{"id":246930,"date":"2022-10-20T02:35:08","date_gmt":"2022-10-20T02:35:08","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/otro-costoso-retraso-se-avecina-para-el-avion-737-max-de-boeing\/"},"modified":"2022-10-20T02:35:09","modified_gmt":"2022-10-20T02:35:09","slug":"otro-costoso-retraso-se-avecina-para-el-avion-737-max-de-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/otro-costoso-retraso-se-avecina-para-el-avion-737-max-de-boeing\/","title":{"rendered":"Otro costoso retraso se avecina para el avi\u00f3n 737 MAX de Boeing."},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<figure class=\"article__media\">  <noscript> <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.lemde.fr\/2022\/07\/18\/0\/0\/5789\/3859\/664\/0\/75\/0\/8dafd67_1658184707970-826380.jpg\" alt=\"Un Boeing 737 MAX en exhibici\u00f3n en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Farnborough (Reino Unido), 18 de julio de 2022.\"\/> <\/noscript><figcaption class=\"article__legend\" aria-hidden=\"true\">Un Boeing 737 MAX en exhibici\u00f3n en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Farnborough (Reino Unido), 18 de julio de 2022.  <span class=\"article__credit\" aria-hidden=\"true\">JUSTIN TALLIS \/ AFP<\/span>  <\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"article__paragraph \">La mala suerte definitivamente se pega a las alas de Boeing.  Ahora parece casi seguro que el fabricante de aviones estadounidense tendr\u00e1 que pasar por la caja de certificaci\u00f3n para las dos versiones m\u00e1s grandes de su 737 MAX de medio radio.  La Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil de EE. UU. (FAA) ha revisado sus reglamentos y requiere, en efecto, que todas las aeronaves certificadas despu\u00e9s del 1<sup>ejem <\/sup>Enero 2023 est\u00e1n equipados con el sistema de alerta de tripulaci\u00f3n llamado Eicas.  No es el caso de las dos versiones, 7 y 10, del 737 MAX.<\/p>\n<p class=\"article__paragraph \">Este cambio en la normativa se produjo despu\u00e9s de que se llevaran a cabo investigaciones tras los dos accidentes del 737 MAX que, en marzo de 2019, hab\u00edan causado la muerte de 346 pasajeros y tripulantes. <em>\u201cLas investigaciones revelaron falencias en el proceso de certificaci\u00f3n\u201d<\/em>dice Stephan Albernhe, presidente de Archery Strategy Consulting.<\/p>\n<section class=\"catcher catcher--inline\"><span class=\"catcher__title catcher__title--hide\">Lea tambi\u00e9n:<\/span><span class=\"catcher__desc\">    737 MAX: Boeing acepta pagar una multa de 200 millones de d\u00f3lares <\/span> <\/section>\n<p class=\"article__paragraph \">Para Boeing, este l\u00edmite de tiempo es demasiado corto.  El fabricante de aviones de Seattle ha trabajado para presionar para que se le autorice a certificar estos dos nuevos aviones de acuerdo con los t\u00e9rminos anteriores.  El fabricante de aviones incluso recibi\u00f3 la ayuda de Roger Wicker, senador republicano de Mississippi, quien propuso, a fines de septiembre, mediante una enmienda, extender hasta septiembre de 2024 el plazo para obtener la certificaci\u00f3n de las dos versiones extendidas del 737 MAX. .  Sin embargo, para entrar en vigor, esta enmienda debe ser aprobada por el Senado, lo que est\u00e1 lejos de ser seguro.  Wicker quiere incluir la enmienda en el proyecto de ley de defensa, que no tiene nada que ver con el programa 737 MAX.<\/p>\n<h2 class=\"article__sub-title\">Costos adicionales significativos<\/h2>\n<p class=\"article__paragraph \">Adem\u00e1s, estas acciones no son del agrado del principal sindicato de pilotos de Estados Unidos.  La Asociaci\u00f3n de Pilotos Aliados, que agrupa a m\u00e1s de 15.000 tripulantes de American Airlines, estim\u00f3 en un comunicado de prensa del mi\u00e9rcoles 5 de octubre que Boeing <em>\u201cdebe proceder con la instalaci\u00f3n de modernos sistemas de alerta a la tripulaci\u00f3n en estas aeronaves, para mitigar el elemento de sorpresa y confusi\u00f3n para los pilotos durante fallas complejas del sistema\u201d<\/em>.<\/p>\n<p class=\"article__paragraph \">Pasar por las nuevas regulaciones ser\u00eda muy da\u00f1ino para Boeing.  Ser\u00eda sin\u00f3nimo de mayor retraso y, sobre todo, de importantes costes adicionales.  Las consecuencias de los dos desastres del 737 MAX ya se han cobrado un alto precio en las finanzas del fabricante de aviones.  Seg\u00fan los c\u00e1lculos, dice el Sr. Albernhe, la factura ya superar\u00eda <em>\u201c40 mil millones de d\u00f3lares <\/em>(41.200 millones de euros)<em>.  Este es el equivalente al presupuesto de desarrollo de dos nuevos aviones de largo recorrido.  Y nuevamente, esa estimaci\u00f3n estar\u00eda en el rango bajo\u201d.<\/em><\/p>\n<p><strong>Te queda el 41,84% de este art\u00edculo por leer.  Lo siguiente es solo para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-5 <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un Boeing 737 MAX en exhibici\u00f3n en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Farnborough (Reino Unido), 18 de julio de 2022. 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