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Contras<\/h3>\n
En la mayor\u00eda de los grandes fabricantes de autom\u00f3viles de l\u00ednea completa, por ejemplo, GM, VW o Toyota, es f\u00e1cil para las marcas de lujo destacarse de sus contrapartes principales. Las variantes de lujo suelen tener m\u00e1s potencia, tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada e interiores m\u00e1s exclusivos. Aqu\u00ed, Hyundai Motor Group no otorga esa gracia a su brazo de lujo, G\u00e9nesis. La fuerza innegable del Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, el primero un punto de referencia de dise\u00f1o y el segundo un rendimiento destacado, no le han dado cuartel al Genesis GV60 2023 relacionado.<\/p>\n<\/div>\n
Sobre el papel, el GV60 parece muy adecuado para enfrentarse a sus hermanos. Se monta en la misma plataforma modular el\u00e9ctrica global que el EV6 y el Ioniq 5 (aunque tiene la distancia entre ejes m\u00e1s corta del tr\u00edo), cuenta con un paquete de bater\u00edas de 77.4-kWh bueno para un alcance de hasta 248 millas y en GV60 Performance de primera calidad guise luce una combinaci\u00f3n de 429 hp y 516 lb-ft de torque, m\u00e1s que cualquier Ioniq 5 o EV6, excepto el EV6 GT. Incluso se carga r\u00e1pidamente, pasando del 10 al 80 por ciento en tan solo 18 minutos, gracias a su tasa de carga m\u00e1xima de 235 kW.<\/p>\n<\/div>\n
Pero Hyundai y Kia ofrecen el mismo paquete de bater\u00edas de 77,4 kWh y pueden recorrer 266 millas y 274 millas cuando est\u00e1n equipados con motores duales. Tambi\u00e9n coinciden con los tiempos de carga del GV60 y la potencia de salida de la versi\u00f3n avanzada, adem\u00e1s de que son m\u00e1s baratos. El Ioniq 5 cuesta $ 56,295 cuando est\u00e1 equipado de manera comparable con el GV60 base de $ 59,985, y el EV6 equivalente cuesta $ 57,965. Los otros dos tambi\u00e9n est\u00e1n m\u00e1s disponibles; el G\u00e9nesis se vende actualmente en solo ocho estados.<\/p>\n<\/div>\n
Si el GV60 ten\u00eda alguna esperanza de avanzar, era a trav\u00e9s del rendimiento y el estilo. Respecto al primero, el G\u00e9nesis tiene el andar m\u00e1s suave de sus compatriotas. En las superficies de las carreteras y las calles de la ciudad, eso es una bendici\u00f3n. \u00abEn la carretera, el GV60 se condujo mejor\u00bb, dijo el juez invitado Gordon Dickie. \u00abAbsorbi\u00f3 f\u00e1cilmente las juntas de expansi\u00f3n con poco o ning\u00fan movimiento de la cabeza o golpeteo de los neum\u00e1ticos\u00bb. Algunos jueces incluso pensaron que el GV60 dio una buena impresi\u00f3n de escotilla caliente cuando se condujo con fuerza, aunque otros lamentaron el control deficiente de la carrocer\u00eda para un SUV de lujo equipado con amortiguadores adaptativos.<\/p>\n<\/div>\n