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El ministro de Finanzas, Ueli Maurer, se hab\u00eda opuesto sin \u00e9xito a esto en el Parlamento. Ahora, por orden del Parlamento, el Consejo Federal est\u00e1 planeando contribuciones \u00e0 fonds perdu para el SBB.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Dominic Nahr \/ NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n La direcci\u00f3n de SBB no se encontraba entre los que pidieron precipitadamente ayuda estatal durante la pandemia. Al menos no p\u00fablicamente. Cuando NZZ pregunt\u00f3 al director ejecutivo Vincent Ducrot en marzo de 2021 si el sector p\u00fablico ten\u00eda que tapar los d\u00e9ficits relacionados con la corona en el transporte de larga distancia, dijo que no: financieramente, SBB ten\u00eda la fuerza necesaria para hacer frente a la situaci\u00f3n de forma independiente, dijo. . La evaluaci\u00f3n en ese momento result\u00f3 ser demasiado optimista. En la primera mitad de 2022, SBB a\u00fan transportaba un 15 % menos de pasajeros que en 2019 y registr\u00f3 una p\u00e9rdida de CHF 123 millones en tr\u00e1fico de larga distancia.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Antes de la pandemia, el transporte de larga distancia generaba unos beneficios de m\u00e1s de 100 millones de francos al a\u00f1o. Sin embargo, seg\u00fan las estimaciones de SBB, el tr\u00e1fico de larga distancia estar\u00e1 en n\u00fameros rojos en los pr\u00f3ximos cinco a siete a\u00f1os. Adem\u00e1s, la empresa gime bajo una monta\u00f1a de deuda de 11.300 millones de francos. El hecho de que pueda eliminarlo por s\u00ed solo parece ilusorio. Por tanto, el mi\u00e9rcoles, el Consejo Federal decidi\u00f3 dar a SBB una inyecci\u00f3n financiera por un total de 3.000 millones. \u00c9l no hace esto totalmente voluntariamente. El Consejo Federal tambi\u00e9n opina que los ferrocarriles no pueden prescindir de las muletas estatales. Por lo tanto, el gobierno present\u00f3 las piedras angulares de un paquete de ayuda hace aproximadamente un a\u00f1o.<\/p>\n <\/p>\n El Consejo Federal realmente quer\u00eda ayudar a las personas a ayudarse a s\u00ed mismas. La idea: Deber\u00edan reducirse los precios que SBB tiene que pagar por utilizar los surcos ferroviarios en el tr\u00e1fico de larga distancia. Los costes para la empresa deber\u00edan reducirse hasta 1.700 millones de francos para 2029. Sin embargo, eso no fue lo suficientemente lejos para el Parlamento. En la sesi\u00f3n de verano, el ministro de Finanzas, Ueli Maurer, en contra de su voluntad, orden\u00f3 que se usara la espada en lugar del florete. El Consejo Federal recibi\u00f3 instrucciones de declarar los d\u00e9ficits de los ferrocarriles relacionados con la pandemia como \u00abextraordinarios\u00bb y de organizar una inyecci\u00f3n de dinero federal.<\/p>\n <\/p>\n Ahora el Consejo Federal ha hecho lo siguiente: SBB recibir\u00e1 una contribuci\u00f3n \u00e0 fonds perdu de probablemente CHF 1.250 millones. Por lo tanto, el gobierno federal pondr\u00e1 capital social a disposici\u00f3n del grupo de una forma u otra. Sin embargo, esto \u00absolo\u00bb resolver\u00eda el problema de liquidez, pero no el problema de ingresos de SBB en el tr\u00e1fico de larga distancia. Por lo tanto, el Consejo Federal tiene la intenci\u00f3n de ce\u00f1irse a la reducci\u00f3n de los precios de los surcos. Esta propuesta hab\u00eda desencadenado reflejos defensivos en algunos parlamentarios. La raz\u00f3n: si SBB paga menos por usar las v\u00edas del tren, menos dinero fluye hacia el fondo de infraestructura ferroviaria (BIF). Este es el cofre para la financiaci\u00f3n de proyectos ferroviarios.<\/p>\n <\/p>\n Ueli Maurer hab\u00eda prometido que el Consejo Federal no agotar\u00eda financieramente el fondo. Presentar\u00e1 una propuesta legislativa para tapar los agujeros en el BIF. Sin embargo, los parlamentarios desconfiados tem\u00edan que el gobierno quisiera retrasar la expansi\u00f3n de la infraestructura ferroviaria para ahorrar presupuesto. Aparentemente, este temor era infundado. El mi\u00e9rcoles, el Consejo Federal revel\u00f3 c\u00f3mo pretende compensar el d\u00e9ficit de CHF 1.7 mil millones en los ingresos del BIF: mientras no haya al menos CHF 300 millones en el fondo, los ingresos del gobierno federal de la tarifa de veh\u00edculos pesados \u200b\u200bbasada en el rendimiento deber\u00edan fluir completamente en el BIF. Con esta asignaci\u00f3n se pretende que la expansi\u00f3n de la red ferroviaria est\u00e9 garantizada.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Gracias a la inyecci\u00f3n de efectivo, SBB puede triturar parte de sus planes de ahorro. La propuesta original del Consejo Federal preve\u00eda que los ferrocarriles hicieran una mayor contribuci\u00f3n a la recuperaci\u00f3n financiera. El gobierno quer\u00eda obligar a \u00absu\u00bb empresa a generar 500 millones de francos para 2030 con ahorros de costos o mayores ganancias. Eso est\u00e1 fuera de la mesa ahora. Sin embargo, SBB ha anunciado que quiere implementar el programa de ahorro ya planificado de unos 6.000 millones de francos, independientemente de la decisi\u00f3n pol\u00edtica.<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan el gobierno federal, a\u00fan no est\u00e1 claro c\u00f3mo se estructurar\u00e1 la contribuci\u00f3n \u00e0 fonds perdu al SBB. Es concebible que el gobierno federal convierta en acciones los pr\u00e9stamos que concedi\u00f3 a SBB tras la crisis del coronavirus. Para que la empresa pueda pagar las facturas y los salarios, el gobierno federal ha actuado como el banco interno de Deutsche Bahn desde la pandemia. La l\u00ednea de cr\u00e9dito se increment\u00f3 en varios pasos y actualmente se encuentra por debajo de los 4.500 millones de francos suizos. Estos pr\u00e9stamos de tesorer\u00eda fueron otorgados fuera del estado de flujos de efectivo. En consecuencia, no est\u00e1n sujetos al freno de la deuda.<\/p>\n <\/p>\n La contribuci\u00f3n de \u00e0 fonds perdu de CHF 1.25 mil millones, al igual que los otros gastos de Corona, se registra como extraordinaria. El gobierno federal debe compensar los d\u00e9ficits en el presupuesto extraordinario, pero el freno de la deuda le da m\u00e1s tiempo para hacerlo. El Consejo Federal pretende someter el proyecto de ley a consulta antes de fin de a\u00f1o. En el Parlamento, deber\u00eda tratarse en la sesi\u00f3n de verano como muy pronto. El dinero deber\u00eda llegar a SBB alrededor de 2024.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nDurante la pandemia, el gobierno federal tuvo que mantener con vida a SBB con pr\u00e9stamos.<\/h2>\n
El Consejo Federal quer\u00eda ayuda para la autoayuda<\/span><\/h2>\n
Los ferrocarriles tienen que ahorrar menos<\/span><\/h2>\n