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Funcionarios de la UE y Estados Unidos est\u00e1n trabajando en un acuerdo que les dar\u00eda a los fabricantes de autom\u00f3viles europeos acceso equitativo al mercado estadounidense. Sin embargo, la UE se ha manifestado en contra de ciertos cambios en los cr\u00e9ditos fiscales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los EE. UU., alegando que son \u00abdiscriminatorios\u00bb contra los fabricantes europeos. <\/p>\n<\/div>\n
Las conversaciones se refieren a la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n recientemente establecida aprobada por la Administraci\u00f3n Biden durante el verano, informa Reuters<\/em>. La ley proporciona hasta $7500 en concesiones fiscales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos construidos en los EE. UU., seg\u00fan la procedencia de la bater\u00eda utilizada en el veh\u00edculo. La mitad del cr\u00e9dito depende de que la bater\u00eda del veh\u00edculo contenga al menos un 40 por ciento de partes y materiales provenientes de EE. UU. o de un pa\u00eds con un acuerdo de \u00ablibre comercio\u00bb. La otra mitad del cr\u00e9dito solo est\u00e1 disponible para veh\u00edculos con bater\u00eda ensamblada en EE. UU. <\/p>\n<\/div>\n Las medidas incluidas en la ley tienen por objeto estimular la inversi\u00f3n en la industria nacional. Sin embargo, en el mercado global, tiene el efecto secundario de dejar fuera de juego a las empresas internacionales, oblig\u00e1ndolas a competir en un campo de juego desigual. No est\u00e1 del todo al nivel de los impuestos y aranceles que alguna vez obstaculizaron el comercio internacional, pero les da a los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses una ventaja significativa de precios en el mercado. <\/p>\n<\/div>\n En comparaci\u00f3n, la UE permite a los estados miembros ofrecer incentivos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos independientemente del pa\u00eds de origen. El vicepresidente de la Comisi\u00f3n Europea, Valdis Dombrovskis, se\u00f1al\u00f3 que esto ha sido de gran ayuda para los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses en los \u00faltimos a\u00f1os, y destac\u00f3 que el Model Y de Tesla fue el autom\u00f3vil m\u00e1s vendido en Alemania durante el mes. <\/p>\n<\/div>\n \u00abEso no hubiera sido posible sin el subsidio no discriminatorio de la UE, mientras que los autos el\u00e9ctricos de la UE no obtienen un subsidio similar en los EE. UU., que es una discriminaci\u00f3n que queremos abordar\u00bb, dijo durante una rueda de prensa.<\/p>\n<\/div>\n Dombrovskis entablar\u00e1 conversaciones comerciales con representantes de EE. UU. a finales de esta semana e indic\u00f3 que hab\u00eda una \u00abdisposici\u00f3n\u00bb por parte de EE. UU. para encontrar una soluci\u00f3n. En el \u00e1mbito interno, la representante comercial de EE. UU., Katherine Tai, indic\u00f3 que ten\u00eda \u00abtoda la confianza\u00bb en que se encontrar\u00eda una soluci\u00f3n. La esperanza es que los ajustes regulatorios puedan permitir que los fabricantes de autom\u00f3viles de la UE participen en el esquema de cr\u00e9dito fiscal sin tener que enmendar la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n en el Congreso. <\/p>\n<\/div>\n Si los fabricantes de autom\u00f3viles de la UE pueden acceder al esquema de cr\u00e9dito fiscal, deber\u00eda ayudar a impulsar a\u00fan m\u00e1s la adopci\u00f3n de EV con una gama m\u00e1s amplia de veh\u00edculos m\u00e1s asequibles en el mercado. Sin embargo, tambi\u00e9n puede diluir el efecto previsto de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, que aparentemente fue dise\u00f1ada para impulsar los sectores de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas y veh\u00edculos nacionales. Sin embargo, dados los estrechos v\u00ednculos entre la UE y EE. UU., es probable que se llegue a un acuerdo para mantener contentos a los fabricantes de autom\u00f3viles europeos. <\/p>\n<\/div>\n