (57\/43%)<\/td>\n<\/tr>\n \ndistancia entre ejes<\/td>\n 107.0 en<\/td>\n 107,1 pulgadas<\/td>\n 107,1 pulgadas<\/td>\n<\/tr>\n \nLargo X Ancho x Altura<\/td>\n 174,0 x 71,8 x 61,8 pulgadas<\/td>\n 174,0 x 71,8 x 60,8 pulgadas<\/td>\n 174,0 x 71,8 x 60,8 pulgadas<\/td>\n<\/tr>\n \nEn venta<\/td>\n finales de 2022<\/td>\n finales de 2022<\/td>\n finales de 2022<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\nMostrar todo<\/button><\/div>\n<\/div>\nSource link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"ventajas Disposici\u00f3n de la cabina espaciosa, atractiva y pr\u00e1ctica Impresionantes pantallas digitales Tres formas de ahorrar en gasolina Contras Calidad de marcha entrecortada y ruidosa Recarga lenta del modelo 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