![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/0639fffab1bfd853703df8efcf2595d1.jpg)
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<\/figure>\n Hyundai est\u00e1 compensando gran parte de sus ganancias con reparaciones de motores, los concesionarios de Honda est\u00e1n temblando porque alguien dijo \u00abventas directas\u00bb, y todos queremos que Nissan y Renault resuelvan esto. Todo eso y m\u00e1s en los martes Turno de ma\u00f1ana<\/span> para el 18 de octubre de 2022.<\/p>\n Esa demanda colectiva sobre Hyundai y Kia motores Theta GDI que consumen aceite<\/span> le cost\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda $ 2 mil millones solo en el tercer trimestre de 2022, anunci\u00f3 la compa\u00f1\u00eda el martes. Eso representa una gran parte de las ganancias trimestrales de ambas marcas, y lo curioso es que Hyundai cree que no habr\u00eda tenido que gastar tanto en reparar y reemplazar motores viejos si todos hubieran comprado autos nuevos. Di, \u00bfpor qu\u00e9 no todos ustedes s\u00f3lo<\/span> hacer<\/span> que<\/span>?<\/p>\n As\u00ed es como se ve una \u201cgarant\u00eda de motor de por vida\u201d como un mea culpa en acci\u00f3n. Cortes\u00eda Reuters<\/span>:<\/p>\n Los costos, de los cuales Hyundai represent\u00f3 1,36 billones de wones y Kia 1,54 billones de wones, ascienden a m\u00e1s de la mitad de las ganancias netas estimadas del tercer trimestre de Hyundai y al 77% de las ganancias de Kia, seg\u00fan muestran los datos de Refinitiv.<\/p>\n Las provisiones se deben a un aumento en el n\u00famero de reclamos de reemplazo de motores, ya que m\u00e1s clientes estadounidenses han optado por conducir sus autos viejos en lugar de comprar uno nuevo en medio de una producci\u00f3n limitada de veh\u00edculos causada por una escasez mundial de chips, dijo el grupo surcoreano en un comunicado.<\/p>\n<\/blockquote>\n Hyundai y Kia, entre los 10 principales fabricantes de autom\u00f3viles del mundo por ventas de veh\u00edculos, retiraron casi 1,7 millones de veh\u00edculos en 2015 y 2017 en uno de sus mayores retiros en los Estados Unidos, citando un problema con su motor Theta GDI que aumentaba el riesgo de accidentes.<\/p>\n Despu\u00e9s del retiro, el d\u00fao ofreci\u00f3 una garant\u00eda de motor de por vida sin precedentes como parte de los esfuerzos para mejorar su reputaci\u00f3n empa\u00f1ada.<\/p>\n El analista de Korea Investment & Securities, Kim Jin-woo, dijo que es poco probable que las disposiciones, a diferencia de un retiro del mercado, tengan un impacto importante en el valor y la credibilidad de la marca de las empresas, y describi\u00f3 el costo como \u00abrazonable\u00bb dado que se tuvo en cuenta en el comercio posterior a COVID. ambiente.<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n La edad promedio de los autom\u00f3viles en la carretera aument\u00f3 a 13,1 a\u00f1os en 2022, un poco m\u00e1s de medio a\u00f1o en 2020, seg\u00fan S&P Global Mobility. El won coreano tambi\u00e9n est\u00e1 bastante d\u00e9bil frente al d\u00f3lar en estos d\u00edas, lo que tampoco ayuda a Hyundai. Por un lado, en un mundo diferente, es posible que estos propietarios ya se hayan mudado a autos m\u00e1s nuevos. Por otra parte, los problemas del motor de Hyundai cubren tantos modelos, muchos de ellos fabricados en 2020, que rectificar esto probablemente siempre ser\u00eda extremadamente doloroso para la empresa. Tal vez deber\u00eda considerar construir mejores motores la primera vez, la pr\u00f3xima vez.<\/p>\n La semana pasada escrib\u00ed un historia<\/span> sobre c\u00f3mo la empresa conjunta Sony Honda Mobility parece una pieza adicional del rompecabezas en la estrategia EV m\u00e1s grande de Honda, y c\u00f3mo no est\u00e1 claro d\u00f3nde encajar\u00e1 esa pieza, si encajar\u00e1 y qui\u00e9n podr\u00eda sufrir si Honda intenta hacerla encajar.<\/p>\n A ese \u00faltimo punto: Distribuidores. Sony Honda quiere saltarse a los concesionarios y, por supuesto, a los concesionarios de Honda en los EE. UU. no les encanta escuchar eso. De Reuters<\/span>:<\/p>\n El aspecto en l\u00ednea del plan Sony Honda, as\u00ed como la falta de detalles sobre c\u00f3mo se vender\u00e1 y reparar\u00e1 el veh\u00edculo, ha generado dudas entre los concesionarios de las marcas Honda y Acura. No obstante, muchos esperan que Honda trabaje a trav\u00e9s de la red minorista existente.<\/p>\n \u201cEstos problemas son sin duda una preocupaci\u00f3n\u201d, dijo Brian Benstock, gerente general y vicepresidente de Paragon Honda y Paragon Acura en Queens, Nueva York. \u201cEl mejor camino a seguir es con los distribuidores\u201d.<\/p>\n \u201cTenemos un papel que (los fabricantes de autom\u00f3viles) no pueden replicar\u201d, dijo Benstock, quien tambi\u00e9n forma parte de la junta asesora de distribuidores nacionales de Acura y ha hablado con funcionarios de Honda sobre el nuevo veh\u00edculo. \u00abNo hay forma de que Honda quiera lastimar a su cuerpo de concesionarios existente\u00bb.<\/p>\n Algunos concesionarios cuestionaron por qu\u00e9 Honda siquiera considerar\u00eda intentar trabajar fuera de la actual red de ventas de EE. UU. dado su alcance nacional. Honda tiene alrededor de 1100 concesionarios Honda y 270 concesionarios Acura.<\/p>\n Un portavoz de Honda remiti\u00f3 las preguntas sobre la empresa conjunta a la nueva empresa. El portavoz de Sony Honda, Mai Nagadome, dijo que todav\u00eda hay muchos detalles por finalizar, pero no se ha descartado la venta a trav\u00e9s de los concesionarios y los clientes se sentir\u00edan inc\u00f3modos sin alg\u00fan tipo de proceso de servicio posventa.<\/p>\n \u201cEl costo de continuar desarrollando productos (motores de combusti\u00f3n interna) junto con EV y tecnolog\u00eda y software aut\u00f3nomos para los veh\u00edculos de pr\u00f3xima generaci\u00f3n est\u00e1 demostrando ser todo un desaf\u00edo\u201d, dijo Peter Hennessy, distribuidor principal de Hennessy Automobile Companies, con sede en Atlanta, que incluye una tienda Honda.<\/p>\n \u201cMe asocio con Sony, pero debe hacerse en conjunto con la red de distribuidores, no fuera de ella\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n …dice el distribuidor<\/em>. No estoy diciendo que eliminar a los concesionarios de la ecuaci\u00f3n vaya a hacer m\u00e1gicamente que la compra de autom\u00f3viles sea menos estresante o m\u00e1s barata. (\u00bfHa visto la forma en que Tesla ha aumentado los precios en los \u00faltimos dos a\u00f1os?) Sin embargo, no puede culpar a las personas por desilusionarse con todo el comercio, en esta era de marcas abominables<\/span> y pr\u00e1cticas predatorias y ofuscatorias<\/span>. Honda quiere probar esto, y tiene raz\u00f3n, porque es visto la escritura en la pared<\/span>. Para aquellos concesionarios de Honda que todav\u00eda quieren vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos, estoy seguro de que podr\u00e1n rellenar el pr\u00f3logo<\/span> pegatina al contenido de su coraz\u00f3n<\/span>.<\/p>\n recuerda como Porsche ciment\u00f3 una oferta p\u00fablica inicial hist\u00f3rica<\/span> en un mercado muy dif\u00edcil a fines del mes pasado? \u00a1La unidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Intel, Mobileye, b\u00e1sicamente est\u00e1 experimentando lo contrario! Desde el Wall Street Journal<\/em>a trav\u00e9s de Reuters<\/span>:<\/p>\n Intel Corp est\u00e1 considerando una valoraci\u00f3n significativamente m\u00e1s baja de lo esperado anteriormente para la oferta p\u00fablica inicial de su unidad de autom\u00f3viles aut\u00f3nomos Mobileye, inform\u00f3 el lunes el Wall Street Journal, citando a personas familiarizadas con el asunto.<\/p>\n Mobileye, que originalmente se esperaba que obtuviera una valoraci\u00f3n de aproximadamente $ 50 mil millones, ahora apunta a una de menos de $ 20 mil millones y vende una cantidad menor de acciones de lo planeado originalmente, seg\u00fan el informe.<\/p>\n Intel se neg\u00f3 a comentar.<\/p>\n La valoraci\u00f3n m\u00e1s baja subraya la recesi\u00f3n en el mercado de nuevos listados, con el mercado de OPI tecnol\u00f3gico enfrentando su peor sequ\u00eda en casi dos d\u00e9cadas.<\/p>\n Mobileye, que a fines del mes pasado dio a conocer su presentaci\u00f3n para una oferta p\u00fablica inicial en EE. UU. con planes de cotizar acciones en Nasdaq con el s\u00edmbolo \u00abMBLY\u00bb, todav\u00eda tiene como objetivo que las acciones comiencen a cotizar el 26 de octubre, inform\u00f3 WSJ.<\/p>\n<\/blockquote>\n Es una pena – m\u00e1s dinero probablemente habr\u00eda sido la respuesta<\/span>.<\/p>\n Si no tiene una base de fabricaci\u00f3n en los EE. UU. y fabrica veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tendr\u00e1 dificultades en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Fisker<\/span> ha soportado un momento dif\u00edcil durante mucho tiempo, por muchas otras razones que no tienen nada que ver con eso, por lo que la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n realmente no est\u00e1 ayudando a la situaci\u00f3n. Ahora buscar\u00e1 una f\u00e1brica en los EE. UU. para que sus SUV a\u00fan califiquen para el cr\u00e9dito fiscal federal m\u00e1ximo de $ 7,500. De Bloomberg, v\u00eda Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n Fisker Inc. est\u00e1 acelerando la b\u00fasqueda de un sitio de producci\u00f3n en EE. UU. para su Ocean SUV despu\u00e9s de que la Casa Blanca anunciara planes para enfocar los subsidios a los autos el\u00e9ctricos en los fabricados en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 considerando una variedad de opciones, incluida la compra de una f\u00e1brica o la ampliaci\u00f3n de su asociaci\u00f3n con Magna International Inc., dijo el lunes el presidente ejecutivo, Henrik Fisker, en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Par\u00eds. La puesta en marcha de EV est\u00e1 en camino de comenzar a fabricar Ocean en la planta de Magna en Austria el pr\u00f3ximo mes, dijo.<\/p>\n \u201cEstoy buscando llevar la producci\u00f3n de Ocean a los EE. UU., y estamos buscando algunas oportunidades para producir a partir de 2024\u201d, dijo Fisker en una entrevista. El cambio de pol\u00edtica de EE. UU. \u201cdefinitivamente nos ha hecho pensar en acelerar porque creemos que esto podr\u00eda darnos una ventaja\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n S\u00e9 que suena un poco rid\u00edculo que Henrik Fisker sugiera que su compa\u00f1\u00eda tiene una \u00abventaja\u00bb de cualquier tipo, dada la larga, larga, largo <\/em>camino a la producci\u00f3n. Pero si juega bien sus cartas, en realidad podr\u00eda resultar correcto. Pi\u00e9nsalo: Fisker solo tiene que conseguir una <\/em>modelo construido aqu\u00ed, y su socio Magna es ya est\u00e1 considerando una ubicaci\u00f3n en EE. UU.<\/span> por la misma raz\u00f3n que Fisker quiere uno. Fisker tambi\u00e9n tiene un trato con Foxconn, nos recuerda Bloomberg, que se hizo cargo de los viejos terrenos de Lordstown.<\/p>\n Entonces, de hecho, hay formas en que Fisker puede convertir este pepinillo en prosperidad. Como siempre, la pregunta es si Fisker ser\u00e1 la empresa que aproveche el momento. La historia sugiere que no es una cerradura.<\/p>\n Renault y Nissan todav\u00eda est\u00e1n tratando de salvar su matrimonio sin pegamento fugitivo<\/span>y esta semana el CEO de Renault, Luca de Meo, le dijo al peri\u00f3dico japon\u00e9s Nikkei <\/em>que quiere resolver esto, realmente lo quiere. Me inclino a creer que Nissan puede no tener tantas esperanzas. De Reuters<\/span>:<\/p>\n La relaci\u00f3n entre la japonesa Nissan Motor Co y el principal accionista Renault SA deber\u00eda ser \u00abm\u00e1s igualitaria\u00bb, dijo el diario Nikkei citando al presidente ejecutivo del fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s.<\/p>\n \u201cNo se trata de que un lado pierda y el otro gane\u201d, dijo el peri\u00f3dico citando a Luca de Meo en una entrevista, que tuvo lugar en Francia el lunes.<\/p>\n \u201cCada empresa necesita hacer lo que es mejor\u201d, dijo al Nikkei, y agreg\u00f3 que ese era el esp\u00edritu de su alianza.<\/p>\n Renault es el mayor accionista de Nissan con un 43%, mientras que el fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s posee un 15% en su socio.<\/p>\n Las dos compa\u00f1\u00edas dijeron la semana pasada que estaban en conversaciones sobre una nueva fase en su asociaci\u00f3n que podr\u00eda incluir a Nissan invirtiendo en una nueva empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que Renault planea sacar de su negocio.<\/p>\n Tal cambio podr\u00eda significar el mayor reinicio en su relaci\u00f3n desde el arresto en 2018 del ejecutivo Carlos Ghosn. Las conversaciones hasta ahora han incluido la consideraci\u00f3n de que Renault venda parte de su participaci\u00f3n en Nissan, inform\u00f3 Reuters anteriormente.<\/p>\n<\/blockquote>\n Se cree que el desequilibrio en las acciones que las empresas poseen entre s\u00ed habla del coraz\u00f3n del descontento de Nissan. Entonces, si de Meo quiere el voto de confianza y el apoyo econ\u00f3mico y tecnol\u00f3gico de Nissan, creo que conozco una forma en que podr\u00eda conseguirlo. \u00a1Hay asesoramiento matrimonial gratuito para usted! A cambio, solo pido que Nissan trae de vuelta el IDx<\/span> y Renault, el Avantime<\/span>sin cambios en ninguno de los dos casos.<\/p>\n Este equipo me va a hacer llorar esta tarde. Y si no, entonces, los Astros se encargar\u00e1n de eso al final de la semana.<\/p>\n1st Gear: tantos motores para arreglar<\/h2>\n
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2nd Gear: los concesionarios de Honda no saben qu\u00e9 hacer con el asunto Sony-Honda<\/h2>\n
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Tercera marcha: Mobileye es el Porsche inverso<\/h2>\n
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4th Gear: ‘M\u00e1s r\u00e1pido’, dice Fisker, sobre c\u00f3mo necesita una planta en EE. UU.<\/h2>\n
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5th Gear: Todav\u00eda necesitan asesoramiento<\/h2>\n
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Reverso: Vamos Yankees<\/h2>\n