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Pensamos que los agotamientos son en gran parte dominio de los autom\u00f3viles, pero casi cualquier cosa con m\u00e1s potencia que la tracci\u00f3n puede lograr uno. Como, por ejemplo, los trenes. Pero en lugar de ser una forma de pasar un buen rato odioso, un tren girando sus ruedas es una indicaci\u00f3n de que alguien est\u00e1 a punto de pasar un buen rato. lote<\/em> de dinero en reparaciones.<\/p>\n<\/div>\n Romper la tracci\u00f3n con un tren es relativamente f\u00e1cil, debido al tama\u00f1o de la zona de contacto en cada rueda. Mientras que un autom\u00f3vil compacto promedio tiene una zona de contacto que mide aproximadamente 25 pulgadas cuadradas para las cuatro ruedas seg\u00fan Tire Rack, una sola rueda de tren tiene una zona de contacto que \u00abnormalmente es del tama\u00f1o de una moneda peque\u00f1a\u00bb, seg\u00fan un estudio de 2009. Al ver que una moneda de 25 centavos tiene menos de 0,72 pulgadas cuadradas, eso le da a locomotoras de l\u00ednea principal como una EMD SD70ACe un parche de contacto de menos de 8,6 pulgadas cuadradas. Eso es apenas un tercio de lo que cuesta un autom\u00f3vil compacto, y tiene que hacer frente a hasta 4500 caballos de fuerza, sin importar las miles de toneladas de carga potencialmente a remolque.<\/p>\n<\/div>\n No es de extra\u00f1ar, entonces, que los trenes hayan luchado por la tracci\u00f3n desde tiempos inmemoriales, especialmente en condiciones de baja adherencia como la lluvia o la nieve. Pero el mal tiempo est\u00e1 lejos de ser el \u00fanico escenario que puede causar que las ruedas patinen: pueden romper la tracci\u00f3n al arrancar en una colina, o incluso mientras se mueven a gran velocidad como el incre\u00edblemente poderoso Pennsylvania Railroad T1. El giro de las ruedas no solo significa que la potencia no va al suelo. Tambi\u00e9n significa que las ruedas y los rieles se desgastan entre s\u00ed, con un efecto potencialmente desastroso. Los trenes pueden (y a veces lo hacen) mecanizar su camino hacia abajo en el riel, causando quemaduras en el riel que pueden causar un descarrilamiento.<\/p>\n<\/div>\n En consecuencia, los ferrocarriles han ideado una variedad de formas de controlar el giro de las ruedas, la m\u00e1s antigua de las cuales es la lijadora; un dispositivo que arroja arena frente a las ruedas motrices. Se mejoraron con lijadoras de vapor presurizado, que lanzaban arena directamente en el espacio entre el riel y la rueda, y en el siglo XX con software, que conocemos en el mundo automotriz como control de tracci\u00f3n. Hoy en d\u00eda, algunas l\u00edneas incluso han agregado l\u00e1seres de alta potencia a sus trucos de tracci\u00f3n, y Long Island Rail Road los usa para eliminar las hojas mojadas en las v\u00edas. Eso es principalmente para reducir el riesgo de bloquear los frenos (y que las ruedas se desinflen), aunque los rieles limpios tambi\u00e9n tienen beneficios de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n