\n<\/aside>\n<\/p>\n
Cinco meses despu\u00e9s de que Toyota comenzara a vender su primer autom\u00f3vil totalmente el\u00e9ctrico para competir directamente con Tesla, casi ninguno de ellos se ha visto en la carretera.<\/p>\n
El lanzamiento del veh\u00edculo utilitario deportivo bZ4X fue pensado como un momento decisivo para el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo por ventas. Su primer EV producido en masa fue la respuesta de Toyota a las cr\u00edticas de los inversores de que hab\u00eda tardado en adoptar la transici\u00f3n de la industria a la electricidad.<\/p>\n
En cambio, el tan esperado debut se vio obstaculizado por un humillante retiro mundial debido a problemas de seguridad y demoras en la cadena de suministro causadas por la pandemia de coronavirus. Con el lanzamiento del bZ4X reci\u00e9n reanudado, Toyota ha pasado gran parte del a\u00f1o a la defensiva y bajo escrutinio por su cabildeo contra las reglas dise\u00f1adas para alentar el cambio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
\u201cToyota no est\u00e1 respondiendo correctamente a las llamadas del mercado para tomar la delantera en veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Toyota necesita demostrar su liderazgo, de lo contrario, no solo podr\u00edan tergiversar sus esfuerzos ecol\u00f3gicos, sino tambi\u00e9n perder la confianza de los inversores\u201d, dijo Satoru Aoyama, director senior de Fitch Ratings.<\/p>\n
Durante muchos a\u00f1os, Toyota pudo hacer frente con bastante facilidad a los l\u00edmites de emisiones de su flota establecidos por los reguladores de Europa, EE. UU. y China, en gran parte gracias a su popular gama h\u00edbrida encabezada por el Prius.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Un trabajador ensambla una bater\u00eda de autom\u00f3vil el\u00e9ctrico en la planta de VinFast en Haiphong, Vietnam.<\/div>\nNhac Nguyen\/AFP\/Getty Images<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Pero las reglas m\u00e1s estrictas en los principales mercados significan que tendr\u00e1 que vender una cantidad significativa de modelos que solo funcionan con bater\u00eda en los pr\u00f3ximos a\u00f1os o arriesgarse a grandes multas. Tambi\u00e9n se ve obligada a repensar su estrategia de mucho tiempo de centrarse en los h\u00edbridos como la respuesta menos contaminante durante la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEn Europa, donde la gran mayor\u00eda de los Toyota vendidos son h\u00edbridos, la compa\u00f1\u00eda tendr\u00e1 que pasar a vender modelos de cero emisiones solo para 2035 y, en algunos casos, para fines de esta d\u00e9cada.<\/p>\n
En Am\u00e9rica del Norte, el mercado m\u00e1s grande del grupo, el presidente de la compa\u00f1\u00eda, Akio Toyoda, dijo recientemente que cumplir con el objetivo propuesto en EE. UU. de que la mitad de las ventas sean veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030 ser\u00eda \u201cmuy dif\u00edcil\u201d.<\/p>\n
Por el momento, sin embargo, la marcha es buena. A pesar de las interrupciones en la cadena de suministro, Toyota registr\u00f3 una ganancia neta r\u00e9cord de \u00a5 2,8 billones ($ 19,7 mil millones) para el a\u00f1o que finaliz\u00f3 en marzo, un 27 por ciento m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Sus acciones han subido un 43 por ciento en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, en comparaci\u00f3n con una ca\u00edda del 10 por ciento en Volkswagen y una ca\u00edda del 28 por ciento en General Motors. La empresa vendi\u00f3 6,2 millones de veh\u00edculos en el a\u00f1o hasta finales de agosto, el 28 por ciento de los cuales eran h\u00edbridos.<\/p>\n\nTiempos financieros<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande de Jap\u00f3n ha argumentado durante mucho tiempo que un cambio r\u00e1pido y forzado a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentar\u00e1 las emisiones debido a la gran aceleraci\u00f3n requerida en la producci\u00f3n. Los h\u00edbridos, que funcionan con una bater\u00eda modesta y un peque\u00f1o motor de gasolina, brindan una soluci\u00f3n provisional mucho m\u00e1s limpia, dice.<\/p>\n
El cient\u00edfico jefe de Toyota, Gill Pratt, dijo en una cumbre del Financial Times este a\u00f1o que dirigir la industria exclusivamente hacia los autos el\u00e9ctricos que dependen de bater\u00edas grandes \u00abno es una buena idea si su objetivo es reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono en todo el mundo tanto como sea posible\u00bb y que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u00abno eran la \u00fanica respuesta\u201d<\/em>.<\/p>\nPero para protegerse contra el riesgo de perderse una revoluci\u00f3n y perder su reputaci\u00f3n de d\u00e9cadas como pionera en tecnolog\u00eda ecol\u00f3gica gracias al Prius, en diciembre, Toyota se comprometi\u00f3 a invertir $35 mil millones en el cambio a veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030 y para hacer 3,5 millones de ellos para el final de la d\u00e9cada.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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